Maersk envisage un investissement direct dans les secteurs de la construction navale et du recyclage des navires au Bangladesh.

Star Business Report, Dhaka — Le géant danois des transports et de la logistique AP Moller-Maersk Line, l’un des principaux opérateurs mondiaux de transport de conteneurs, a officiellement exprimé son intérêt à investir directement dans l’industrie de la construction navale au Bangladesh, une initiative qui pourrait marquer le plus grand engagement en investissement direct étranger (IDE) jamais vu dans le secteur industriel maritime du pays. L’offre d’investissement a été discutée lors d’une réunion à haut niveau entre le ministre du Commerce Khandakar Abdul Muktadir, l’ambassadeur du Danemark au Bangladesh Christian Brix Møller, et le directeur général de AP Moller Singapore Pte Ltd René Pihl Pedersen, qui s’est tenue à la résidence du ministre à Dhaka samedi. Le ministère du Commerce a indiqué dans un communiqué que l’intérêt de Maersk s’étend à la fois à la construction navale et au recyclage de navires, ouvrant ainsi la voie à une présence maritime multiforme au Bangladesh.

🏴‍☠️ Intérêt stratégique de Maersk

L’envoi danois a déclaré lors de la réunion que Maersk Line souhaite investir directement dans le secteur de la construction navale au Bangladesh, en s’appuyant sur la réputation mondiale historique de la compagnie dans les opérations navales, le transport et la logistique. Maersk exploite une flotte de plus de 700 navires à travers le monde, y compris certains des plus grands conteneurs du monde, et les besoins annuels en nouveaux bâtiments et en recyclage de navires de la compagnie représentent un pipeline significatif de travaux potentiels pour tout pays partenaire. Le ministre du Commerce Muktadir a, en retour, encouragé Maersk à élargir son investissement au-delà de la construction navale pour inclure également l’industrie de recyclage de navires au Bangladesh — un secteur où le Bangladesh se classe déjà parmi les trois premières destinations mondiales en volume, aux côtés de l’Inde et du Pakistan, mais qui a longtemps fait l’objet de critiques internationales concernant les normes environnementales et du travail.

🚢 Le Bangladesh comme Hub Maritime

« Le Bangladesh pourrait émerger comme un hub prometteur non seulement pour la recyclage de vieux navires, mais aussi pour la construction de nouveaux navires », a déclaré le ministre Muktadir, selon le communiqué du ministère du Commerce. Il a souligné que Maersk exploite une flotte importante de navires à l'échelle mondiale, ce qui rend l'investissement potentiel de l'entreprise particulièrement significatif pour les industries maritimes du Bangladesh.

Le ministre a mis en avant l'expérience « profondément ancrée » et le potentiel de croissance du Bangladesh dans les secteurs de la construction navale et du recyclage. Le pays a développé une expérience substantielle dans ces deux domaines au fil des années : les chantiers navals bangladais ont livré des navires porte-conteneurs, des ferries et des navires d'approvisionnement offshore à des clients européens et africains, tandis que les chantiers de recyclage de navires de Sitakunda satisfont environ la moitié des besoins nationaux en acier du Bangladesh grâce à l'importation de navires en ferraille.

💰 Impact Économique

La réunion a noté que la participation accrue d'entreprises mondiales comme Maersk pourrait aider le Bangladesh à attirer des capitaux, des technologies et des compétences tout en renforçant les industries de soutien — y compris l'ingénierie maritime, la fabrication d'acier, la logistique portuaire, les services de classification et la formation maritime. Le ministère du Commerce a présenté cet investissement potentiel comme un atout stratégique pour la dynamique d'industrialisation du pays, avec des répercussions positives sur l'économie bleue plus large.

« Un tel investissement pourrait également jouer un rôle clé dans la création d'emplois, le transfert de technologies et de compétences, ainsi que le développement d'industries connexes », a observé la réunion, selon le rapport de FE. La référence au transfert technologique est particulièrement significative pour le secteur de la construction navale, où les chantiers navals bangladais ont eu du mal à évoluer vers des navires de plus grande valeur, passant des navires de classe *feeder* aux navires de classe *Panamax* et post-*Panamax*.

🔹 Contexte : Conformité du Recyclage des Navires

L'approche de Maersk intervient à un moment charnière pour le secteur du recyclage de navires au Bangladesh. Les chantiers navals du pays ont, pendant des années, subi des pressions de la Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage sûr et respectueux de l'environnement des navires, qui est entrée en vigueur en juin 2025. Plusieurs chantiers bangladais ont obtenu, ces dernières années, des certifications de conformité HKC, mais une grande partie de la capacité de recyclage du pays reste non conforme.

L'intérêt de Maersk pour investir dans une capacité de recyclage conforme des navires au Bangladesh pourrait donc servir un double objectif commercial et réglementaire : fournir à l'entreprise un flux garanti de capacité de recyclage conforme HKC pour ses propres navires en fin de vie, tout en accélérant la mise à niveau de la conformité générale du Bangladesh avant la graduation en tant que pays le moins avancé (LDC) en novembre 2026.

🌍 Contexte de Mission Diplomatique et Commerciale

La réunion revêt également une signification diplomatique plus large. La Danemark a été un partenaire actif de développement pour le Bangladesh dans le secteur maritime, et le projet de terminal Laldia à Chattogram Port – lancé dimanche avec le soutien du Danemark – représente une autre composante des investissements danois dans l'infrastructure maritime du pays. Si le projet d'investissement de Maersk se concrétise, il approfondirait significativement les relations commerciales entre le Danemark et le Bangladesh.

Pour le ministère du Commerce du Bangladesh, l’approche de Maersk représente une victoire stratégique sur plusieurs plans : elle s’harmonise avec le nouveau Règlement sur la Politique d’Importation 2026–2029, qui introduit explicitement des zones franches et des entrepôts bondés centralisés, positionnant le Bangladesh comme un hub régional du commerce et des logistiques ; elle complète l’expansion en cours de la capacité du port de Chattogram ; et elle s’aligne avec la poussée politique plus large visant à attirer des investissements directs étrangers (IDE) orientés vers l’exportation avant la transition vers la sortie de la catégorie des pays les moins avancés (PMA).

📦 Que se passe-t-il ensuite ?

Le ministère du Commerce n’a pas divulgué la taille potentielle de l’investissement ni un calendrier pour tout engagement formel. Les décisions d’investissement de Maersk concernant la construction navale et le recyclage des navires impliquent généralement une évaluation technique approfondie des infrastructures du chantier naval, du respect des normes environnementales, de la capacité de la main-d’œuvre et de la stabilité réglementaire — un processus pouvant prendre entre 12 et 24 mois depuis l’expression initiale d’intérêt jusqu’à une décision finale d’investissement.

Les observateurs du secteur de la construction navale au Bangladesh estiment que les prochaines étapes incluront probablement des visites sur place par les équipes techniques de Maersk dans les chantiers navals sélectionnés, notamment ceux des clusters d’Anwara et de Kutubdia, ainsi que dans les installations de recyclage de navires conformes situées à Sitakunda. La capacité du gouvernement à offrir des incitations fiscales compétitives via le cadre des zones économiques spéciales (BEPZA et BEZA) sera un déterminant clé pour savoir si l’investissement se concrétisera à grande échelle.

Si réalisé, cet investissement direct de Maersk représenterait une révolution dans les ambitions industrielles maritimes du Bangladesh — transformant le pays d’un simple destination de recyclage à bas coût en un hub complet de fabrication et de services maritimes à cycle intégral pour l’un des plus grands opérateurs mondiaux de navigation.