Maersk计划在孟加拉国船舶建造和船舶报废回收行业进行直接投资。

达卡《星报商业版》 —— 丹麦航运及物流巨头马士基航运（AP Moller-Maersk Line），作为全球最大的集装箱航运运营商之一，已正式表示有意直接投资孟加拉国造船业。此举可能成为该国海运产业领域迄今为止最大的一笔外国直接投资（FDI）承诺。

这项投资提案是在周六于达卡商务部长坎达卡尔·阿卜杜勒·穆克塔迪尔、丹麦驻孟加拉国大使克里斯蒂安·布里克斯·默勒以及马士基新加坡私人有限公司董事总经理雷内·皮尔·佩德森之间举行的高级别会议上讨论的。商务部在一份声明中表示，马士基的投资意向涵盖造船和船舶回收领域，为马士基在孟加拉国开展多元化海运投资奠定了基础。

马士基的战略意向

丹麦特使在会议上表示，马士基航运有意直接投资孟加拉国造船业，充分发挥该公司在船舶运营、航运及物流领域的全球声誉。马士基在全球运营着700多艘船舶，其中包括一些全球最大的集装箱船，公司每年的新造船和回收需求为任何合作伙伴国家提供了大量潜在合作机会。

商务部长穆克塔迪尔则呼吁马士基将投资范围从造船业扩展至孟加拉国船舶回收业。孟加拉国在该领域的规模已位居全球前三，仅次于印度和巴基斯坦，但该行业长期面临国际社会对环境和劳工标准的质疑。

🌏 孟加拉国作为海上枢纽

根据商务部声明，穆克塔迪尔部长表示：“孟加拉国有望成为一个有前途的枢纽，不仅在旧船回收方面，还在新船建造方面。” 他强调，马士基在全球运营着庞大的船队，因此该公司的潜在投资对孟加拉国海运业尤为重要。

部长强调了孟加拉国在造船和回收领域“深厚的”经验和增长潜力。多年来，该国在这两个领域都积累了丰富的经验：孟加拉国造船厂已为欧洲和非洲买家交付了集装箱喂料船、渡轮和近海供应船，而该国位于西塔昆达的船舶回收厂通过进口报废船舶，满足了孟加拉国国内约一半的钢材需求。

👥 经济影响

会议指出，像马士基这样的全球性公司的更多参与，可以帮助孟加拉国吸引资本、技术和人才，同时加强配套产业——包括海洋工程、钢铁制造、港口物流、船级社服务和海事培训。商务部将潜在投资视为对该国工业化进程的战略推动，并将对更广泛的蓝色经济产生连锁反应。

据《金融快报》报道，会议指出：“此类投资还将在创造就业、技术和技能转移以及相关产业发展方面发挥关键作用。” 对于造船业而言，技术转让尤为重要。多年来，孟加拉国造船厂一直在努力从集装箱喂料船向更大型的巴拿马型和超巴拿马型船舶等高附加值船型升级，但进展缓慢。

背景：船舶回收合规问题

马士基的这一举措正值孟加拉国船舶回收行业面临关键时刻之际。多年来，该国船厂一直面临欧盟和国际海事组织（IMO）的压力，要求其遵守《香港国际安全与无害环境回收船舶公约》，该公约于2025年6月正式生效。近年来，孟加拉国多家船厂已获得HKC合规认证，但该国大部分回收能力仍不符合标准。

因此，马士基对在孟加拉国投资合规船舶回收能力的兴趣，既有商业考量，也有监管层面的考虑：一方面为公司自己的报废船舶提供可靠的HKC合规回收渠道；另一方面则能助力孟加拉国在2026年11月从最不发达国家（LDC）名单中毕业前，加快推进整体合规升级。

外交与贸易使团背景

此次会议还具有更广泛的外交意义。丹麦一直是孟加拉国海事领域的积极发展伙伴，周日在丹麦支持下启动的吉大港港口拉尔迪亚码头建设项目，是丹麦对孟加拉国海事基础设施投资的又一亮点。若马士基的投资提案得以实施，将极大深化丹麦与孟加拉国的商业合作关系。

💰 接下来会发生什么

孟加拉国商务部并未透露潜在投资规模或正式承诺的时间表。马士基在造船和回收领域的投资决策通常需要对船厂基础设施、环保合规、劳动力能力和监管稳定性进行广泛的技术尽职调查——从最初表达意向到最终做出投资决定，这个过程可能需要12至24个月。

孟加拉国造船业的行业观察人士表示，接下来的步骤很可能是马士基的技术团队对孟加拉国入围的船厂进行实地考察，包括安瓦拉和库图布迪亚造船集群内的船厂，以及西塔昆达符合环保标准的船舶回收设施。政府能否通过孟加拉出口加工区（BEPZA）和孟加拉经济特区（BEZA）框架提供有竞争力的财政激励，将是该投资能否大规模落地的关键因素。

如果马士基的直接投资得以实现，这将标志着孟加拉国海事产业雄心的一次重大转变——将该国从一个低成本的回收基地转变为全球最大航运运营商之一的全周期海事制造和服务中心。