Maersk planea realizar una inversión directa en los sectores de construcción naval y reciclaje de barcos en Bangladés

Informe Comercial Estelar, Daca — La gigante danesa de transporte y logística AP Moller-Maersk Line, una de las mayores operadoras de envíos contenerizados del mundo, ha expresado formalmente su interés en invertir directamente en la industria de construcción naval de Bangladés — un movimiento que podría marcar el mayor compromiso de inversión extranjera directa (IED) en el sector industrial marítimo del país hasta la fecha.

La propuesta de inversión fue discutida en una reunión de alto nivel entre el ministro de Comercio Khandakar Abdul Muktadir, el embajador de Dinamarca en Bangladés, Christian Brix Møller, y el director gerente de AP Moller Singapore Pte Ltd, Renée Pihl Pedersen, realizada en la residencia del ministro en Daca el sábado. El ministerio de Comercio indicó en un comunicado que el interés de Maersk abarca tanto la construcción naval como el reciclaje de buques, abriendo la puerta a una inversión marítima de múltiples frentes en Bangladés.

🚢 Interés Estratégico de Maersk

El enviado danés en la reunión señaló que Maersk Line está interesado en invertir directamente en el sector de construcción naval de Bangladés, aprovechando la reconocida trayectoria global de la empresa en operaciones navales, transporte marítimo y logística. Maersk opera una flota de más de 700 embarcaciones en todo el mundo, incluyendo algunos de los buques portacontenedores más grandes del planeta, y los requisitos anuales de la compañía en términos de construcción de nuevos buques y reciclaje representan un importante volumen de trabajo potencial para cualquier país socio.

El ministro de Comercio, Muktadir, por su parte, instó a Maersk a ampliar su inversión más allá de la construcción naval, incluyendo también la industria de reciclaje de buques de Bangladés — un sector en el que el país ya figura entre los tres principales destinos globales por volumen, junto a India y Pakistán, pero que ha enfrentado durante años escrutinio internacional por estándares ambientales y laborales.

🚢 Bangladesh como Hub Marítimo

"Bangladesh podría convertirse en un hub prometedor no solo para el reciclaje de buques viejos, sino también para la construcción de nuevos barcos", declaró el ministro Muktadir, según el comunicado del ministerio de comercio. Él enfatizó que Maersk opera una gran flota de buques a nivel global, lo que hace que la posible inversión de la empresa sea especialmente significativa para las industrias marítimas de Bangladesh.

El ministro destacó la experiencia "arraigada" y el potencial de crecimiento de Bangladesh tanto en construcción naval como en reciclaje. El país ha desarrollado una experiencia sustancial en ambos sectores a lo largo de los años: los astilleros bangladesíes han entregado buques alimentadores de contenedores, ferries y buques de suministro offshore a compradores europeos y africanos, mientras que las instalaciones de reciclaje de buques en Sitakunda satisfacen aproximadamente la mitad de la demanda doméstica de acero de Bangladesh mediante la importación de chatarra de buques.

💰 Impacto Económico

La reunión destacó que una mayor participación de empresas globales como Maersk podría ayudar a Bangladesh a atraer capital, tecnología y habilidades, al tiempo que fortalece las industrias de apoyo —incluyendo ingeniería marítima, fabricación de acero, logística portuaria, servicios de clasificación y formación marítima—. El ministerio de comercio consideró esta posible inversión como un impulso estratégico para el plan de industrialización del país, con efectos positivos en la economía azul más amplia.

"Esta inversión también podría desempeñar un papel clave en la generación de empleo, la transferencia de tecnología y habilidades, y el desarrollo de industrias relacionadas", observó la reunión, según el informe de FE. La mención a la transferencia tecnológica es especialmente relevante para el sector de construcción naval, donde los astilleros bangladesíes han tenido dificultades para avanzar en la cadena de valor desde buques de clase feeder hasta barcos más grandes de clase Panamax y post-Panamax.

🔶 Contexto: Cumplimiento de Reciclaje de Buques

El enfoque de Maersk llega en un momento clave para el sector de reciclaje de buques de Bangladesh. Las astilleros del país han enfrentado, durante años, presión por parte de la Unión Europea y la Organización Marítima Internacional (OMI) para cumplir con la Convención Internacional de Hong Kong sobre el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques, que entró en vigor en junio de 2025. Varios astilleros bangladesíes han obtenido, en los últimos años, certificaciones de cumplimiento de la HKC, pero una gran parte de la capacidad de reciclaje del país sigue sin estar en regla.

El interés de Maersk en invertir en capacidad de reciclaje de buques conforme a la HKC en Bangladesh podría servir, por tanto, a un doble propósito comercial y regulatorio: ofrecer a la empresa un flujo garantizado de capacidad de reciclaje conforme a la HKC para sus propios buques al final de su vida útil, mientras acelera la actualización general del cumplimiento de Bangladesh antes de su graduación como País de Menor Desarrollo en noviembre de 2026.

🚢 Contexto de Misión Diplomática y Comercial

La reunión también tiene una significativa relevancia diplomática. Dinamarca ha sido un socio activo en el desarrollo del sector marítimo de Bangladesh, y el proyecto de construcción del terminal Laldia en el Puerto de Chattogram —inaugurado el domingo con apoyo danés— representa otra línea de inversión danesa en la infraestructura marítima del país. La propuesta de inversión de Maersk, si se materializa, profundizaría considerablemente la relación comercial entre Dinamarca y Bangladesh.

Para el Ministerio de Comercio de Bangladesh, el enfoque de Maersk es una victoria estratégica en múltiples frentes: se alinea con la nueva Orden de Política de Importación 2026–2029, que introduce explícitamente zonas francas y almacenes aduaneros centralizados para posicionar a Bangladesh como un hub regional de comercio y logística; complementa la expansión en curso de la capacidad del Puerto de Chattogram; y se ajusta al impulso político más amplio para atraer inversión extranjera directa (IED) orientada a la exportación antes de la transición de la graduación de los países menos desarrollados (PMD).

🚢 ¿Qué sigue?

El ministerio de comercio no reveló el tamaño de la posible inversión ni un cronograma para cualquier compromiso formal. Las decisiones de inversión de Maersk en construcción y reciclaje naval suelen implicar una extensa debida diligencia técnica sobre la infraestructura de los astilleros, el cumplimiento ambiental, la capacidad de la fuerza laboral y la estabilidad regulatoria —un proceso que puede tomar entre 12 y 24 meses desde la expresión inicial de interés hasta una decisión final de inversión.

Observadores del sector naval en Bangladesh indicaron que los próximos pasos probablemente involucrarán visitas técnicas de equipos de Maersk a astilleros bangladesíes preseleccionados, incluyendo los de los clústeres de construcción naval de Anwara y Kutubdia, así como a instalaciones de reciclaje de buques conformes en Sitakunda. La capacidad del gobierno para ofrecer incentivos fiscales competitivos a través de los marcos de zonas económicas de BEPZA y BEZA será un determinante clave para que la inversión se materialice a gran escala.

Si se concretiza, la inversión directa de Maersk representaría un cambio de paradigma en la ambición industrial marítima de Bangladesh —transformando al país de un destino de bajo costo para el reciclaje a un hub completo de manufactura y servicios marítimos para uno de los operadores navieros más grandes del mundo.