Bangladesh Petroleum Corporation utilise Tk 195 milliards provenant des fonds de projet pour maintenir les importations de pétrole face à la crise en Asie de l'Ouest

✅ La Bangladesh Petroleum Corporation (BPC) a mobilisé 1 milliard de taka issus des affectations de projets, incluant des fonds réservés à l’expansion de l’unité de raffinage de l’Est (Eastern Refinery Unit-2), afin de maintenir les importations de carburant malgré les perturbations d’approvisionnement découlant du conflit en Asie occidentale. Cette révélation figure dans un document de travail préparé par la BPC pour la première réunion du comité parlementaire des entreprises publiques, le 30 septembre 2026, et met en lumière la tension financière extrême subie par ce monopole pétrolier d’État depuis que les prix internationaux du pétrole ont grimpé en mars 2026. 🛢️ Selon le document, la BPC a enregistré des pertes d’environ 2 milliards de taka entre mars et août 2026 tout en maintenant les approvisionnements nationaux en carburant sans interruption. Pour couvrir ces importations au cours des sept derniers mois, la corporation a puisé dans les fonds de projets, suscitant des interrogations sur l’impact potentiel de ces retraits sur les travaux prévus. Le président de la BPC, Rafiqul Islam, a cependant défendu cette réaffectation, affirmant que les fonds appartiennent toujours à la corporation et ont simplement été réalloués en fonction des priorités.

📊 Le président de la BPC justifie la réallocation

💰 Les pertes dues à l'écart de prix du diesel

Selon BPC, les pertes de l'entreprise se sont élevées à environ Tk 228.76 milliards entre mars et août 2026. Le président de BPC, Rafiqul, a déclaré que le diesel représentait une part importante de la perte, car il représente environ 65 % des produits pétroliers utilisés au Bangladesh. Sur la base des prix internationaux et du taux de change du dollar lors de la préparation du document de travail, le diesel coûtait environ Tk 205 par litre, tandis qu'il était vendu sur le marché intérieur pour Tk 115 — un écart de Tk 90 par litre que BPC devait absorber.

Le document de travail montre la trajectoire des prix internationaux du diesel :

• Février 2026 : Le prix international moyen du diesel était de $86 par baril
• Mars 2026 : Le prix a fortement augmenté à $186.59 par baril avec le début du conflit en Asie occidentale
• Avril 2026 : Le prix a atteint un pic de $284.95 par baril, soit plus de trois fois le niveau de février
• Septembre 2026 : Le prix moyen avait baissé à $165.82 par baril lors de la préparation du document de travail

Pour que BPC récupère ses coûts au dernier prix de vente au détail ajusté, le prix international devrait être de $110 par baril. L'entreprise subit donc toujours des pertes au prix actuel d'environ $165.82, un écart qui explique l'urgence de la réaffectation de Tk 195 milliards de fonds de projet.

👥 Ajustements des prix du carburant domestique

Le Bangladesh a introduit un mécanisme automatique de fixation des prix du carburant en mars 2024, ajustant les prix du diesel, du kérosène, de l'octane et de l'essence mensuellement en fonction du marché international. Le document de la BPC indique que, bien que les prix internationaux du carburant aient fortement augmenté à partir de mars 2026 en raison de la guerre en Asie occidentale, le gouvernement a retardé l'augmentation des prix domestiques d'environ cinq mois en invoquant l'intérêt public.

Le kérosène a ensuite été fixé à Tk 135, octane à Tk 145 et l'essence à Tk 140 le 1er juin 2026, le diesel restant à Tk 115. Plus récemment, le 21 septembre 2026, les quatre types de carburant ont connu une augmentation de Tk 20 par litre, portant le diesel à Tk 135, , le kérosène à Tk 155, , l'octane à Tk 165 et l'essence à Tk 160. Le document de la BPC indique que la dernière augmentation de prix visait à la fois à réduire les pertes et à réduire le risque de contrebande de carburant vers les pays voisins.

Interrogé sur la question de savoir si la BPC disposait de données spécifiques sur l'ampleur de la contrebande, Rafiqul Islam a déclaré que la société n'avait pas été en mesure de déterminer un chiffre exact. Il a déclaré que l'écart de prix entre les deux pays avait créé un risque de contrebande, avec des rapports parvenant à la BPC de différentes sources, et que ce risque avait également été pris en compte dans l'ajustement des prix.

🏛 Examen par le comité parlementaire

Le Secrétariat du Parlement a déclaré mardi que la réunion avait discuté des raisons de la crise du carburant après que le gouvernement actuel a pris ses fonctions. Le comité a sollicité une explication de la BPC sur la façon dont la crise a pris fin après que les prix du carburant ont été augmentés, même si le système d'approvisionnement est resté inchangé pendant et après la crise — une question pointue qui met en évidence la sensibilité politique des augmentations de prix du carburant au Bangladesh.

Le président du BPC a indiqué que la première réunion du comité n’a pas inclus de discussion détaillée sur les hausses de prix du carburant. Au lieu de cela, les discussions portaient principalement sur les opérations du BPC et de ses filiales, leurs préparatifs et leurs plans futurs. Le comité a recommandé que le BPC fournisse des informations détaillées lors de sa prochaine réunion sur la demande actuelle de carburant, la capacité de stockage et les préparatifs pour répondre à la demande future. Il a également recommandé que la corporation élabore un plan réaliste visant à maintenir les prix du carburant accessibles pour les consommateurs.

🔧 Capacité de stockage et sécurité énergétique

Le BPC et ses filiales disposent d’une capacité de stockage de 1 600 273 tonnes de fioul dans 64 dépôts et installations. Selon les chiffres du BPC, cette capacité peut assurer une sécurité énergétique de 40 à 45 jours, selon le type de produit. Le document a également détaillé les plans visant à augmenter cette capacité de stockage à 90 jours — une expansion significative qui offrirait à Bangladèche une meilleure protection contre les perturbations d’approvisionnement, comme celle actuellement causée par la crise de l’Asie de l’Ouest.

Lorsqu’on lui a demandé combien cela coûterait, Rafiqul Islam a déclaré : *« La figure totale d’investissement n’a pas encore été déterminée. Le BPC ne construira pas toute l’infrastructure de manière centrale. Les filiales ont commencé à travailler pour augmenter leur capacité de stockage à l’aide de leurs propres budgets. Une fois que nous aurons examiné tous les plans des entreprises, nous déterminerons combien de fonds seront nécessaires. »* Le président du BPC a indiqué que ces informations seraient également partagées avec le comité parlementaire plus tard.

💡 Contexte stratégique pour la sécurité énergétique du Bangladesh

La réallocation de Tk 195 milliards de reels des fonds du projet est un exemple frappant des difficultés financières que subit le secteur énergétique du Bangladesh depuis le début du conflit en Asie de l’Ouest. Avec les prix internationaux du pétrole ayant atteint $284.95 par baril en avril 2026 — plus de trois fois le niveau pré-crise —, la BPC a été contrainte d’absorber de lourds pertes pour maintenir les approvisionnements en carburant domestiques. La réallocation des fonds du projet a été une solution pragmatique à court terme, mais elle soulève des questions sérieuses concernant la durabilité à long terme du cadre des prix du carburant et de la sécurité énergétique du Bangladesh.

L’expansion prévue de la capacité de stockage à 90 jours est un signal positif à moyen terme. Le Bangladesh dispose actuellement de seulement 40 à 45 jours de sécurité énergétique en carburant, ce qui est bien en dessous de la norme de 90 jours maintenue par de nombreux autres grands pays importateurs de pétrole. L’augmentation de la capacité de stockage permettrait au pays de mieux se protéger des perturbations d’approvisionnement, réduirait la nécessité d’absorber de lourds pertes lors des hausses de prix, et offrirait plus de temps pour négocier des arrangements d’approvisionnement alternatifs lors des crises.

Cependant, les plans d’expansion de la capacité de stockage restent à une phase précoce, la BPC déterminant encore le montant total d’investissement requis. En attendant, la corporation continuera à faire face à la pression financière due à l’écart entre les prix internationaux et domestiques du carburant — un écart que l’ajustement des prix du 21 septembre a réduit, mais pas éliminé. Les prochains mois seront cruciaux pour la BPC et la sécurité énergétique du Bangladesh, alors que le conflit en Asie de l’Ouest n’a pas de signes de résolution et que les prix internationaux du pétrole restent élevés.

Pour l’économie bangladaise dans son ensemble, la situation du Bangladesh Petroleum Corporation (BPC) met en lumière la vulnérabilité stratégique du pays face à sa forte dépendance aux carburants importés. Bien que la production domestique de gaz et les investissements dans les énergies renouvelables puissent atténuer cette dépendance à long terme, la leçon immédiate est que le Bangladesh doit renforcer son cadre de sécurité énergétique — incluant une capacité de stockage accrue, des sources d’approvisionnement plus diversifiées, et un mécanisme de tarification domestique plus réactif capable de s’adapter aux chocs des prix internationaux sans entraîner de pertes financières massives pour le monopole national de l’huile pétrolière.