Un organe parlementaire va enquêter sur les pertes financières du tunnel de Karnaphuli alors que 256 projets sont confrontés à des retards

🏛 Une commission parlementaire permanente du ministère de la Planification a décidé d'enquêter sur la mise en œuvre du projet du tunnel de Karnaphuli et sur les raisons de ses pertes financières actuelles. La commission a pris cette décision lors de sa deuxième réunion au Jatiya Sangsad Bhaban samedi, rapporte UNB. La commission a discuté de l'étude de faisabilité du tunnel, du processus de mise en œuvre et des pertes financières, et a décidé de tenir une discussion détaillée sur la question lors de sa prochaine réunion.

📊 La commission a également convenu à l'unanimité d'examiner la mise en œuvre du projet et les pertes financières par une enquête appropriée, les autorités concernées étant censées fournir à la commission l'assistance nécessaire. La réunion a également examiné les retards dans les projets de développement sous la responsabilité du ministère de la Planification et les raisons de la prolongation de leurs périodes de mise en œuvre. Selon le ministère, les périodes de mise en œuvre de 256 projets ont été prolongées au cours de l'exercice financier 2025-26.

🏛 Contexte du projet du tunnel de Karnaphuli

Le projet du tunnel de Karnaphuli — également connu sous le nom de tunnel sous-marin de Karnaphuli — est un projet d'infrastructure majeur conçu pour relier les deux rives de la rivière Karnaphuli à Chattogram. Le tunnel a été conçu comme un moyen de réduire la congestion du trafic dans la ville de Chattogram et d'améliorer la connectivité entre la zone portuaire et la région plus large de Chattogram. Le projet a été un investissement d'infrastructure phare — mais il a fait face à de multiples défis, notamment des dépassements de coûts, des retards et des questions sur sa viabilité financière.

La décision de la commission parlementaire d’enquêter sur les pertes financières du tunnel suggère qu’il existe des préoccupations majeures concernant les performances économiques du projet. Les grands projets d’infrastructure sont souvent confrontés à des dépassements de coûts et à des déficits de recettes, mais l’ampleur des pertes financières du tunnel de Karnaphuli semble suffisamment importante pour justifier une surveillance parlementaire. Cette enquête permettra de déterminer si les pertes sont le résultat de défis de mise en œuvre, de défauts de conception, d’une surestimation de la demande ou d’autres facteurs.

🔍 Le problème plus large des retards de projet

L’enquête sur le tunnel de Karnaphuli fait partie d’un schéma plus large de défis dans la mise en œuvre des projets au Bangladesh. Le ministère du Plan a rapporté que 256 projets avaient vu leurs délais d’exécution prolongés en FY26 — une donnée frappante qui reflète les défis systémiques dans l’exécution des projets. Le ministère a attribué ces prolongations à plusieurs facteurs :

• ⚠ Complications liées à l'acquisition de terrains : L'acquisition de terrains a toujours été un obstacle majeur pour les projets d'infrastructure au Bangladesh, les litiges concernant la propriété des terrains, leur évaluation et l'indemnisation causant des retards importants.
• ⚠ Dépendance aux importations : De nombreux projets dépendent de machines, d'équipements et de matériaux importés, qui peuvent être retardés par des perturbations de la chaîne d'approvisionnement internationale, des problèmes de dédouanement et des contraintes de change.
• ⚠ Difficultés à nommer des directeurs de projet : La nomination de directeurs de projet qualifiés a été un défi, en particulier pour les projets complexes nécessitant une expertise technique spécialisée.
• ⚠ Études de faisabilité insuffisantes : De nombreux projets ont été approuvés sans études de faisabilité adéquates, ce qui a entraîné des changements de conception, des dépassements de coûts et des défis de mise en œuvre après le début des travaux.
• ⚠ Retards dans le déblocage des fonds : Les fonds pour la mise en œuvre du projet ont été retardés en raison de contraintes budgétaires, de procédures bureaucratiques et de défis de coordination entre la Division des Finances et le Ministère de la Planification.
• ⚠ Conflits entre ministères : Les conflits interministériels concernant la conception du projet, les responsabilités de mise en œuvre et l'allocation des ressources ont causé des retards.

💰 Coût économique des retards de projet

Le coût économique des retards de projet est considérable. Lorsque les projets sont retardés, les avantages qu'ils sont censés apporter — tels qu'une meilleure connectivité des transports, une capacité portuaire améliorée ou une augmentation de la production d'énergie — sont également retardés. Cela signifie que les retours économiques de l'investissement sont repoussés dans le futur, réduisant leur valeur actuelle et rendant certains projets potentiellement non viables économiquement.

Les retards de projet entraînent également des coûts supplémentaires dus à l’inflation, car les prix des matériaux de construction, de la main-d’œuvre et des équipements augmentent avec le temps. Les budgets initiaux du projet, souvent calculés des années avant leur mise en œuvre effective, deviennent insuffisants — nécessitant des allocations supplémentaires qui mettent à rude épreuve la situation budgétaire du gouvernement. Pour un pays dont le ratio des recettes au PIB n’est que de 7% et qui subit de fortes pressions macroéconomiques, le coût des retards de projet est particulièrement lourd.

🤝 Regarder vers l’avenir

Pour le Bangladesh, l’enquête du comité parlementaire sur le tunnel de Karnaphuli — et l’examen plus large des retards de projet — est un signal positif indiquant qu’il y a une responsabilisation croissante pour la performance des projets d’infrastructure. Les recommandations du comité pourraient aider à résoudre les défis systémiques qui ont causé des retards et des dépassements de coûts dans l’ensemble du portefeuille de projets.

Les prochains mois montreront si l’enquête se traduira par des réformes concrètes. Si le travail du comité conduit à une amélioration de la sélection des projets, à de meilleures études de faisabilité, à une gestion plus rigoureuse de la mise en œuvre et à un déblocage plus rapide des fonds, les avantages pourraient être substantiels — tant en termes de projets spécifiques concernés que d’efficacité globale du programme d’investissement de développement du Bangladesh. L’enquête sur le tunnel de Karnaphuli est un test pour savoir si la surveillance parlementaire peut conduire à une amélioration significative de la réalisation des projets d’infrastructure.