APM Terminals débute la construction du terminal à conteneurs Laldia de $550 Million

Star Business Report, Chattogram — APM Terminals, filiale du géant danois du transport maritime AP Møller–Maersk, a entamé aujourd'hui la construction du Terminal à conteneurs de Laldia (LCT) à Patenga, Chattogram, ce qui suscite des espoirs d'une plus grande efficacité des services portuaires et marque une étape majeure dans le développement de l'infrastructure logistique du Bangladesh.

Le projet LCT de 550 millions de dollars, qui devrait être opérationnel en 2030, traitera un million d'EVP de conteneurs par an, ajoutant près du tiers de la capacité de traitement de conteneurs actuelle du Bangladesh. Le projet représente l'un des plus importants investissements directs étrangers individuels dans le secteur des infrastructures portuaires du Bangladesh.

🏛 Cérémonie d'inauguration

Cela ouvrira un nouvel horizon dans les installations logistiques et commerciales et soutiendra le développement du pays, a déclaré le ministre des Finances et de la Planification Amir Khosru Mahmud Chowdhury lors de l'inauguration de la construction du projet de site nouveau à Laldia Char, au confluent de la rivière Karnaphuli à Patenga. Le projet constituera une étape importante dans le parcours du pays vers une économie d'un billion de dollars d'ici 2034, a-t-il ajouté.

Le ministre des Transports routiers et des Ponts, des Chemins de fer et de la Marine marchande Shaikh Rabiul Alam a également assisté à l'événement — ce qui signale l'importance interministérielle du projet de terminal de Laldia pour le programme de développement des infrastructures plus large du Bangladesh.

💰 Structure du projet : Modèle DBFOT

Dans le cadre du partenariat public-privé, APM Terminals développera et exploitera l'installation selon un modèle Conception, Construction, Financement, Exploitation et Transfert (DBFOT). Principales caractéristiques contractuelles :

• 💰 Période d'exploitation : 30 ans, avec option de prolongation de 15 ans
• 💰 Investissement : investissement étranger à 100 pour cent
• 💰 Superficie du terrain : 49,15 acres le long de la rivière Karnaphuli
• 💰 Capacité : ~1 million de TEU par an
• 💰 Date de mise en service : 2030

🚢 Spécifications du terminal

Le PDG d'APM Terminals Ramesh David a déclaré qu'une fois pleinement opérationnel, le terminal traitera près d'un million de TEU de conteneurs par an. L'installation comprendra :

• 🚢 Jetée de 616 mètres de long
• 🚢 7 grues navire-terre pour le chargement et déchargement des navires
• 🚢 32 portiques à pneus électriques pour les opérations de parc
• 🚢 41 tracteurs de terminal électriques pour le déplacement des conteneurs
• ⚡ Équipements électriques pour des opérations portuaires plus écologiques

📊 Amélioration de la capacité d'accueil des navires

Le président de la CPA Contre-amiral SM Moniruzzaman a indiqué que le terminal pourra accueillir des navires transportant jusqu'à 6 000 TEU — soit environ le double de la capacité des navires qui accostent actuellement directement au port de Chattogram. Cette capacité d'accueil de navires de plus grande taille a des implications stratégiques :

• 🚢 Réduction des temps d'attente des navires dans le principal port maritime du pays
• 🚢 Délais de rotation des marchandises réduits pour les expéditions à l'exportation
• 🚢 Accostage direct pour les grands navires porte-conteneurs (évitant le transbordement)
• 🚢 Coûts de fret réduits par EVP grâce aux économies d'échelle générées par la taille des navires
• 🌏 Compétitivité commerciale accrue pour les exportations du Bangladesh

📜 Contexte historique du projet

Le projet de terminal de Laldia est en cours de développement depuis plusieurs années :

• 📅 Juin 2021 : le Bangladesh et le Danemark ont signé un protocole d'accord visant à faciliter la coopération dans le cadre du dispositif PPP
• 📅 17 novembre 2025 : l'Autorité portuaire de Chattogram (CPA) et APM Terminals BV ont signé un accord de développement du terminal par investissement étranger à 100 %
• 📅 30 août 2026 : Début des travaux — cérémonie d'inauguration sur le site de Laldia Char
• 📅 2030 : Date prévue de mise en service

L'écart de 5 ans entre le protocole d'accord initial (2021) et l'accord de construction (2025) reflète la complexité des contrats PPP d'infrastructure portuaire à grande échelle — qui impliquent des études de faisabilité approfondies, des évaluations d'impact environnemental, une structuration financière et des approbations réglementaires auprès de multiples agences gouvernementales bangladaises et danoises.

⚡ Opérations portuaires écologiques

L'utilisation de équipements électriques et de technologies modernes de manutention de marchandises favorisera des opérations portuaires plus sobres en carbone, tandis que la capacité à accueillir directement des navires de plus grande taille réduira les temps d'attente des navires et les délais de rotation des marchandises dans le principal port maritime du pays. L'engagement en faveur d'opérations écologiques s'aligne sur les tendances générales de décarbonation du secteur portuaire et soutient les engagements climatiques du Bangladesh pris dans le cadre de la COP.

📊 Contexte stratégique : Capacité du port de Chattogram

L'investissement dans le terminal de Laldia intervient à un moment stratégiquement important pour le port de Chattogram :

• 📊 Débit du port de Chattogram en 2025 : 3,41 millions d'EVP (croissance annuelle de 4,1 %)
• 📊 Classement mondial : 68e (Lloyd's List One Hundred Ports 2026)
• 📊 Ajout de capacité du terminal de Laldia : ~1 million d'EVP par an (hausse de près de 30 %)
• 📊 Accostage direct actuel : navires jusqu'à ~3 000 EVP
• 📊 Accostage direct à Laldia : navires jusqu'à 6 000 EVP (2 fois la capacité actuelle)

L'effet combiné de l'extension de capacité du terminal de Laldia et de la capacité d'accueil de navires plus grands devrait améliorer significativement la position concurrentielle du port de Chattogram dans le golfe du Bengale — notamment vis-à-vis de concurrents régionaux comme le port de Colombo (Sri Lanka) qui a historiquement bénéficié du trafic de transbordement qui pourrait autrement transiter par Chattogram.

🌏 Implications stratégiques pour le Bangladesh

Le projet de terminal de Laldia porte des implications stratégiques de grande portée :

• ✅ Augmentation de la capacité : augmentation d'environ 30 % de la capacité de manutention de conteneurs du port de Chattogram
• ✅ Jalon d'investissement étranger direct : 550 millions de dollars d'investissement étranger à 100 % dans les infrastructures portuaires
• ✅ Validation du modèle PPP : le cadre DBFOT s'est avéré viable pour les grands projets portuaires
• ✅ Efficacité opérationnelle : les équipements électriques soutiennent des opérations portuaires plus écologiques
• ✅ Accueil de navires de grande taille : les navires de 6 000 TEU accostent directement (2x la capacité actuelle)
• ✅ Objectif d'économie d'un billion de dollars : positionné comme un levier de l'ambition économique de 2034
• ✅ Coopération Danemark-Bangladesh : jalon du partenariat commercial bilatéral

La construction du terminal de Laldia débute à un moment décisif pour la trajectoire économique globale du Bangladesh. Avec la sortie du statut de pays les moins avancés en novembre 2026, la croissance des exportations nécessaire pour soutenir l'ambition d'économie d'un billion de dollars d'ici 2034, et la crise actuelle de gaz et d'énergie qui affecte la production industrielle, l'extension de la capacité portuaire représente un levier essentiel de la compétitivité commerciale globale du pays.

Une fois mis en service en 2030, le terminal de Laldia fournira au Bangladesh la capacité de manutention de conteneurs en eau profonde nécessaire pour soutenir la croissance projetée du trafic de conteneurs à l'export au cours de la prochaine décennie — tandis que l'engagement d'exploitation de 30 ans d'APM Terminals dans le cadre du modèle DBFOT apporte une certitude à long terme pour l'un des plus importants investissements étrangers individuels de l'histoire du secteur portuaire du Bangladesh.