Le gouvernement du Bangladesh va signer un accord avec Airbus pour 10 avions en octobre alors que l’expansion du flotte de Biman atteint désormais 35 appareils.

✈ Le gouvernement du Bangladesh va signer un accord avec Airbus en octobre 2026 pour l'achat de 10 avions pour Biman Bangladesh Airlines, portant ainsi le nombre d'avions neufs prévus par la compagnie aérienne nationale à 35, a déclaré le ministre de l'Aviation civile et du Tourisme, M Rashiduzzaman Millat, le 29 septembre 2026. "Oui, nous achétons 10 avions Airbus. L'accord sera signé en octobre", a déclaré Millat aux journalistes au Secrétariat.

📊 Le package Airbus proposé comprend quatre avions gros-porteurs A350-900 et six jets étroits A321neo, a déclaré le ministre. L'accord Airbus, conjointement avec les deux accords Boeing de Biman, porterait le nombre d'avions neufs prévus par la compagnie aérienne à 35, dont 19 gros-porteurs et 16 avions étroits. Cela représente l'un des programmes d'expansion de flotte les plus ambitieux de l'histoire de Biman, et signale un repositionnement fondamental de la position concurrentielle de la compagnie aérienne nationale sur le marché de l'aviation en pleine croissance du Bangladesh.

💰 Accord supplémentaire Boeing signé à l'AGNU

Le dernier accord de Biman pour 11 avions Boeing supplémentaires coûtera environ $2.7 milliard, a ajouté le ministre. Selon Millat, le dernier accord Boeing a été signé à New York le 23 septembre 2026 en vertu d'une disposition de "Droit d'achat d'avions supplémentaires" dans l'accord d'achat de 14 avions signé le 30 avril 2026. Le président du conseil d'administration de Biman, Rumi A Hossain, et le vice-président senior des ventes et du marketing commercial de Boeing, Brad McMullen, ont signé l'accord en marge de la 81e session de l'Assemblée générale des Nations Unies à New York.

L'accord supplémentaire couvre cinq avions gros-porteurs Boeing 787-10 et six avions étroits Boeing 737. Les 11 avions coûteront environ $2.7 milliard, avec un prix basé sur le même taux convenu dans le contrat d'avril. Avec le dernier accord, le programme d'acquisition de Boeing de Biman comprend maintenant 13 Boeing 787-10 Dreamliners, deux 787-9 Dreamliners et 10 Boeing 737-8.

L'accord d'avril portait sur 14 avions, dont 10 Boeing 787-10, deux 787-9 et deux 737-8, avec des livraisons prévues entre novembre 2031 et octobre 2035. Biman a demandé à Boeing de livrer au moins un avion plus tôt, peut-être en 2027 ou 2028. Boeing n'a pas divulgué publiquement le prix, les modalités de financement ou le calendrier de livraison pour les 11 avions supplémentaires.

👥 Justification de la composition de la flotte

Biman a déterminé la composition de sa flotte en fonction de son réseau et de sa planification de flotte, de la portée des avions, de la capacité passagers, du nombre de passagers prévu par vol et des fréquences hebdomadaires requises. Les avions gros-porteurs seront principalement déployés sur les routes très demandées du Moyen-Orient ainsi que sur les routes long-courrier vers l'Europe et l'Amérique du Nord, tandis que les avions à fuselage étroit desserviront les routes régionales et de courte distance et remplaceront progressivement les Boeing 737-800 vieillissants de Biman.

Deux avions Boeing existants seront immobilisés l'année prochaine, réduisant la flotte de Biman à 19 avions en 2027. L'expansion de la flotte vise à combler ce que le gouvernement considère comme un écart entre la demande des passagers et la capacité de Biman. "Nous suivons le modèle d'Ethiopian Airlines pour développer la flotte de Biman", a déclaré Millat, notant qu'Ethiopian Airlines compte désormais 167 avions, contre 19 dans la flotte de Biman.

🌏 Pourquoi Biman a besoin de se développer

Biman dessert actuellement un peu plus de 20% de la demande totale de transport aérien du pays, laissant environ 80% aux compagnies aériennes étrangères, a déclaré le ministre. "C'est pourquoi le gouvernement a pris une initiative opportune pour combler le déficit d'avions", a déclaré Millat, ajoutant qu'il n'y avait aucune considération géopolitique derrière les décisions d'achat — une référence implicite aux inquiétudes selon lesquelles la stratégie d'achat duale Boeing-Airbus pourrait être motivée par des considérations diplomatiques plutôt que commerciales.

Le modèle d'Ethiopian Airlines auquel Millat a fait référence est significatif. Ethiopian est passée d'un petit transporteur national à la plus grande compagnie aérienne d'Afrique, avec une flotte de 167 avions desservant des destinations en Afrique, en Europe, en Asie et en Amérique. La compagnie aérienne a été un moteur majeur du développement économique de l'Éthiopie, soutenant le tourisme, le commerce et les recettes en devises étrangères. Le gouvernement du Bangladesh voit clairement un potentiel similaire pour Biman — bien que l'écart entre les tailles actuelles des flottes des deux compagnies aériennes (19 contre 167) souligne l'ampleur du défi.

Biman cherche également à louer 10 avions pour répondre à la demande immédiate, bien qu'aucun accord n'ait encore été finalisé, a déclaré Millat. L'accord de location aiderait à combler l'écart entre la capacité actuelle et la demande pendant que les nouveaux avions Boeing et Airbus sont livrés au cours des prochaines années.

🤝 Plans d'expansion du réseau

La flotte élargie permettrait à Biman d'augmenter les fréquences sur les routes à forte demande, en particulier au Moyen-Orient, tout en créant une possibilité d'explorer de nouvelles destinations telles que Sydney et d'augmenter les services vers le Japon. La compagnie aérienne poursuit également la reprise des vols vers New York — une ambition de longue date qui a été freinée par la notation de catégorie 2 du Bangladesh dans le cadre du programme d'évaluation de la sécurité aérienne internationale de l'Administration fédérale de l'aviation des États-Unis.

Les routes du Moyen-Orient sont particulièrement importantes pour Biman car elles desservent la grande communauté d'expatriés bangladais en Arabie saoudite, aux Émirats arabes unis, au Qatar, à Oman et dans d'autres États du Golfe. Des fréquences plus élevées sur ces routes serviraient non seulement la demande des passagers, mais soutiendraient également les flux d'argent du Bangladesh, qui sont une source critique de devises étrangères pour le pays.

Les avions monocouloir A321neo et Boeing 737-8 desserviraient les routes régionales vers l’Asie du Sud, l’Asie du Sud-Est et la Chine — des marchés où Biman fait actuellement face à une concurrence intense de la part des compagnies low-cost telles qu’AirAsia, IndiGo et SriLankan Airlines. Les nouveaux appareils monocouloir permettraient à Biman de bénéficier d’une meilleure efficacité énergétique et d’une portée accrue pour rivaliser efficacement sur ces trajets.

💰 Financement de l’expansion de la flotte

Sur le financement, Millat a indiqué que Biman, en tant que société publique, paierait les avions grâce à ses propres revenus et via des arrangements de financement adaptés. Comme les livraisons s’effectueraient par phases, les paiements seraient également étalés, a-t-il précisé. *« La capacité financière de Biman, les revenus des routes et la croissance future projetée ont été pris en compte dans l’élaboration du plan »*, a déclaré Millat, ajoutant que ces achats n’exerceraient pas de pression directe sur le budget de l’État.

La structure de financement est significative car elle isole les achats d’avions de la situation fiscale déjà tendue du gouvernement. Avec l’endettement du gouvernement auprès des banques ayant atteint Tk 16,601 crore milliards de takas lors des deux premiers mois de FY27 — contre seulement Tk 463 crore milliards sur la même période l’année dernière —, tout financement direct par l’État de l’expansion de la flotte de Biman aurait été politiquement et fiscalement difficile. En structurant ces achats comme des obligations commerciales de Biman, le gouvernement a protégé les comptes publics de l’impact immédiat du programme d’acquisition d’avions.

Cependant, en tant que compagnie aérienne publique, les obligations financières de Biman reposent en fin de compte sur une garantie implicite de l’État. Si les revenus de Biman ne progressent pas comme prévu, ou si la compagnie ne peut pas honorer sa dette liée à l’acquisition des avions, le gouvernement devrait probablement intervenir avec un soutien financier. Le succès du programme d’expansion de la flotte dépend donc de la capacité de Biman à transformer les nouveaux appareils en revenus accrus, une part de marché améliorée et une rentabilité durable.

🌍 Importance stratégique pour le Bangladesh

Le programme d’expansion de la flotte Airbus et Boeing présente une importance stratégique majeure pour le Bangladesh pour plusieurs raisons. Tout d’abord, il reflète un engagement fort en faveur du développement du secteur aérien du pays, un moteur essentiel de la croissance économique, soutenant ainsi le tourisme, le commerce et la vaste communauté d’expatriés du pays. Ensuite, la stratégie duale Boeing-Airbus offre à Biman la flexibilité de choisir l’avion le plus adapté à chaque route, tout en créant une concurrence saine entre les deux constructeurs sur les prix et les conditions de financement. Enfin, cette expansion de flotte permet à Biman de capter une part plus importante de la demande croissante en voyages aériens au Bangladesh, un marché de plus en plus dominé par les compagnies aériennes étrangères.

Pour Boeing et Airbus, les accords avec Biman revêtent également une importance stratégique. Le marché aérien du Bangladesh est l’un des plus dynamiques d’Asie, avec un trafic passagers attendu pour tripler dans les deux prochaines décennies, porté par une classe moyenne en expansion, des voyages accrus des expatriés et une hausse du tourisme. Obtenir une part majeure de l’expansion de la flotte de Biman donne aux deux constructeurs un accès stratégique à ce marché clé — et confirme leur confiance dans la croissance à long terme du secteur aérien du Bangladesh.

La signature en octobre de l’accord avec Airbus marquera le lancement officiel du programme d’expansion de flotte le plus ambitieux de Biman en décennies. Le succès de ce programme dépendra de la capacité de Biman à concrétiser ses plans d’expansion réseau, à gérer la complexité opérationnelle d’une flotte mixte Boeing-Airbus et à transformer ces nouveaux avions en une performance financière durable. Les années à venir seront cruciales pour la compagnie nationale — et pour les ambitions plus larges du Bangladesh dans le domaine de l’aviation.