孟加拉国政府计划10月签署10架空客（Airbus）飞机采购合同，作为Biman航空机队扩充至35架的重要步骤

✈ 民航与旅游部长M Rashiduzzaman Millat于2026年9月29日表示，孟加拉国政府将于2026年10月与空中客车签署协议，为孟加拉航空公司（Biman Bangladesh Airlines）购买10架飞机，使这家国家载旗航空公司的计划新机队列达到35架。"是的，我们将购买10架空客飞机。协议将于10月签署，"Millat在秘书处对记者们表示。

📊 部长称，拟议的空客订单包括四架A350-900宽体机和六架A321neo窄体机。加上Biman已签署的两份波音协议，空客订单将使该航空公司的计划新机队列达到35架，其中宽体机19架、窄体机16架。这是Biman历史上最雄心勃勃的机队扩张计划之一，标志着这家国家航空公司在孟加拉国快速增长的航空市场中竞争态势的根本性重塑。

💰 联大期间签署波音补充协议

部长补充说，Biman最新增购11架波音喷气式飞机的订单将耗资约27亿美元。据Millat介绍，最新这份波音协议是依据2026年4月30日签署的14架飞机购买协议中的"追加购买权"条款，于2026年9月23日在纽约签署的。Biman董事会主席Rumi A Hossain与波音商用飞机销售与市场高级副总裁Brad McMullen在纽约举行的第81届联合国大会期间签署了该协议。

盖14架飞机，包括10架波音787-10、2架787-9和2架737-8，交付时间定于2031年11月至2035年10月之间。孟加拉国国际航空公司已要求波音公司至少提前一架飞机交付，可能在2027年或2028年交付。但波音公司尚未公开披露这11架额外飞机的价格、融资安排或交付时间表。

机队组合的合理性

孟加拉国国际航空公司根据其航线网络和机队规划、飞机航程、载客量、预期每班航班的乘客数量以及每周所需的航班频次来确定机型组合。宽体飞机将主要用于中东高需求航线以及飞往欧洲和北美的长途航线，而窄体飞机将服务于区域和短途航线，并逐步替代孟加拉国国际航空公司老化的波音737-800机型。 明年将停飞两架现有的波音飞机，使孟加拉国国际航空公司的机队在2027年减少至19架。机队扩建旨在解决政府眼中乘客需求与孟加拉国国际航空公司运力之间的差距问题。"我们正在效仿埃塞俄比亚航空公司的模式来扩建孟加拉国国际航空公司的机队，"米拉特部长表示，并指出埃塞俄比亚航空公司目前拥有167架飞机，而孟加拉国国际航空公司的机队仅有19架。

孟加拉国国际航空公司为何需要扩建

部长表示，孟加拉国国际航空公司目前仅满足该国总航空旅行需求的20%多一点，剩余约80%由外国航空公司承担。"这就是政府及时采取行动解决飞机短缺问题的原因，"米拉特部长补充道，并表示采购决策背后没有地缘政治考虑——这暗示采购波音和空客双重机型的决定可能更多出于商业考虑，而非外交考量。米拉特提到的埃塞俄比亚航空模式意义重大。埃塞俄比亚航空已从一家小型国内航空公司发展成为非洲最大的航空公司，拥有167架飞机，航线遍及非洲、欧洲、亚洲和美洲。该航空公司一直是埃塞俄比亚经济发展的主要推动力，助力了旅游业、贸易和外汇收入的增长。孟加拉国政府显然也看到了比曼航空的类似潜力——尽管两家航空公司当前机队规模的差距（19架对比167架）凸显了挑战的规模。 米拉特表示，比曼航空还计划租赁10架飞机以满足短期需求，但目前尚未达成最终协议。在未来几年新波音和空客飞机交付之前，租赁安排将有助于弥补当前运力与需求之间的差距。

🤝 网络扩建计划

扩大机队规模将使比曼航空能够增加高需求航线的班次（尤其是中东航线），同时为开拓悉尼等新航点和增加飞往日本的航班创造条件。该航空公司还致力于恢复飞往纽约的航线——这一长期愿景因孟加拉国在美国联邦航空管理局国际航空安全评估计划中被评定为二级国家而受阻。 中东航线对比曼航空尤为重要，因为这些航线服务于在沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、阿曼等海湾国家的大量孟加拉籍侨民。提高这些航线的班次不仅能满足旅客需求，还将支持孟加拉国的重要外汇来源——侨汇收入。窄体机A321neo和波音737-8型飞机将用于飞往南亚、东南亚和中国等地区的航线——这些市场中，孟加拉航空目前面临着来自亚航、印多航空和斯里兰卡航空等低成本航空公司的激烈竞争。新型窄体飞机将赋予孟加拉航空在这些航线上有效竞争所需的燃油效率和航程范围。

机队扩建的融资问题

关于融资问题，米拉特表示，作为一家上市公司，孟加拉航空将通过自身收益和适当的融资安排来支付飞机款项。他指出，由于交付将分阶段进行，付款也会逐步进行。“在制定计划时，充分考虑了孟加拉航空的财务能力、航线收入及未来增长预期等因素，”米拉特补充道，此次购机不会对政府预算造成直接压力。

融资结构的合理设计有效地将飞机采购与政府本已吃紧的财政状况隔离开来。今年前两个月，孟加拉政府从银行借款达到16.601万亿塔卡，而去年同期仅为463亿塔卡。因此，若政府直接为孟加拉航空机队扩建提供资金，在政治和财政层面都将面临巨大压力。通过将购机行为定性为孟加拉航空的商业义务，政府成功地避免了飞机采购计划对财政账户的直接冲击。

然而，作为国有航空公司，孟加拉航空的财务义务最终仍带有隐性政府担保。如果孟加拉航空收入未能如期增长，或无法偿还飞机购置债务，政府很可能需要介入提供财务支持。因此，机队扩建计划的成功取决于孟加拉航空能否将新飞机转化为更高的收入、更高的市场份额和可持续的盈利能力。

对孟加拉国的战略意义

空中客车和波音公司的机队扩建计划对孟加拉国具有重要的战略意义，原因有以下几点：首先，这标志着孟加拉国正大力发展航空业，将其作为经济增长的引擎，助力旅游业、贸易发展，并为该国数量众多的海外务工人员提供便利。其次，波音与空中客车双重战略的选择，使得孟加拉国国家航空公司Biman Airlines能够根据不同航线需求灵活选择合适机型，同时也为两家制造商在价格和融资条款上形成竞争压力。第三，机队扩建将助力Biman Airlines在本国快速增长的航空旅行需求中占据更大份额，而目前该市场已被外国航空公司主导。

对波音和空中客车而言，与Biman的合作也具有战略意义。孟加拉国的航空市场是亚洲增长最快的市场之一，未来20年，受中产阶级壮大、海外务工人员出行需求增加以及旅游业发展等因素推动，客运量预计将增长三倍。成功拿下Biman机队扩建的大部分份额，将使两家制造商在这一具有战略重要性的市场中站稳脚跟，同时也彰显了他们对孟加拉国航空业长期增长前景的信心。

10月签署的空中客车协议将标志着Biman数十年来最雄心勃勃的机队扩建计划正式启动。该计划能否成功，将取决于Biman能否有效执行其网络扩建计划、应对波音-空客混合机队运营复杂性，并将新飞机的引入转化为可持续的财务表现。未来几年，对于这家国家航空公司乃至孟加拉国更广泛的航空发展目标而言，都将是至关重要的时期。