أبام ترمينالز تبدأ بنشاط بناء منصة حاويات لالديا بقيمة 550 مليون دولار أمريكي

تقرير ستار بزنس، تشتغام — بدأت شركة APM Terminals، التابعة لشركة الشحن الدنماركية العملاقة AP Møller–Maersk، اليوم أعمال بناء ميناء لالديا للكونتينرز (LCT) في منطقة باتنغا بتشتغام، مما يثير آمالاً أكبر في تحسين كفاءة خدمات الموانئ ويشكل مرحلة مهمة في تطور البنية التحتية اللوجستية في بنغلاديش.

سيبلغ تكلفة مشروع LCT الذي يبلغ 550 مليون دولار أمريكي، والذي يُتوقع أن يبدأ العمل به في عام 2030، قدرة على معالجة مليون وحدة معادل العشرين قدم (TEU) من الكونتينرز سنوياً، مما يضيف ما يقرب من ثلث إلى قدرة بنغلاديش الحالية في معالجة الكونتينرز. يمثل هذا المشروع أكبر استثمار أجنبي مباشر واحد في قطاع البنية التحتية المينائية في بنغلاديش.

🎉 حفل الافتتاح

"سيفتح هذا آفاقاً جديدة في مجال اللوجستيات والخدمات التجارية ويؤيد تطوير البلاد"، قال وزير المالية والتخطيط أمير خوسرو محمود تشودري خلال حفل افتتاح بناء المشروع الجديد في منطقة لالديا تشار، حيث يتجمع نهر كارنافولي في باتنغا. وأضاف أن المشروع سيكون مرحلة مهمة في مسيرة البلاد نحو اقتصاد بقيمة ترليون دولار أمريكي بحلول عام 2034.

حضر حفل الافتتاح أيضاً وزير النقل البري والجسور، السكك الحديدية والشحن شيكح ربيع العلام، مما يشير إلى أهمية المشروع عبر الوزارات المختلفة في أجندة تطوير البنية التحتية الشاملة لبنغلاديش.

🏗️ هيكل المشروع: نموذج DBFOT

في إطار شراكة عامة-خاصة، ستطور شركة APM Terminals وتدير المرفق وفقاً لنموذج Design, Build, Finance, Operate and Transfer (DBFOT). أبرز سمات العقد:

• 📅 مدّة التشغيل: 30 سنة، مع خيار تمديد لمدة 15 سنة
• 📅 الاستثمار: استثمار بنسبة 100% أجنبي
• 📅 مساحة الأرض: 49.15 فدانًا على ضفاف نهر كارنaphuli
• 📅 السعة: حوالي 1 مليون وحدة حاوية (TEU) سنويًا
• 📅 تاريخ التشغيل: 2030

📦 مواصفات الميناء

قال الرئيس التنفيذي لشركة APM Terminals راميش ديفيد إن الميناء، عند اكتماله، سيستقبل حوالي مليون وحدة حاوية (TEU) سنويًا. سيضم المرفق:

• 📦 ميناء طوله 616 مترًا
• 📦 7 جرار شحن/فريغ للسفن لعمليات تحميل وتفريغ السفن
• 📦 32 جرارًا كهربائيًا مطاطيًا لعمليات الميناء
• 📦 41 جرارًا كهربائيًا للميناء لنقل الحاويات
• ⚠️ أجهزة كهربائية لعمليات موانئ أكثر استدامة

🚢 زيادة سعة السفن

قال رئيس مجلس إدارة CPA الأدميرال الركن سم مونيروززمان إن الميناء سيستقبل سفن تحمل حتى 6000 وحدة حاوية (TEU)، أي تقريبًا ضعف سعة السفن التي تربط حاليًا مباشرة بميناء تشيتاغونغ. تتمتع زيادة سعة السفن بأهمية استراتيجية:

• ⚓ تقليل وقت الانتظار للسفن في أكبر ميناء في بنغلاديش
• ⚓ تخفيض وقت دوران الشحنات للتصدير
• ⚓ رصيف مباشر للسفن الحاوية الكبيرة (تجنب نقل الشحنات)
• ⚓ تكاليف نقل أقل لكل وحدة TEU من خلال اقتصادات الحجم للسفن
• 🚢 منافسة تجارية أكبر للصادرات البنغلاديشية

📜 السياق التاريخي للمشروع

مشروع رصيف لالديا في طور التنفيذ منذ عدة سنوات:

• 📅 يونيو 2021: وقع بنغلاديش والدنمارك مذكرة تفاهم لتسهيل التعاون ضمن إطار الشراكة بين القطاعين العام والخاص
• 📅 17 نوفمبر 2025: وقع سلطة ميناء تشاتاغونج (CPA) وAPM Terminals BV اتفاقية لتطوير الرصيف عبر استثمار 100% أجنبي
• 📅 30 أغسطس 2026: بدء البناء — حفل افتتاح في لالديا شار
• 📅 2030: تاريخ التشغيل المتوقع

الفترة الخمس سنوات بين مذكرة التفاهم الأصلية (2021) واتفاقية البناء (2025) تعكس تعقيد صفقات الشراكة بين القطاعين العام والخاص في البنية التحتية للموانئ على نطاق واسع — بما في ذلك دراسات الجدوى الشاملة، وتقييمات التأثير البيئي، وتخطيط مالي، وإجراءات موافقة عبر عدة وكالات حكومية في بنغلاديش والدنمارك.

🌱 عمليات الميناء الأخضر

استخدام الآلات الكهربائية والتكنولوجيا الحديثة في التعامل مع الشحنات سيؤيد عمليات الميناء الأخضر، بينما القدرة على استيعاب سفن أكبر مباشرة ستقلل من وقت انتظار السفن ووقت دوران الشحنات في أكبر ميناء في بنغلاديش. وتتوافق التزام العمليات الخضراء مع اتجاهات تقليل انبعاثات الكربون في قطاع الموانئ، ودعم التزامات بنغلاديش في مؤتمر المناخ (COP).

📦 السياق الاستراتيجي: سعة ميناء تشتغال

تأتي استثمارات مرفأ لالديا في وقت استراتيجي هام لميناء تشتغال:

• 📦 سعة مرفأ تشتغال لعام 2025: 3.41 مليون وحدة معادل حاوية (نمو بنسبة 4.1% سنويا)
• 📦 المرتبة العالمية: المركز 68 (قائمة موانئ لloyd's One Hundred Ports 2026)
• 📦 زيادة سعة مرفأ لالديا: حوالي 1 مليون وحدة معادل حاوية سنويًا (زيادة تقارب 30%)
• 📦 التشغيل المباشر الحالي: السفن حتى حوالي 3,000 وحدة معادل حاوية
• 📦 التشغيل المباشر لمرفأ لالديا: السفن حتى 6,000 وحدة معادل حاوية (ضعف السعة الحالية)

سيؤدي تأثير الجمع بين توسيع سعة مرفأ لالديا وقابلية استقبال السفن الأكبر إلى تحسين بشكل ملموس موقع مرفأ تشتغال التنافسي في خليج بنغلاديش — خاصة بالنسبة للمنافسين الإقليميين مثل مرفأ كولومبو (سريلانكا)، والذي استفاد تاريخيًا من حركة نقل الحاويات التي يمكن أن تمر عبر تشتغال.

📌 Implications استراتيجية لبنغلاديش

يحمل مشروع مرفأ لالديا Implications استراتيجية واسعة:

• ✓ زيادة القدرة الإنتاجية: زيادة قدرتها على ~30% في معالجة حاويات ميناء تشيتاغونغ
• ✓ ميلستون الاستثمار الأجنبي المباشر: استثمار أجنبي بنسبة 100% بقيمة 550 مليون دولار في البنية التحتية للميناء
• ✓ تأكيد نموذج الشراكة العامة-خاصة: نجاح إطار DBFOT في مشاريع الموانئ الكبيرة
• ✓ فعالية التشغيل: استخدام المعدات الكهربائية لدعم عمليات ميناء أكثر استدامة بيئيًا
• ✓ إمكانية استيعاب حجم السفن: إمكانية ربط سفن بحجم 6,000 TEU مباشرة (بزيادة ضعف القدرة الحالية)
• ✓ هدف اقتصاد تريليون دولار: وضعه كعامل محفز لتحقيق طموحات الاقتصاد بحلول عام 2034
• ✓ التعاون بين الدنمارك وبنغلاديش: تحقيق مرحلة مهمة في شراكة تجارية ثنائية

تبدأ بناء محطة لالديا في وقت حاسم من حيث مسيرة الاقتصاد الأوسع لبنغلاديش. مع تخرّج البلاد من قائمة الدول الأقل نموًا في نوفمبر 2026، وتأثير أزمة الغاز والكهرباء على الإنتاج الصناعي، تمثل توسعة قدرة الميناء عاملًا حاسمًا لتعزيز تنافسية التجارة في البلاد. ستوفر محطة لالديا، عند تشغيلها عام 2030، بنغلاديش القدرة على معالجة حاويات المياه العميقة اللازمة لدعم النمو المتوقع في حركة حاويات الصادرات خلال العقد القادم، حيث يضمن التزام شركة APM Terminals بالعمل لمدة 30 عامًا ضمن نموذج DBFOT اليقين طويل الأمد لأكبر استثمار أجنبي فردي في تاريخ قطاع الموانئ في بنغلاديش.