Le port de Mongla réalise un chiffre d'affaires record de 387,95 milliards de taka en , dépassant son objectif de 40 milliards de taka.

Mongla, Bâjerhat, 23 septembre 2026 — Port de Mongla, deuxième plus grand port maritime du بنغلاديش>, a enregistré un chiffre d’affaires record de Tk 387.95 crore dans l’exercice 2025-26, dépassant son objectif de Tk 40.08 crore. Le port avait fixé un objectif de collecte de revenus de Tk 347.87 crore pour l’exercice fiscal.

🏛️ Vice-amiral Arif Ahmed Mostafa, président de l’Autorité du Port de Mongla (MPA), a présenté ces chiffres lors d’une réunion avec des journalistes des clubs de presse de Bâjerhat et Mongla au sein de l’auditorium de l’autorité portuaire le 22 septembre. Il a indiqué que le port a également enregistré une croissance dans les arrivées de navires, la manutention de marchandises et celle des conteneurs durant l’exercice fiscal.

📊 Principaux Indicateurs de Performance FY26

• 💰 Chiffre d’affaires: Tk 387.95 crore (objectif: Tk 347.87 crore, dépassé de Tk 40.08 crore)
• 🚢 Arrivées de navires: 815 navires
• 📦 Marchandises manutentionnées: 122,51 millions de tonnes (objectif: 9,15 millions de tonnes; +17.66% en hausse par rapport à l’exercice précédent)
• 📦 Manutention de conteneurs: 29 714 TEUs (objectif: 25 000 TEUs; +38.49% en hausse par rapport à l’exercice précédent)
• 🚗 Véhicules d’occasion importés: 12 075 (+496 par rapport à l’exercice précédent)

🤝 Implication des Parties Prenantes

Le président a souligné que l’autorité maintient des consultations régulières avec les utilisateurs du port, les parties prenantes, les agents maritimes, les agents C&F, les dockers et les entreprises pour améliorer les opérations portuaires. Ces activités se poursuivent également via le Comité Permanent de Développement des Affaires Intérieures afin d’augmenter les arrivées de navires.

Cette approche consultative fait partie d’un effort plus large visant à positionner le Port de Mongla comme une alternative viable au Port de Chattogram pour certaines catégories de marchandises — en particulier les véhicules d’occasion, le grain en vrac, le clinker de ciment et les marchandises de projet pour la région sud-ouest.

🏢 La capacité actuelle de Mongla

Selon la MPA, Mongla dispose actuellement d'une capacité de manutention annuelle de :

• 1 500 navires
• 15 millions de tonnes métriques de fret
• 100 000 EVP de conteneurs
• 20 000 véhicules

Aux taux d'utilisation actuels, Mongla fonctionne à environ 54 % de la capacité des navires, 82 % de la capacité de fret, 30 % de la capacité de conteneurs et 60 % de la capacité de véhicules. La marge importante dans la manutention des conteneurs et les arrivées de navires constituent un atout stratégique pour la planification logistique plus large du Bangladesh.

🏗 Projets d'expansion en cours

Plusieurs projets sont en cours pour élargir davantage la capacité du port, notamment l'acquisition de navires de soutien, la modernisation des installations portuaires et la construction de terminaux et de parcs à conteneurs.

Projet d'acquisition de navires de soutien

Dans le cadre d'un projet d'acquisition de navires de soutien, l'acquisition de :

• Deux remorqueurs
• Un navire de pose de bouées
• Un navire de recherche et de sauvetage
• Un navire mère de pilotage
• Un navire d'étude et de recherche

est à la phase finale. Le projet devrait être achevé d'ici juin 2027.

Projet de modernisation du port de Mongla (LOC-3 de l'Inde)

Dans le cadre du Projet de modernisation du port de Mongla, financé par le Ligne de crédit-3 de l'Inde, les plans incluent la construction de :

• 🏢 ; Deux terminaux à conteneurs
• 🏢 ; Une aire de manutention de conteneurs
• 🏢 ; Une aire de livraison équipée de machines modernes

Le président a déclaré que la mise en œuvre des projets créerait des opportunités d'emploi supplémentaires dans les secteurs du transport maritime, du fret maritime, de la manutention portuaire et d'autres secteurs liés aux ports.

🌳 ; Initiatives environnementales : Protéger les Sundarbans

🧰 ; Un projet moderne de gestion des déchets pour collecter les déchets générés par les navires et les industries et enlever le pétrole déversé a été achevé en juin 2025. L'initiative devrait réduire la pollution dans le canal de Pashur et les voies navigables environnantes et aider à protéger les Sundarbans — la plus grande forêt de mangroves au monde et un site du patrimoine mondial de l'UNESCO.

L'aspect de la protection des Sundarbans est particulièrement important car l'emplacement du port de Mongla au confluent de la rivière Pashur et du golfe du Bengale le place dans une proximité écologique étroite avec l'écosystème de mangroves. Les extensions passées de l'activité portuaire avaient attiré des critiques de la part de groupes environnementaux préoccupés par l'impact sur la biodiversité des Sundarbans.

⚠ ; Défis en cours

Le président a identifié plusieurs défis en cours :

• 🚢 Maintenir la navigabilité le long du canal de 144 kilomètres du port — un défi chronique nécessitant un dragage continu.
• 🚢
• 🚢
• 🚢
• 🚢 — en particulier parmi les compagnies maritimes qui privilégient habituellement le port de Chattogram.

🌍 Ambition Stratégique : Premier Port d'Échelle et Services de Raccordement Directs

L'autorité travaille également à :

• 📦 Établir Mongla comme un port de première escale direct — c'est-à-dire que les navires internationaux feraient escale à Mongla avant tout autre port du Bangladesh.
• 📦
• 📦 Introduire des vers les principaux ports, y compris .
• 📦 le long des axes .

L'ambition de faire de Mongla un port de première escale marquerait un changement majeur pour ce dernier — qui a historiquement joué un rôle secondaire par rapport au port de Chattogram, le principal port du pays gérant la majeure partie du commerce conteneurisé.

📊 Contexte Stratégique Plus Large

Le contre-amiral Arif Ahmed Mostafa a déclaré que le plan gouvernemental plus large vise à dans la région sud-ouest du pays. Cette région a historiquement été moins bien desservie par les infrastructures logistiques par rapport à l'axe Chattogram-Dacca.

La signification stratégique de l'expansion de Mongla s'est accrue ces dernières années pour plusieurs raisons :

• 🌉 Pont Padma — reliant maintenant la région du sud-ouest directement connectée à Dacca, réduisant les temps de transit pour les marchandises en mouvement entre Mongla et la capitale.
• 🌉 Lien ferroviaire du Pont Padma — en construction, ce qui améliorera davantage le transport ferroviaire des marchandises.
• 🌉 Port de Payra — le troisième port maritime du pays, également situé dans la région du sud-ouest, est en cours de développement en parallèle.
• 🌉 Port en eau profonde de Matarbari — en construction à Cox’s Bazar, qui offrira éventuellement une capacité de tirant d’eau complémentaire aux ports de Chattogram, Mongla et Payra.

🚢 Pourquoi Cela Importante Pour l'Économie d'Exportation du Bangladesh

Pour l'économie d'exportation du Bangladesh — en particulier le secteur des vêtements prêt-à-porter (RMG) — la croissance de Mongla offre une alternative stratégique pour le routage des marchandises. Actuellement, plus de 90 pour cent du commerce conteneurisé du Bangladesh transite par le Port de Chattogram, créant une congestion chronique et une vulnérabilité aux risques de défaillance unique.

Un Port de Mongla plus performant permettrait de :

• 🚢 Réduire la congestion à Chattogram — en particulier pour les véhicules reconditionnés et les cargaisons en vrac.
• 🚢 Baisser les coûts logistiques pour les clusters industriels du sud-ouest.
• 🚢 Fournir une redondance en cas de perturbations à Chattogram.
• 🚢 Soutenir le développement de nouveaux clusters industriels dans la région du sud-ouest.

Le record de chiffre d'affaires de Tk 387.95 crore en FY26 suggère que Mongla est sur une trajectoire positive — bien qu'encore loin derrière le chiffre d'affaires annuel de plusieurs milliers de crores de taka du Port de Chattogram. Maintenir ce rythme de croissance dépendra de la finalisation à temps des projets d'expansion de capacité en cours et du succès des efforts pour attirer des services de navigation directe.

L'exercice fiscal à venir sera un test crucial pour savoir si Mongla peut s'appuyer sur sa performance de FY26 et transformer les revenus record en un rôle plus stratégique dans le paysage logistique du Bangladesh.