孟加拉国，班加尔港，2026年9月23日 —— 孟加拉国第二大海港孟加拉港在2025-26财年创下了387.95亿塔卡的创纪录收入，比目标超出40.08亿塔卡。该港口此前设定的财年收入目标为347.87亿塔卡。

孟加拉国海军少将阿里夫·艾哈迈德·穆斯塔法在9月22日于孟加拉港务局礼堂举行的孟加尔港和班加尔港新闻俱乐部记者见面会上公布了上述数据。他表示，该港口在本财年还实现了船舶抵港量、货物吞吐量和集装箱处理量方面的增长。

关键绩效指标

• 收入： 387.95亿塔卡（目标：347.87亿塔卡，超出40.08亿塔卡）
• 船舶抵港量： 815艘
• 货物吞吐量： 12.251亿公吨（目标：91.5万公吨；同比增长17.66%）
• 集装箱处理量： 29,714个标准箱（目标：25,000个标准箱；同比增长38.49%）
• 进口整车数量： 12,075辆（较上财年增长496辆）

利益相关方参与

该负责人表示，当局正与港口用户、利益相关方、船舶代理、货运代理、装卸工和企业保持定期沟通，以优化港口运营。同时，当局还通过内部业务发展常务委员会持续开展相关工作，努力提升船舶抵港量。

根据孟加拉港务局（MPA）的数据，孟加拉港目前的年吞吐量为：

• 1,500艘船
• 1500万公吨货物
• 10万个集装箱
• 2万辆汽车

以目前的利用率计算，孟加拉港的船只利用率约为54%，货物利用率约为82%，集装箱利用率约为30%，汽车利用率约为60%。集装箱吞吐量和船只抵达量的巨大潜力是孟加拉国更广泛物流规划的一项战略资产。

🏗 正在进行的扩建项目

目前，孟加拉港正在开展多项扩建项目，包括采购配套船只、升级港口设施以及建设集装箱码头和堆场等。

🚢 配套船只采购项目

在配套船只采购项目中，计划采购：

• 两艘拖轮
• 一艘布雷船
• 一艘搜救船
• 一艘领航母船
• 一艘勘探研究船

该项目目前处于最后阶段。项目计划于2027年6月完成。

孟加拉港升级项目（印度信贷额度-3）

在孟加拉港升级项目中，通过印度信贷额度-3融资，计划建设：

• 两个集装箱码头
• 一个集装箱装卸场
• 一个配备现代化机械的交货场

董事长表示，这些项目的实施将为航运、货代、装卸等港口相关领域创造更多就业机会。

环保举措：保护孙德尔本斯

一个用于收集船舶和工业产生的废物并清除排放油污的现代化废物管理项目已于2025年6月完成。该举措有望减少帕舒尔河道及周边水域的污染，并助力保护孙德尔本斯——这片全球最大的红树林林区，也是联合国教科文组织世界遗产地。

孙德尔本斯保护问题尤为重要，因为蒙格拉港位于帕舒尔河与孟加拉湾的交汇处，与红树林生态系统存在密切的生态联系。过去港口扩建活动曾引发环保组织的批评，他们担忧这些活动对孙德尔本斯生物多样性的影响。

当前面临的挑战

董事长指出了当前面临的几个挑战：

• 保持港口144公里航道的通航能力——这是一项长期挑战，需要持续进行疏浚工作。
• 确保航行安全和无污染。
• 更换老化的支援船只。
• 培养熟练人才。
• 鼓励更多航运公司使用蒙拉港——尤其是那些默认选择吉大港的航运公司。

战略目标：首停港与直达航线

该管理局还在努力实现以下目标：

• 将蒙拉港打造为直接“首停港”——即国际船只将在蒙拉港停靠，而非先停靠孟加拉国的其他港口。
• 增加集装箱船的停靠次数。
• 开通至新加坡等主要港口的直达航线。
• 改善库尔纳-蒙拉和库尔纳-班加路线沿线的道路连通性。

尤其是首停港这一目标，将标志着蒙拉港的重大转变——该港口在历史上一直是吉大港的次要港口，吉大港是孟加拉国处理大部分集装箱贸易的主要海港。

更广泛的战略背景

海军少将阿里夫·艾哈迈德·穆斯塔法表示，政府的更广泛计划是提升蒙拉港的能力，加快该国西南地区的贸易和经济活动。与吉大港-达卡走廊相比，西南地区在物流基础设施方面一直存在不足。

近年来，蒙拉港扩建的战略意义日益凸显，原因有几个方面：

蒙拉港扩建：挑战与机遇

蒙拉港扩建面临诸多挑战，包括

• 保持港口144公里航道的通航能力——这是一项长期挑战，需要持续进行疏浚工作。
• 确保航行安全和无污染。
• 更换老化的支援船只。
• 培养熟练人才。
• 鼓励更多航运公司使用蒙拉港——尤其是那些默认选择吉大港的航运公司。

战略目标：首停港与直达航线

该管理局还在努力实现以下目标：

• 将蒙拉港打造为直接“首停港”——即国际船只将在蒙拉港停靠，而非先停靠孟加拉国的其他港口。
• 增加集装箱船的停靠次数。
• 开通至新加坡等主要港口的直达航线。
• 改善库尔纳-蒙拉和库尔纳-班加路线沿线的道路连通性。

尤其是首停港这一目标，将标志着蒙拉港的重大转变——该港口在历史上一直是吉大港的次要港口，吉大港是孟加拉国处理大部分集装箱贸易的主要海港。

更广泛的战略背景

海军少将阿里夫·艾哈迈德·穆斯塔法表示，政府的更广泛计划是提升蒙拉港的能力，加快该国西南地区的贸易和经济活动。西南地区在历史上一直缺乏物流基础设施，与吉大港-达卡走廊相比存在不足。

近年来，蒙拉港扩建的战略意义日益凸显，原因有几个方面：

• 📍 帕德玛大桥——现已将孟加拉国西南部地区与达卡直接连接起来，缩短了蒙格拉与首都之间货物运输的时间。
• 📍 帕德玛大桥铁路连接线——正在建设中，将进一步改善基于铁路的货物运输。
• 📍 帕伊拉港——该国第三个海港，同样位于西南部地区，目前正在同步开发中。
• 📍 马塔尔巴里深水港——正在考克斯巴扎尔建设，最终将提供深水泊位能力，与吉大港、蒙格拉和帕伊拉形成互补。

为何这对孟加拉国出口经济至关重要

对于孟加拉国的出口经济——尤其是成衣业——而言，蒙格拉的增长为货物运输路线提供了战略替代方案。目前，孟加拉国90%以上的集装箱贸易通过吉大港港口进行，导致港口长期拥堵，并容易受到单点故障风险的影响。

一个更具能力的蒙格拉港将：

• 缓解吉大港的拥堵——特别是对于翻新车辆和散装货物而言。
• 降低物流成本，惠及西南部工业集群。
• 提供冗余，以应对吉大港可能出现的故障。
• 支持西南部新工业集群的发展。

据报道，蒙格拉在年度创下了387.95亿塔卡的收入纪录，显示出积极的发展态势——尽管与吉大港港口每年数千亿塔卡的收入相比仍有很大差距。能否保持增长势头，将取决于正在进行的产能扩建项目能否及时完成，以及吸引直接支线服务的努力是否成功。

即将到来的财年将成为孟加拉国孟加拉港（Mongla）是否能够建立在其年业绩基础上，并将记录的收入转化为更具战略意义的地位，从而在孟加拉国物流领域发挥更重要作用的关键考验。