منشأة مونغلا البحرية تسجل إيرادات قياسية بقيمة 387.95 كرور تاكا في ، وتفوق على الهدف المحدد بـ 40 كرور تاكا

منغلا، باجروات، 23 سبتمبر 2026 — إن ميناء منغلا، ثاني أكبر موانئ بنغلاديش، حقق أرباحًا قياسية بلغت 387.95 كرور تاكا خلال السنة المالية 2025-2026، فاقًا هدفًا كان قد حددته ب 40.08 كرور تاكا. حيث كان الهدف المالي للسنة المالية هو جمع 347.87 كرور تاكا.

📊 أعلن العميد خلفي أحمد مصطفى، رئيس سلطة ميناء منغلا (MPA)، عن هذه الأرقام خلال اجتماع مع صحفيين من نوادي صحافة باجروات ومنغلا في قاعة اجتماعات سلطة الميناء في 22 سبتمبر. وأضاف أن الميناء سجل نموًا في عدد الوحدات البحرية الواردة، ومعالجة البضائع، ومعالجة الحاويات خلال السنة المالية.

📊 مؤشرات الأداء الرئيسية

• 💰 الأرباح: 387.95 كرور تاكا (هدف: 347.87 كرور تاكا، فاقه بـ 40.08 كرور تاكا)
• 🚢 وصول الوحدات البحرية: 815 وحدة بحرية
• 📦 كمية البضائع المعالجة: 1.2251 كرور طن متري (هدف: 91.50 لاك طن متري؛ +17.66% سنويًا)
• 📦 معالجة الحاويات: 29,714 TEUs (هدف: 25,000 TEUs؛ +38.49% سنويًا)
• 🚗 السيارات المستوردة وإصلاحها: 12,075 (+496 عن السنة المالية السابقة)

💼 المشاركة مع أصحاب المصلحة

قال الرئيس إن السلطة تقوم ب استشارات منتظمة مع مستخدمي الميناء، وأصحاب المصلحة، وكلاء الشحن، وكلاء الشحن والتأمين، ومزودي الخدمات البحرية، والأعمال التجارية بهدف تحسين عمليات الميناء. كما تستمر الأنشطة عبر اللجنة الدائمة لتطوير الأعمال الداخلية لزيادة عدد الوحدات البحرية الواردة.

هذه الطريقة الاستشارية جزء من جهود أوسع لتوضيح دور ميناء مونغلا كبديل viable لميناء تشيتاغونغ في فئات معينة من البضائع — وخاصة السيارات المستعملة، الحبوب الجافة، الكلنكر الأسمنتي والبضائع الخاصة بالمشاريع في المنطقة الجنوبية الغربية.

🏢 سعة ميناء مونغلا الحالية

وفقًا لإدارة الموانئ في بنغلاديش، فإن ميناء مونغلا يمتلك حاليًا سعات سنوية للتعامل مع:

• 🚢 1,500 سفينة
• 📦 15 مليون طن متري من البضائع
• 📦 100,000 TEU من الحاويات
• 🚗 20,000 سيارة

بمعدلات الاستغلال الحالية، يعمل ميناء مونغلا عند حوالي 54% من سعة السفن، و82% من سعة البضائع، و30% من سعة الحاويات، و60% من سعة السيارات. وتعتبر الفجوة الكبيرة في سعة التعامل مع الحاويات ووصول السفن أصلًا استراتيجيًا في التخطيط اللوجستي الأوسع لبنغلاديش.

🏗 المشاريع التوسعية الجارية

هناك عدة مشاريع جارية لتوسيع سعة الميناء، بما في ذلك استيراد سفن الدعم، ترقية مرافق الميناء وبناء محطات وحاويات حاويات.

🚢 مشروع استيراد سفن الدعم

في إطار مشروع استيراد سفن الدعم، فإن عملية الحصول على:

• 🚢 سفينتي دفع
• 🚢 سفينة وضع العوائم
• 🚢 سفينة إنقاذ وبحث
• 🚢 سفينة أم للطيارين
• 🚢 سفينة استطلاع وبحث

في المرحلة النهائية. ومن المتوقع إكمال المشروع بحلول يونيو 2027.

🏗 مشروع ترقية ميناء مونغلا (الائتمان السلمي-3 من الهند)

في إطار مشروع ترقية ميناء مونغلا، الذي تم تمويله عبر سنة الائتمان السلمي الثالثة من الهند، تشمل الخطط بناء:

• 🏢 ميناءان لانتقال الحاويات
• 🏢 موقع لتحميل وتفريغ الحاويات
• 🏢 موقع تسليم مجهز بأحدث المعدات والآليات

قال الرئيس إن تنفيذ هذه المشاريع سيخلق فرص عمل إضافية في قطاعات الشحن، وC&F، وخدمات الرصيف، وغيرها من القطاعات المتعلقة بالموانئ.

🌳 مبادرات بيئية: حماية غابات السوندربانز

🧰 تم اكتمال مشروع إدارة نفايات حديث لجمع النفايات الناتجة عن السفن والصناعات وإزالة الزيت المفرغ في يونيو 2025. من المتوقع أن تقلل هذه المبادرة من التلوث في قناة باشاور والمياه المحيطة وتساعد في حماية غابات السوندربانز — أكبر غابات منغروف في العالم وموقع تراث عالمي من قبل اليونسكو.

تعتبر زاوية حماية غابات السوندربانز مهمة بشكل خاص لأن موقع ميناء مونغلا، عند مصب نهر باشاور وخليج بنغلاديش، يضعه في قرب بيئي من نظام منغروف السوندربانز. كانت توسعات سابقة في نشاط الميناء قد واجهت انتقادات من المجموعات البيئية المخاوف بشأن تأثيرها على التنوع البيولوجي لغابات السوندربانز.

⚠ التحديات المستمرة

أشار الرئيس إلى عدة تحديات مستمرة:

• 🚧 إبقاء الممر المائي للميناء على حالته الملاحية بطول 144 كيلومترًا — تحدٍ مزمن يتطلب حفرًا مستمرًا.
• 🚧 ضمان الملاحة الآمنة والمخلوطة من التلوث.
• 🚧 استبدال السفن الداعمة المتقادمة.
• 🚧 تطوير القوى العاملة المدربة.
• 🚧 تشجيع استخدام أكبر لميناء مونغلا — خاصة بين شركات الشحن التي تفضل عادة ميناء تشيتاغونغ.

🌏 الطموح الاستراتيجي: الميناء الأول في الزيارة والخدمات المباشرة

تعمل السلطة أيضًا على:

• 💡 جعل ميناء مونغلا ميناءً أولًا في الزيارة مباشرة — مما يعني أن السفن الدولية ستتوقف في مونغلا قبل أي ميناء بنغلاديشي آخر.
• 💡 زيادة وصول سفن الحاويات.
• 💡 تقديم خدمات تغذية مباشرة إلى الموانئ الرئيسية بما في ذلك سنغافورة.
• 💡 تحسين الاتصال道路ي على طول طريق خولنا-مونغلا وطريق خولنا-بهاンガ.

فكرة الميناء الأول في الزيارة، بشكل خاص، ستشكل تحولًا كبيرًا لمونغلا — الذي لعب دورًا ثانويًا تاريخيًا مقارنة بميناء تشيتاغونغ، وهو الميناء البحري الرئيسي للبلاد الذي يتعامل مع معظم التجارة الحاويات.

🏛 السياق الاستراتيجي الأوسع

قال Rear Admiral Arif Ahmed Mostafa إن خطة الحكومة الأوسع هي تطوير سعة ميناء مونغلا وتسريع النشاط التجاري والاقتصادي في منطقة جنوب غرب البلاد. فقد كانت منطقة جنوب غرب البلاد تاريخيًا غير مخدمة بشكل كافٍ بالبنية التحتية اللوجستية مقارنة بمنطقة تشيتاغونغ-داكا.

أصبحت أهمية مونغلا الاستراتيجية في التوسع في السنوات الأخيرة لأسباب عدة:

• 📍 جسر بادما — الآن يربط المنطقة الجنوبية الغربية مباشرة مع داكا، مما يقلل من وقت النقل للركاب بين منغلا وعاصمة البلاد.
• 📍 رابط جسر بادما بالسكك الحديدية — تحت الإنشاء، وسيحسن بشكل أكبر حركة الشحن بالسكك الحديدية.
• 📍 ميناء بايرا — الميناء البحري الثالث في البلاد، ويقع أيضًا في المنطقة الجنوبية الغربية، ويطور بشكل متوازٍ.
• 📍 ميناء ماتارباري العميق — تحت الإنشاء في كوكس بازار، وسيوفر في النهاية سعة لعمق كبير مكملًا لـ ميناء تشيتاغونغ ومنغلا وبايرا.

💼 لماذا هذا مهم لاقتصاد بنغلاديش الصادراتي

لاقتصاد بنغلاديش الصادراتي — وخاصة قطاع الملابس الجاهزة — فإن نمو منغلا يوفر بديلًا استراتيجيًا لتوجيه الشحن. حاليًا، تمر أكثر من 90 في المائة من التجارة الحاوياتية في بنغلاديش عبر ميناء تشيتاغونغ، مما يخلق ازدحامًا مزمنًا وخطرًا من نقاط الفشل الواحدة.

سيوفر ميناء منغلا الأكثر قدرة:

• 💼 تقليل الازدحام في ميناء تشيتاغونغ — خاصة بالنسبة للسيارات المعاد تجديدها وشحنات الحاويات الجافة.
• 💼 خفض تكاليف اللوجستيات للمجمعات الصناعية في المنطقة الجنوبية الغربية.
• 💼 توفير بدائل في حالة حدوث انقطاعات في ميناء تشيتاغونغ.
• 💼 دعم تطوير مجمعات صناعية جديدة في المنطقة الجنوبية الغربية.