Le port de Chattogram conserve son 68e rang mondial malgré une croissance de 4.1 % du trafic de conteneurs

Dwaipayan Barua, Chattogram — Le port de Chattogram a conservé sa 68e position parmi les 100 ports à conteneurs les plus actifs au monde pour la deuxième année consécutive, malgré avoir traité 4,1 % de conteneurs supplémentaires en 2025 par rapport à l'année précédente — un classement qui masque un écart grandissant entre le principal port maritime du Bangladesh et ses concurrents mondiaux à croissance plus rapide.

Le journal maritime basé à Londres Lloyd's List a publié ce classement dans son rapport spécial intitulé "Lloyd's List : Cent Ports 2026" samedi, sur la base des données de trafic conteneur des ports maritimes du monde entier en 2025. Le classement se base exclusivement sur les volumes de débit de conteneurs, et non sur la qualité du service, la performance portuaire ou le temps de séjour — mais le traitement de conteneurs reste un indicateur critique de l'activité commerciale extérieure d'un pays, qui reflète les volumes de matières premières industrielles et d'exportations de produits manufacturés à haute valeur transitant par le port.

📊 Volume de conteneurs en hausse, classement stable

Selon le rapport de Lloyd's List, le port de Chattogram a traité 3,41 millions d'unités équivalentes à vingt pieds (TEU) de conteneurs en 2025, contre 3,27 millions de TEU en 2024 — une hausse annuelle de 4,1 %. Malgré cette augmentation absolue, le rang du port sur la liste mondiale est resté inchangé car les 100 premiers ports mondiaux ont enregistré collectivement une croissance du trafic conteneurs de 6,3 % en 2025, ce qui signifie que le taux de croissance de Chattogram est resté en deçà de la moyenne mondiale.

Lloyd's List souligne dans sa publication que malgré la croissance limitée à Chattogram, des investissements majeurs réalisés par APM Terminals, MSC, et Red Sea Gateway remodèlent l'avenir du principal port à conteneurs du Bangladesh. Les trois opérateurs étrangers participent au développement de nouveaux terminaux et à des projets d'extension de capacité qui devraient augmenter significativement le débit une fois opérationnels.

🌏 Top 10 mondial dominé par la Chine

La Chine a maintenu sa domination sur le transport maritime de conteneurs mondial en 2025, les trois premières positions étant toutes occupées par des ports chinois ou asiatiques:

• 🧱 Shanghai Port (China) — 55,5 millions d'EVP (+6,9 % en glissement annuel), a conservé la première place
• 🧱 Singapore Port — 44,6 millions d'EVP (+8,6 % en glissement annuel)
• 🧱 Ningbo-Zhoushan Port (China) — 43,8 millions d'EVP (+11,6 % en glissement annuel)

Six des dix premiers ports à conteneurs du monde sont situés en Chine. Les seuls ports chinois ont traité plus de 40 pour cent des 792,2 millions d'EVP traités par les 100 premiers ports mondiaux en 2025. Les 100 premiers ports mondiaux ont enregistré une hausse combinée de 6,3 % en glissement annuel de leur débit de conteneurs.

🏛 Comparaison des ports d'Asie du Sud

Parmi les ports d'Asie du Sud, quatre figurent sur la liste de 2026:

• 🇮🇳 Mundra Port (India) — classé 25e
• 🇱🇰 Colombo Port (Sri Lanka) — classé 29e
• 🇮🇳 Jawaharlal Nehru Port (India) — classé 30e
• 🇧🇩 Chattogram Port (Bangladesh) — classé 68e
• 🇵🇰 Karachi Port (Pakistan) — classé 84e

Chattogram est classé 16 places devant le port de Karachi au Pakistan, mais bien derrière les leaders régionaux indiens et sri-lankais — un écart qui reflète à la fois les délais d'accostage plus longs à Chattogram et la capacité de tirant d'eau plus faible qui a historiquement limité l'escale des navires de plus grande taille dans ce port.

📜 Performance historique

Le port de Chattogram figure régulièrement dans le top 100 de Lloyd's List depuis 2009, année où il est entré dans le classement à la 95e position. Le meilleur classement du port sur cet indice a été enregistré en 2020, lorsqu'il s'est placé 58e sur la base des données de trafic de conteneurs de 2019. Malgré une croissance continue des volumes de conteneurs depuis lors — y compris une hausse de 4,1 % en 2025 — le port n'a pas été en mesure de retrouver ce classement maximal, car les ports concurrents d'Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient et d'Afrique ont connu une croissance plus rapide.

Le classement de Lloyd's List était initialement compilé par une société nommée Cargo Systems avant d'être repris par Containerisation International, puis depuis une décennie par Lloyd's List. Près de 99 % du trafic conteneurisé maritime du Bangladesh transite par le port de Chattogram, les quelque 1 % restants étant traités par le port de Mongla.

👥 Réponse des parties prenantes

Mohammed Amirul Haque, président de la Chambre de commerce et d'industrie de Chittagong, a déclaré à la presse qu'une part majeure de l'activité économique du pays transite par le port de Chattogram. Il a indiqué que le traitement des conteneurs a continué d'augmenter année après année malgré divers défis, et que le taux de croissance pourrait augmenter davantage si la crise énergétique est résolue et si les services du port et des douanes sont améliorés.

Une fois que les nouveaux terminaux seront opérationnels, la capacité de traitement des conteneurs du port augmentera encore. Au-delà du seul trafic de conteneurs, il est plus urgent de renforcer la capacité globale du port, a déclaré Amirul Haque, en référence aux investissements en attente d'APM Terminals, de MSC et de Red Sea Gateway.

🚢 Contexte stratégique

Le maintien de la 68e place intervient à un tournant critique pour l'économie d'exportation du Bangladesh. Alors que le secteur du vêtement du pays fait face à une baisse de la demande de l'UE (en baisse de 16,4 % au H1 2026) et à un environnement externe plus restrictif marqué par l'impact de la guerre entre les États-Unis et l'Iran sur le transport maritime à travers le détroit d'Ormuz, la résilience du débit de traitement à Chattogram constitue en soi un signal positif pour l'ensemble du paysage commercial.

Cependant, l'écart entre la croissance de 4,1 % enregistrée à Chattogram et la moyenne mondiale de 6,3 % met en évidence un défi structurel : sans expansion plus rapide des capacités, la principale porte d'entrée du Bangladesh risque de se décaler davantage par rapport à ses concurrents régionaux même à mesure que le volume commercial du pays augmente. Les investissements réalisés par APM Terminals, MSC et Red Sea Gateway — parallèlement au projet de construction du terminal de Laldia d'un montant de 550 millions de dollars avec le soutien danois — constituent les principaux leviers grâce auxquels Chattogram peut espérer remonter vers son pic de 2020, lorsqu'il occupait la 58e place.

La question clé pour Chattogram à l'heure actuelle n'est pas simplement d'augmenter la manutention de conteneurs, mais d'étendre les capacités plus rapidement que ses concurrents mondiaux et régionaux — avant que la transition liée à la sortie du statut de pays le moins développé en novembre 2026 ne réduise les marges commerciales préférentielles qui ont historiquement soutenu les volumes d'exportation du Bangladesh transitant par le port.