Cháttogram Port mantiene su 68.º puesto en el ranking global a pesar del crecimiento del 4,1% en el tráfico de contenedores

Dwaipayan Barua, Chattogram — El puerto de Chattogram ha mantenido su 68.º puesto entre los 100 puertos de contenedores más activos del mundo durante el segundo año consecutivo, a pesar de manejar un 4,1 % más de contenedores en 2025 en comparación con el año anterior, un ranking que oculta una brecha creciente entre el principal puerto marítimo de Bangladés y sus competidores globales de más rápido crecimiento.

El periódico de navegación con sede en Londres, *Lloyd's List*, publicó el ranking en su informe especial titulado "Lloyd's List: One Hundred Ports 2026" el sábado, basado en datos de tráfico de contenedores de puertos marítimos de todo el mundo en 2025. El ranking se basa únicamente en los volúmenes de manipulación de contenedores, sin considerar la calidad del servicio, el rendimiento del puerto o los tiempos de permanencia. Sin embargo, el manejo de contenedores sigue siendo un indicador crítico de la actividad comercial externa de un país, reflejando los volúmenes de materias primas industriales y exportaciones manufacturadas de alto valor que transitan por el puerto.

📦 Volumen de contenedores en aumento, clasificación estancada

Según el informe de *Lloyd's List*, el puerto de Chattogram manejó 3,41 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEUs) de contenedores en 2025, frente a los 3,27 millones de TEUs de 2024, lo que representa un aumento interanual del 4,1 %. A pesar del incremento absoluto, la clasificación global del puerto se mantuvo sin cambios porque los 100 principales puertos del mundo registraron un crecimiento conjunto del 6,3 % en 2025, lo que significa que el ritmo de crecimiento de Chattogram quedó por debajo del promedio global.

*Lloyd's List* destacó en su publicación que, a pesar del crecimiento limitado en Chattogram, las importantes inversiones de APM Terminals, MSC y Red Sea Gateway están redefiniendo el futuro del principal puerto de contenedores de Bangladés. Las tres operadoras extranjeras participan en el desarrollo de nuevos terminales y proyectos de expansión de capacidad que, una vez operativos, se espera que aumenten significativamente el volumen de manipulación.

🌏 Top 10 global dominado por China

China mantuvo su dominio en el transporte marítimo de contenedores a nivel mundial en 2025, con las tres primeras posiciones ocupadas por puertos chinos o asiáticos:

• 🧱 Puerto de Shanghai (China) — 55,5 millones de TEU (+6.9% interanual), manteniendo el primer puesto
• 🧱 Puerto de Singapur — 44,6 millones de TEU (+8.6% interanual)
• 🧱 Puerto de Ningbo-Zhoushan (China) — 43,8 millones de TEU (+11.6% interanual)

Seis de los 10 principales puertos de contenedores del mundo se encuentran en China. Los puertos chinos por sí solos manejaron más del 40 por ciento de los 792,2 millones de TEU procesados por los 100 principales puertos del mundo en 2025. El top 100 global registró un aumento interanual combinado del 6,3 por ciento en el rendimiento de contenedores.

🏛 Comparación del sur de Asia

Entre los puertos del sur de Asia, cuatro entraron en la lista de 2026:

• 🇮🇳 Puerto de Mundra (India) — clasificado en el puesto 25
• 🇱🇰 Puerto de Colombo (Sri Lanka) — clasificado en el puesto 29
• 🇮🇳 Puerto Jawaharlal Nehru (India) — clasificado en el puesto 30
• 🇧🇩 Puerto Chattogram (Bangladesh) — clasificado en el puesto 68
• 🇵🇰 Puerto Karachi (Pakistán) — clasificado en el puesto 84

Chattogram está 16 lugares por delante del Puerto Karachi de Pakistán, pero muy por detrás de los líderes regionales en India y Sri Lanka — una brecha que refleja tanto los retrasos más largos en el atraque en Chattogram como la menor capacidad de calado que ha limitado históricamente a los buques más grandes de hacer escala en el puerto.

🏛️ Rendimiento Histórico

El puerto de Chattogram ha sido un elemento habitual en el top 100 de Lloyd's List desde 2009, cuando entró en el ranking en la posición 95. El mejor ranking histórico del puerto en el índice ocurrió en 2020, cuando ocupó la 58ª posición según los datos de tráfico de contenedores de 2019. A pesar del crecimiento continuo en los volúmenes de contenedores desde entonces —incluyendo un aumento del 4.1% en 2025—, el puerto no ha logrado recuperar esa posición máxima, ya que otros puertos competidores en Sudeste Asiático, Oriente Medio y África han crecido más rápido.

El ranking de Lloyd's List fue originalmente compilado por una empresa llamada Cargo Systems antes de ser adquirido por Containerisation International y, durante la última década, por Lloyd's List. Casi 99% del tráfico de contenedores marítimos de Bangladés pasa por el puerto de Chattogram, con el restante aproximadamente 1% gestionado por el puerto de Mongla.

🤝 Respuesta de los Partes Interesadas

Mohammed Amirul Haque, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Chittagong, declaró a los medios que una parte significativa de la actividad económica del país fluye a través del puerto de Chattogram. Señaló que la manipulación de contenedores ha continuado aumentando año tras año a pesar de diversos desafíos, y que el ritmo de crecimiento podría incrementarse si se supera la crisis energética y se mejoran los servicios tanto en el puerto como en la aduana.

"Una vez que los nuevos terminales entren en funcionamiento, la capacidad de manejo de contenedores del puerto aumentará aún más. Más allá del tráfico de contenedores, incrementar la capacidad general del puerto es una prioridad urgente," dijo Amirul Haque, haciendo referencia a las inversiones pendientes de APM Terminals, MSC y Red Sea Gateway.

📊 Contexto Estratégico

El mantenimiento en el puesto 68 ocurre en un momento crítico para la economía de exportaciones de Bangladés. Con el sector textil de la nación enfrentando una demanda en declive en la UE (descenso del 16.4% en el primer semestre de 2026) y un entorno externo ajustado impulsado por el conflicto entre EE.UU. e Irán y su impacto en el tráfico por el Estrecho de Hormúz, la capacidad de procesamiento en Chattogram sigue siendo un señal positiva para el panorama comercial más amplio.

Sin embargo, la brecha entre el crecimiento del 4.1% de Chattogram y la media global del 6.3% subraya un desafío estructural: sin una expansión más rápida de la capacidad, la principal puerta de entrada de Bangladés podría quedarse atrás frente a competidores regionales incluso mientras el volumen de comercio de la nación crece. Los inversiones de APM Terminals, MSC y Gateway del Mar Rojo —junto con la construcción propuesta de la terminal de Laldia (con apoyo danés) — son los principales palancas mediante las cuales Chattogram podría intentar recuperar su pico del 2020, al alcanzar el puesto 58.

La pregunta clave para Chattogram ahora no es simplemente cómo aumentar la manipulación de contenedores, sino cómo expandir la capacidad más rápido que sus competidores globales y regionales — antes de que la transición de graduación de los Países Menos Avanzados (LDC) en noviembre de 2026 reduzca los márgenes comerciales preferenciales que históricamente han apoyado los volúmenes de exportaciones de Bangladés a través del puerto.