香农港保持全球第68名，尽管集装箱吞吐量增长4.1%

达瓦帕扬·巴鲁阿，吉大港 —— 尽管2025年吉大港处理的集装箱量比上年增长4.1%，但该港口连续第二年在全球100大最繁忙集装箱港口中排名第68位。这份排名掩盖了孟加拉国主要海港与其增长更快的全球竞争对手之间日益扩大的差距。

总部位于伦敦的航运杂志《劳氏航运》周六在其题为《劳氏航运：2026年全球100大港口》的特别报告中公布了这一排名。该排名仅基于2025年全球各海港的集装箱吞吐量数据，而非服务质量、港口绩效或停留时间等因素。但集装箱处理量仍然是衡量一个国家对外贸易活动的重要指标，反映了通过该港口运输的工业原材料和高附加值制成品出口的数量。

集装箱吞吐量上升，排名未变

根据《劳氏航运》的报告，吉大港在2025年处理了341万个20英尺标准箱，较2024年的327万个增长4.1%。尽管有绝对增长，但该港口在全球榜单上的排名未变，因为2025年全球前100大港口的集装箱吞吐量总量增长了6.3%，这意味着吉大港的增长率落后于全球平均水平。

《劳氏航运》在其报告中指出，尽管吉大港增长有限，但APM码头、地中海航运和红海门户的重大投资正在重塑孟加拉国主要集装箱港口的未来。这三家外国运营商参与了新码头和产能扩建项目的开发，一旦投入运营，预计这些项目将显著提高吞吐量。

🌏 全球十大港口榜单中国占据半壁江山

2025年，中国继续在全球集装箱航运领域保持主导地位，全球前三名港口均由中国或亚洲港口占据：

• 上海港（中国）——处理量达5550万标准箱（同比增长6.9%），蝉联榜首
• 新加坡港——处理量达4460万标准箱（同比增长8.6%）
• 宁波-舟山港（中国）——处理量达4380 万标准箱（同比增长11.6%）

全球十大集装箱港口中有六个位于中国。仅中国港口就处理了2025年全球前100大港口7922万标准箱中的40%以上。全球前100大港口的集装箱吞吐量同比增幅为6.3%。

🏛 南亚地区港口对比

在南亚地区港口中，2026年有四个港口入围榜单：

• 蒙德拉港（印度）——位列第25名
• 科伦坡港（斯里兰卡）——位列第29名
• 贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（印度）——位列第30名
• 吉大港（孟加拉国）——位列第68名
• 卡拉奇港（巴基斯坦）——位列第84名

吉大港的排名比巴基斯坦的卡拉奇港高出16位，但远落后于印度和斯里兰卡的区域领先港口——这一差距既反映了吉大港较长的停泊延误，也反映了该港口较小的吃水深度长期限制大型船只停靠的问题。

历史表现

自2009年以来，吉大港港口一直位列《劳氏航运周刊》全球前100大港口榜单，首年排名第95位。该港口在该榜单上的最佳排名出现在2020年，当时根据2019年集装箱吞吐量数据，其排名位列第58位。尽管此后集装箱吞吐量持续增长——包括2025年增长4.1%——但由于东南亚、中东和非洲竞争港口发展更快，该港口未能重夺榜首位置。

《劳氏航运周刊》排名榜单最初由Cargo Systems公司编制，之后由Containerisation International接手，并在过去十年间由《劳氏航运周刊》负责维护。近99%的孟加拉国海运集装箱吞吐量经由吉大港港口处理，剩余约1%的吞吐量由蒙格拉港口承担。

利益相关方回应

吉大港工商会主席穆罕默德·阿米尔·哈克向媒体表示，孟加拉国大部分经济活动都通过吉大港港口进行。他指出，尽管面临各种挑战，集装箱吞吐量仍年复一年地增长，如果能克服能源危机并改善港口及海关服务，增长速度或将进一步提升。

“新码头投入运营后，港口的集装箱吞吐能力将进一步提升。除了集装箱吞吐量外，提升港口的整体处理能力更为紧迫，”阿米尔·哈克谈及APM码头、地中海航运和红海门户即将进行的投资时表示。

战略背景

孟加拉国出口经济正处于关键时期，其第68位的排名却令人担忧。随着该国服装业面临欧盟需求下滑（2026年上半年下降16.4%），以及受美伊战争影响导致霍尔木兹海峡航运环境收紧的外部环境压力，吉大港港口的吞吐量韧性本身就是更广泛贸易形势的积极信号。

然而，吉大港4.1%的增长率与全球6.3%的平均水平之间的差距，凸显了一个结构性挑战：如果不加快港口扩容速度，孟加拉国这一主要出海口的竞争力将随着贸易量增长而进一步落后于区域竞争对手。APM码头、地中海航运和红海门户码头的投资，以及丹麦支持的拟建5.5亿美元的Laldia码头项目，将是吉大港港口有望重返2020年第58位峰值的关键支撑。

当前吉大港面临的核心问题不仅是如何提高集装箱吞吐量，更在于如何比全球和区域竞争对手更快地扩建港口容量——以免在2026年11月最不发达国家毕业过渡期后，优惠贸易政策边际效益缩减，从而削弱港口对孟加拉国出口量的历史性支撑作用。