ميناء تشيتاغونغ يحافظ على المرتبة 68 عالميًا رغم نمو 4.1% في حاويات الشحن

دوايبايان بروا، تشتغام — حافظت مرفأ تشتغام على مرتبةه رقم 68 بين أكثر مرفآت العالم ازدحاما بـ 100 مرفأ في العام الثاني على التوالي، رغم زيادة قدرها 4.1% في عدد الحاويات التي تم التعامل معها في عام 2025 مقارنة بالعام السابق — تصنيف يخفي وراءه تزايد الفجوة بين مرفأ بنغلاديش الرئيسي ومنافسيه الدوليين المتنامين بسرعة.

نشر مجلة الشحن لندن "لloyd's List" هذا التصنيف في تقرير خاص بعنوان "Lloyd's List: One Hundred Ports 2026" في يوم السبت، بناءً على بيانات حركة الحاويات من مرفآت العالم في عام 2025. يعتمد التصنيف على حجم حركة الحاويات فقط، وليس على جودة الخدمة أو أداء المرفأ أو وقت الانتظار — ولكن التعامل مع الحاويات يبقى مؤشرًا حاسمًا لنشاط التجارة الخارجية للبلاد، حيث يعكس كميات المواد الخام الصناعية والمنتجات المصنعة ذات القيمة العالية التي تمر عبر المرفأ.

📦 زيادة حجم الحاويات، تصنيف ثابت

وفقًا لتقرير "لloyd's List"، تعامل مرفأ تشتغام مع 3.41 مليون وحدة مكافئة بقدمين والعشرين (TEUs) من الحاويات في عام 2025، مقارنة بـ 3.27 مليون TEUs في عام 2024 — زيادة سنوية قدرها 4.1%. رغم الزيادة المطلقة، بقى تصنيف المرفأ على قائمة المرفآت العالمية دون تغيير، لأن المرفآت الـ 100 الأولى عالميًا شهدت زيادة بنسبة 6.3% في حركة الحاويات في عام 2025، مما يعني أن معدل نمو تشتغام تأخر عن المعدل العالمي.

أشار تقرير "لloyd's List" في نشرته إلى أن رغم النمو المحدود في تشتغام، فإن الاستثمارات الكبرى من قبل شركة APM Terminals، MSC، وRed Sea Gateway تتغير مستقبل مرفأ بنغلاديش الرئيسي للحاويات. يشارك الثلاثة في تطوير مرفآت جديدة وتوسيع القدرات التي من المتوقع أن تزيد بشكل كبير من حركة الحاويات عند تشغيلها.

🌍 أفضل عشر محطات شحن حاويات عالميًا بقيادة الصين

حافظت الصين على هيمنتها في شحن الحاويات العالمية في عام 2025، حيث احتفظت ثلاثة من أفضل المراكز بمدارات صينية أو آسيوية:

• 🚢 ميناء شنغهاي (الصين) — 55.5 مليون وحدة معادل حاوية (TEU) (+6.9% سنويًا)، حافظ على المركز الأول
• 🚢 ميناء سنغافورة — 44.6 مليون وحدة معادل حاوية (TEU) (+8.6% سنويًا)
• 🚢 ميناء نينغبو-تشووشان (الصين) — 43.8 مليون وحدة معادل حاوية (TEU) (+11.6% سنويًا)

ستة من أفضل عشر محطات شحن حاويات في العالم تقع في الصين. تعاملت محطات الصين وحدها مع أكثر من 40 في المائة من 792.2 مليون وحدة معادل حاوية (TEU) التي تم معالجتها من قبل أفضل 100 ميناء في العالم في عام 2025. ارتفع إجمالي حركة الحاويات في أفضل 100 ميناء عالميًا بنسبة 6.3% سنويًا.

🌏 مقارنة محطات جنوب آسيا

من بين محطات جنوب آسيا، تم تضمين أربعة منها في قائمة عام 2026:

• 🇮🇳 ميناء مندرا (الهند) — مرتبة في المركز 25
• 🇱🇰 ميناء كولومبو (سريلانكا) — مرتبة في المركز 29
• 🇮🇳 ميناء جawaharlal Nehru (الهند) — مرتبة في المركز 30
• 🇧🇩 ميناء تشاتوغام (بنغلاديش) — مرتبة في المركز 68
• 🇵🇰 ميناء كراتشي (باكستان) — مرتبة في المركز 84

ميناء تشاتوغام مرتبة 16 مركزًا أمام ميناء كراتشي في باكستان، ولكن خلف قادة المنطقة في الهند وسريلانكا بشكل كبير — وهذا الفارق يعكس تأخرات التثبيت الأطول في تشاتوغام وكذلك القدرة على الغوص الأصغر التي محدودة تاريخيًا من قبل السفن الكبيرة التي تذهب إلى الميناء.

📜 الأداء التاريخي

كان ميناء تشطاغونغ حاضرًا بشكل منتظم في تصنيفات قائمة لويدز منذ عام 2009، عندما دخل التصنيف في المركز 95. حققت الميناء أفضل تصنيف له على الإطلاق في عام 2020، عندما احتل المركز 58 بناءً على بيانات حركة الحاويات لعام 2019. وعلى الرغم من النمو المستمر في حجم الحاويات منذ ذلك الحين — بما في ذلك زيادة بنسبة 4.1% في عام 2025 — لم يتمكن الميناء من استعادة هذا المركز القمي، حيث نمت المنافسون في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا بوتيرة أسرع.

كانت قائمة لويدز تُعدّ أصلاً بواسطة شركة تُسمى "نظامات الشحن" قبل أن يتم الاستحواذ عليها من قبل "الانتشار الدولي للحاويات"، ثم من قبل قائمة لويدز خلال العقد الماضي. يمر عبر ميناء تشطاغونغ ما يقرب من 99% من حركة حاويات بنغلاديش البحرية، بينما يتولى ميناء مونغلا التعامل مع النسبة المتبقية التي تبلغ حوالي 1%.

👥 ردود الفعل من أصحاب المصلحة

قال محمد أميرول حقي، رئيس غرفة تجارة وصناعة تشطاغونغ، للصحافة إن حصة كبيرة من النشاط الاقتصادي للبلاد تمر عبر ميناء تشطاغونغ. وأشار إلى أن معالجة الحاويات استمرت في الارتفاع سنويًا على الرغم من التحديات المختلفة، وأن معدل النمو قد يرتفع أكثر إذا تم التغلب على أزمة الطاقة وتحسين الخدمات في الميناء والجمارك.

"بمجرد تشغيل المحطات الجديدة، ستزداد قدرة الميناء على معالجة الحاويات بشكل أكبر. وبصرف النظر عن حركة الحاويات فقط، فإن زيادة القدرة العامة للميناء أكثر إلحاحًا"، قال أميرول حقي، مرجعًا إلى الاستثمارات المقبلة من قبل APM Terminals وMSC وRed Sea Gateway.

📦 السياق الاستراتيجي

تأتي الاحتفاظ بالمرتبة 68 في وقت حاسم من حيث اقتصاد تصدير بنغلاديش. مع تواجه قطاع الملابس في البلاد انخفاضًا في الطلب الأوروبي (نقص بنسبة 16.4% في النصف الأول من عام 2026)، بالإضافة إلى تضييق بيئة الخارجية بسبب تأثير حرب الولايات المتحدة وإيران على مرور الشحن عبر مضيق هرمز، فإن مقاومة قدرة موانئ تشيتاغونغ للضغوط هي في حد ذاتها إشارة إيجابية على الصورة التجارية العامة.

ومع ذلك، فإن الفجوة بين نمو موانئ تشيتاغونغ بنسبة 4.1% والمتوسط العالمي البالغ 6.3% تبرز تحديًا بنيويًا: بدون توسيع أسرع في القدرة، قد يتخلف الميناء الرئيسي لبنغلاديش أكثر عن المنافسين الإقليميين مع استمرار نمو حجم التجارة في البلاد. تعد الاستثمارات التي قام بها شركة APM Terminals، MSC، وRed Sea Gateway، بالإضافة إلى بناء الميناء الجديد في لالديا بقيمة 550 مليون دولار أمريكي مع دعم دنماركي، الأدوات الرئيسية التي يمكن من خلالها لموانئ تشيتاغونغ أن تتطلع إلى العودة إلى مرتبة عام 2020 التي كانت في المركز 58.

السؤال الرئيسي أمام موانئ تشيتاغونغ الآن ليس فقط كيف يمكن زيادة معالجة الحاويات، بل كيف يمكن توسيع القدرة بشكل أسرع من المنافسين العالمي والإقليمي — قبل أن يضييق انتقال بنغلاديش إلى فئة الدول النامية الأقل تطورًا في نوفمبر 2026 الهامش التجاري المفضل الذي دعم تاريخيًا حجم تصدير بنغلاديش عبر الميناء.