Les stations de CNG d’Uttara-Ashulia ont interrompu l’approvisionnement en gaz pour les véhicules équipés de bouteilles non autorisées après l’explosion survenue dans la zone industrielle de Pretty.

Ashulia, Dhaka, le 23 septembre 2026 — Les stations-service de gaz naturel comprimé (GNC) de la région d'Uttara-Ashulia ont décidé de cesser de fournir du gaz aux fourgonnettes et camions couverts équipés de réservoirs non autorisés pour le transport de GNC, suite à une explosion et un incendie qui ont fait plusieurs morts et blessés au Pretty Industrial Park à Jamgora, Ashulia la semaine dernière. Cette décision met en évidence une lacune réglementaire persistante dans le système de distribution de GNC au Bangladesh.

<🔴 Tanvir Rahman, secrétaire adjoint de la Bangladesh CNG Association et propriétaire de TS CNG Refuelling and Conversion Ltd, a déclaré que la décision a été prise pour interrompre les livraisons de gaz aux véhicules transportant des réservoirs installés de manière non autorisée. Rahman, qui est également le président de zone de l'association pour Uttara, Ashulia, Nabinagar, Baipail et Chandra, a déclaré que le bureau régional de Titas Gas Transmission and Distribution Company Ltd a déjà émis des instructions écrites aux stations GNC de ne pas fournir de gaz à de tels véhicules.

<📋 La contradiction réglementaire

<⚠ Les autorités de Titas ont pour leur part déclaré qu'elles ont toujours ordonné aux stations GNC de ne pas fournir de gaz aux véhicules transportant des réservoirs non autorisés. Suite à l'incident récent au Pretty Industrial Park, les autorités ont de nouveau envoyé des lettres à toutes les stations GNC réitérant la même directive, ont-elles déclaré.

Cependant, plusieurs propriétaires de stations GNC et responsables de la région ont affirmé que, bien que Titas ait émis des instructions écrites de ne pas fournir de gaz à ces fourgonnettes couvertes, ses responsables leur ont dit à plusieurs reprises verbalement que Titas n'avait pas d'objection à fournir du gaz à ces véhicules.

💬 Tanvir a déclaré au Business Standard que Titas interdit officiellement la fourniture de gaz aux véhicules, mais a toujours donné des instructions verbales aux stations de leur fournir du gaz. « Mais à chaque fois qu'un problème survient, la responsabilité nous incombe. Nous ne sommes donc plus disposés à nous impliquer dans cela », a-t-il déclaré.

📜 Lacune dans l'application de la loi

Tanvir a également déclaré que, bien que le bureau de Titas dans la région ait envoyé une autre lettre aux stations CNG après l'incident de Pretty, aucune directive de ce type n'avait été émise dans d'autres régions. Il a donc exprimé des doutes quant à savoir si la décision d'arrêter la fourniture de gaz aux véhicules serait effectivement mise en œuvre. Il a déclaré que même si la fourniture de gaz à ces fourgons couverts était arrêtée dans la région d'Uttara-Ashulia, les véhicules pourraient toujours collecter du GNC dans des stations d'autres régions où les approvisionnements restent disponibles.

Contacté par le Business Standard, l'ingénieur Abu Saleh Muhammad Khademuddin, responsable du bureau régional d'Ashulia de Titas Gas, a déclaré que l'entreprise avait précédemment averti les stations CNG de ne pas fournir de gaz à de tels véhicules et continuait de le faire.

💬 « Nous les avons avertis auparavant, et nous les avertissons toujours. Suite à l'incident de Pretty, des lettres ont à nouveau été envoyées aux stations CNG. Des mesures strictes seront prises si la directive est violée », a-t-il déclaré.

Interrogé sur la raison pour laquelle Titas n'avait pas pris de mesures plus tôt malgré les avertissements répétés aux stations, Khademuddin a déclaré que Titas n'avait pas l'autorité légale d'imposer une interdiction à de tels véhicules.

💬 « Cela sera traité par les forces de l'ordre et le magistrat. Nous n'avons pas l'autorité pour le faire », a-t-il déclaré.

Les commentaires du responsable de Titas indiquent que, bien que le distributeur de gaz puisse ordonner aux stations GNC de ne pas fournir de gaz aux véhicules transportant des bouteilles non autorisées, l'application de la loi contre les véhicules eux-mêmes relève de la compétence des forces de l'ordre et des magistrats — un vide juridique qui a permis à cette pratique de perdurer pendant des années.

📊 Étendue du réseau GNC Uttara-Ashulia

📋 Il y a un total de 19 stations de remplissage GNC sous la juridiction du bureau zonal d'Ashulia de Titas. La région est un important centre de ravitaillement pour les véhicules desservant la ceinture industrielle d'Ashulia — l'une des plus grandes concentrations d'usines de confection au Bangladesh.

Le couloir Uttara-Ashulia sert également de route de fret cruciale pour les marchandises circulant entre la région métropolitaine de Dhaka et les districts du nord. Les fourgons couverts équipés de bouteilles GNC non autorisées sont depuis longtemps un spectacle courant sur cette route, malgré les risques de sécurité qu'ils présentent.

🔥 L'incident du Pretty Industrial Park

L'explosion du Pretty Industrial Park à Jamgora, Ashulia, a été le déclencheur de la dernière campagne d'application de la loi. L'explosion, attribuée à une bouteille GNC non autorisée sur un véhicule commercial, a fait plusieurs morts et blessés et a causé d'importants dégâts matériels dans le parc industriel — l'un des plus grands centres de fabrication de tricots de la région.

L'incident a mis en évidence le danger d'autoriser une utilisation généralisée de bouteilles GNC non autorisées, réutilisées ou non certifiées dans les véhicules commerciaux. Le Bangladesh a une longue histoire d'incidents similaires, notamment :

• 🚨 Explosions de camions couverts dans les quartiers commerciaux de Dacca.
• 🚨 Explosions de cylindres de GNV lors du remplissage dans des ateliers non autorisés de conversion.
• 🚨 Incendies de véhicules lors d'accidents routiers où des cylindres non autorisés ont éclaté.

Malgré la récurrence de ces incidents, les mesures d'application restent incohérentes en raison de la compétence partagée entre Titas (qui contrôle l'approvisionnement en gaz), l'Autorité des Transports Routiers du Bangladesh (BRTA) (qui régule l'état des véhicules) et les agences de maintien de l'ordre (qui ne peuvent agir qu'après les incidents).

📊 Conséquences Industrielles Plus Large

Pour la zone industrielle d'Ashulia — qui abrite des centaines d'usines de vêtements prêts-à-porter (RMG) dépendant du transport de fret en temps voulu — toute perturbation de l'approvisionnement en GNV risque d'avoir des répercussions sur les coûts de transport et les délais de livraison. L'incident survenu dans le Pretty Industrial Park a particulièrement suscité des inquiétudes parmi les propriétaires d'usines concernant la sécurité de leurs opérations de transport.

L'Association des Fabricants et Exportateurs de Vêtements du Bangladesh (BGMEA) et l'Association des Fabricants et Exportateurs de Vêtements en Mailles du Bangladesh (BKMEA) ont à plusieurs reprises appelé à un renforcement de l'application des normes de sécurité des véhicules, notamment pour les véhicules commerciaux transportant des intrants industriels et des vêtements finis.

La question des cylindres de GNV se recoupe également avec celle plus large de la fiabilité de l'approvisionnement énergétique. Le secteur industriel du Bangladesh a été touché par des pénuries répétées de gaz en 2026, plusieurs usines signalant des arrêts de production et des annulations de commandes en raison de perturbations énergétiques. L'incident de Pretty ajoute une dimension sécurité à un problème qui était auparavant purement lié à l'approvisionnement.

💼 Le GNC comme carburant de transition pour le secteur des transports au Bangladesh

💼 Le Bangladesh possède l'une des plus grandes flottes de véhicules au GNC au monde, avec environ 2 à 3 millions de véhicules convertis au GNC sur la route. La transition vers le GNC a commencé à la fin des années 1990 en réponse à la pollution atmosphérique urbaine et aux prix élevés de l'essence et du diesel, et a été soutenue par des incitations fiscales gouvernementales pour la conversion des véhicules et l'infrastructure au GNC.

L'Association du GNC du Bangladesh représente les propriétaires de stations, les ateliers de conversion et les fournisseurs de pièces à travers le pays. La reconnaissance publique de son secrétaire adjoint que le secteur opère sous des directives verbales informelles — contrairement aux interdictions formelles écrites — est un rare moment de transparence dans un secteur qui a longtemps opéré dans une zone grise réglementaire.

🏛 Implications politiques

⚖ L'incident du Pretty Industrial Park et la décision ultérieure concernant les stations GNC soulignent la nécessité de :

• Un cadre réglementaire unifié pour la certification, l'inspection et l'application des normes relatives aux cylindres GNC.
• Des programmes obligatoires de remplacement des cylindres pour les véhicules trouvés transportant des cylindres non autorisés ou périmés.
• Une coordination plus forte entre Titas, BRTA, les agences d'application de la loi et le Département des explosifs.
• Des campagnes de sensibilisation du public sur les risques des cylindres GNC non autorisés et l'importance d'utiliser des équipements certifiés.

Sans ces réformes, la décision d'Uttara-Ashulia pourrait simplement déplacer le problème des cylindres non autorisés vers d'autres zones où l'application de la loi reste laxiste — comme Tanvir l'a averti dans son interview avec TBS.

Pour l'instant, les 19 stations de recharge au GNV sous le bureau zonal d'Ashulia de la direction de Titas sont les premières à adopter une position. La suite du pays dépendra de la volonté du gouvernement de soutenir cette décision par une autorité légale et des ressources de mise en œuvre que Titas ne possède actuellement pas.