Los parques industriales de Uttara-Ashulia han detenido el suministro de gas a los vehículos que utilizan cilindros no autorizados tras un incidente explosivo en un parque industrial.

Ashulia, Dhaka, 23 de septiembre de 2026 — Las estaciones de repostaje de gas natural comprimido (CNG) en la zona de Uttara-Ashulia han decidido dejar de suministrar gas a camiones cubiertos y furgones con cilindros no autorizados para el transporte de CNG, tras una explosión e incendio que causó varias muertes e heridos en el Pretty Industrial Park en Jamgora, Ashulia la semana pasada. Esta decisión expone una brecha reguladora de larga data en el sistema de distribución de gas natural comprimido de Bangladés.

🚗 Tanvir Rahman, secretario adjunto de la Asociación de Gas CNG de Bangladés y dueño de TS CNG Refuelling and Conversion Ltd, declaró que la decisión se tomó para suspender el suministro de gas a vehículos que transportan cilindros instalados mediante métodos no autorizados. Rahman, quien también es presidente zonal de las zonas Uttara, Ashulia, Nabinagar, Baipail y Chandra de la asociación, indicó que la oficina regional de Titas Gas Transmission and Distribution Company Ltd ya ha emitido instrucciones escritas a las estaciones de CNG para que no suministren gas a dichos vehículos.

📜 La contradicción reguladora

⚠️ Las autoridades de Titas, por su parte, afirmaron que siempre han instruido a las estaciones de CNG para que no suministren gas a vehículos con cilindros no autorizados. Tras el reciente incidente en el Pretty Industrial Park, las autoridades han vuelto a enviar cartas a todas las estaciones de CNG reiterando la misma directiva, según indicaron.

Sin embargo, varios dueños y funcionarios de estaciones de CNG en la zona afirmaron que, aunque Titas ha emitido instrucciones escritas para no suministrar gas a esos camiones cubiertos, sus funcionarios les han dicho verbalmente en repetidas ocasiones que Titas no tiene objeción alguna a suministrar gas a dichos vehículos.🚗 Tanvir le dijo a *The Business Standard* que Titas prohíbe formalmente la entrega de gas a los vehículos, pero siempre ha dado instrucciones verbales a las estaciones para que les suministren combustible. *"Pero cada vez que surge un problema, la responsabilidad recae en nosotros. Por eso, ya no estamos dispuestos a involucrarnos en esto"*, afirmó.

Los comentarios oficiales de Titas indican que, aunque el distribuidor de gas puede instruir a las estaciones de CNG que no suministren gas a vehículos que transporten cilindros no autorizados, la aplicación de sanciones contra estos vehículos corresponde a las agencias de aplicación de la ley y a los magistrados — un vacío estructural que ha permitido que esta práctica continúe durante años.

📊 Escala de la red de CNG de Uttara-Ashulia

📌 En total, hay 19 estaciones de repostaje de CNG bajo la jurisdicción de la Oficina Zonal de Ashulia de Titas. La zona es un importante centro de repostaje para vehículos que sirven a la zona industrial de Ashulia — una de las mayores concentraciones de fábricas de prendas de vestir listas para usar en Bangladés.

El corredor Uttara-Ashulia también funciona como una ruta crítica de transporte de mercancías entre el área metropolitana de Dhaka y los distritos del norte. Camiones cubiertos equipados con cilindros de CNG no autorizados han sido una vista común en esta ruta durante mucho tiempo, a pesar de los riesgos de seguridad que representan.

🔥 El incidente en el Pretty Industrial Park

La explosión en el Pretty Industrial Park de Jamgora, Ashulia, fue el detonante de la última campaña de aplicación de la ley. La explosión, atribuida a un cilindro de CNG no autorizado en un vehículo comercial, causó varias muertes y heridos, además de daños significativos a las propiedades del parque industrial — uno de los mayores centros de fabricación de prendas de punto en la zona.

El incidente subrayó los peligros de permitir el uso generalizado de cilindros de CNG no autorizados, reutilizados o no certificados en vehículos comerciales. Bangladés tiene una larga historia de incidentes similares, incluyendo:

• 🚛 Explosiones de camiones cubiertos en las zonas comerciales de Dhaka.
• 🚛 Explosiones de cilindros de GNV durante el llenado en talleres no autorizados de conversión.
• 🚛 Incendios de vehículos durante accidentes viales donde cilindros no autorizados se rompieron.

A pesar de los incidentes recurrentes, la aplicación de las normas ha sido inconsistente debido a la división de jurisdicciones entre Titas (que controla el suministro de gas), la Autoridad de Transporte por Carretera de Bangladés (BRTA) (que regula la aptitud de los vehículos) y las agencias de aplicación de la ley (que solo pueden actuar después del incidente).

🏭 Implicaciones Industriales Amplias

Para la zona industrial de Ashulia —cuna de cientos de fábricas de prendas de vestir (RMG) que dependen del movimiento logístico *just-in-time*— cualquier interrupción en el suministro de GNV conlleva riesgos de impacto en los costos de transporte y los plazos de entrega. El incidente en el Parque Industrial Pretty, en particular, ha generado preocupaciones entre los dueños de fábricas sobre la seguridad de sus operaciones de transporte.

La Asociación de Fabricantes y Exportadores de Ropa de Bangladés (BGMEA) y la Asociación de Fabricantes y Exportadores de Confecciones de Punto de Bangladés (BKMEA) han exigido repetidamente una aplicación más estricta de los estándares de seguridad vehicular, especialmente para vehículos comerciales que transportan insumos industriales y prendas terminadas.

El problema de los cilindros de GNV también se entrelaza con la cuestión más amplia de la confiabilidad del suministro energético. El sector industrial de Bangladés ha sufrido repetidas escaseces de gas en 2026, con varias fábricas reportando paralizaciones de producción y cancelaciones de pedidos debido a interrupciones energéticas. El incidente en Pretty añade una dimensión de seguridad a lo que antes era un problema de suministro.

🔥 El GNV como Combustible Puente para el Sector de Transporte de Bangladés

🔥 Bangladés cuenta con una de las flotas de vehículos convertidos a GNV más grandes del mundo, con una estimación de 2 a 3 millones de vehículos en las carreteras. La transición hacia el GNV comenzó a finales de los años 90 como respuesta a la contaminación del aire urbano y los altos precios de la gasolina y el diésel, y fue impulsada por incentivos fiscales del gobierno para la conversión de vehículos y la infraestructura de GNV.

La Asociación de GNV de Bangladés representa a dueños de estaciones, talleres de conversión y proveedores de repuestos en todo el país. El reconocimiento público del secretario adjunto sobre el hecho de que el sector ha operado bajo directivas verbales informales —en contraste con prohibiciones formales por escrito— es un raro momento de transparencia en un sector que durante mucho tiempo ha operado en una zona gris regulatoria.

📋 Implicaciones Políticas

⚠️ El incidente en el Parque Industrial Pretty y la posterior decisión sobre la estación de GNV destacan la necesidad de:

• 🔧 Un marco regulatorio unificado para la certificación, inspección y aplicación de cilindros de GNV.
• 🔧 Programas obligatorios de reemplazo de cilindros para vehículos que utilicen cilindros no autorizados o caducados.
• 🔧 Mayor coordinación entre Titas, BRTA, agencias de aplicación de la ley y el Departamento de Explosivos.
• 🔧 Campañas de concientización pública sobre los riesgos de los cilindros de GNV no autorizados y la importancia de usar equipos certificados.

Sin estas reformas, la decisión de Uttara-Ashulia podría simplemente desplazar el problema de los cilindros no autorizados a otras zonas donde la aplicación de la ley sigue siendo laxas, como advirtió Tanvir en su entrevista con TBS.

Por ahora, las 19 estaciones de llenado de GNV bajo la oficina zonal de Ashulia de Titas son las primeras en tomar una postura. Si el resto del país sigue su ejemplo dependerá de si el gobierno está dispuesto a respaldar la decisión de las estaciones con la autoridad legal y los recursos de aplicación que actualmente Titas carece.