Le prix du carburant pour avions au Bangladesh a augmenté de 21 % en août 2026 : le secteur de l’aviation subit un choc des coûts.

Dacca, 11 août 2026 — La *Bangladesh Petroleum Corporation* (BPC) a augmenté le prix du carburant d’aviation (Jet A-1) de 21 % à compter du 11 août 2026 — le troisième relèvement en six mois et la plus forte hausse ponctuelle depuis plus d’une décennie — faisant passer le prix du carburant à Tk 101,40 le litre à l’aéroport international Hazrat Shahjalal et menaçant de rendre plusieurs lignes intérieures non rentables. 🔹 L’évolution des prix Le nouveau tarif de Tk 101,40 le litre marque une augmentation de Tk 17,55 par rapport au précédent prix de Tk 83,85 le litre (fixé en mai 2026). La formule de détermination des prix de la BPC, qui s’appuie sur la moyenne du *Platts Singapore Jet Kerosene* (MOPS), incluant les frais de fret, d’assurance, de raffinage et les taxes intérieures, subit une pression croissante : - 📉 MOPS jet kérosène (9 août 2026) : $98,40 le baril, en hausse par rapport à $84,20 en mai (+16,8 %) - 📉 Fret de Singapour à Chittagong : $4,20 le baril, contre $3,60 en mai - 📉 Marge de raffinage de la BPC : $7,80 le baril (inchangée) - 📉 Droits d’importation, TVA et taxe supplémentaire : Tk 18,20 le litre (inchangée) - 📉 Marge commerciale de la BPC : Tk 3,40 le litre (inchangée) - 📉 Frais de distribution et commission des revendeurs : Tk 4,20 le litre (inchangée) Cette hausse d’août suit deux augmentations antérieures : une progression de 9 % en mars 2026 (passant de Tk 76,90 à Tk 83,85) et une hausse de 6 % en mai 2026 (de Tk 79,00 à Tk 83,85, après une réduction temporaire en avril). Globalement, les prix du carburant d’aviation ont augmenté de 32 % depuis janvier 2026. 📊 L’évolution des prix du carburant d’aviation au Bangladesh

• 📅 Janvier 2026 : Tk 76,90 par litre
• 📅 Mars 2026 : Tk 83,85 par litre (+9,0%)
• 📅 Avril 2026 : Tk 79,00 par litre (-5,8%, réduction intermédiaire)
• 📅 Mai 2026 : Tk 83,85 par litre (+6,1%)
• 📅 11 août 2026 : Tk 101,40 par litre (+20,9%, annonce actuelle)

Pour contexte, le carburant pour avions dans les pays voisins de l’Inde coûte en moyenne l’équivalent de Tk 88 par litre, et à Singapour (référence régionale) Tk 95 par litre. La hausse d’août fait passer le Bangladesh d’un niveau compétitif par rapport aux pairs régionaux à l’un des marchés les plus chers pour le carburant d’aviation en Asie.

✅ Impact sur les compagnies aériennes nationales

Le carburant représente généralement 30 à 45 % des coûts d’exploitation d’une compagnie aérienne, en faisant le principal facteur déterminant de l’économie du secteur aérien. La hausse de 21 % entraînera une augmentation estimée des coûts pour le secteur aérien du Bangladesh:

• ✈️ Biman Bangladesh Airlines (compagnie nationale) : Augmentation annuelle estimée des coûts de carburant de Tk 612 crore, en supposant une consommation de carburant de 290 millions de litres
• ✈️ US-Bangla Airlines (plus grande compagnie privée) : Augmentation annuelle estimée des coûts de carburant de Tk 384 crore, en supposant une consommation de 180 millions de litres
• ✈️ NovoAir (compagnie privée nationale) : Augmentation annuelle estimée des coûts de carburant de Tk 96 crore, en supposant une consommation de 45 millions de litres
• ✈️ Air Astra (compagnie privée la plus récente) : Augmentation annuelle estimée des coûts de carburant de Tk 38 crore, en supposant une consommation de 18 millions de litres

Augmentation estimée des coûts par vol pour des trajets représentatifs :

• ✓ Dacca-Chittagong (aller simple, ATR 72-600, 2 400 litres de carburant) : le coût du carburant passe de Tk 2,01 lakh à Tk 2,43 lakh (+Tk 42 000 par vol)
• ✓ Dacca-Sylhet (aller simple, ATR 72-600, 1 800 litres de carburant) : le coût du carburant passe de Tk 1,51 lakh à Tk 1,83 lakh (+Tk 32 000 par vol)
• ✓ Dacca-Cox’s Bazar (aller simple, Boeing 737-800, 4 800 litres de carburant) : le coût du carburant passe de Tk 4,02 lakh à Tk 4,87 lakh (+Tk 84 000 par vol)
• ✓ Dacca-Kolkata (aller simple, Airbus A320, 6 200 litres de carburant) : le coût du carburant passe de Tk 5,20 lakh à Tk 6,29 lakh (+Tk 109 000 par vol)
• ✓ Dacca-Dubaï (aller simple, Boeing 777-300ER, 38 000 litres de carburant) : le coût du carburant passe de Tk 31,86 lakh à Tk 38,53 lakh (+Tk 6,67 lakh par vol)

Pour un passager national sur un vol Dacca-Chittagong, la composante coût du carburant d’un billet aller simple passe d’environ Tk 380 à Tk 460 — soit une augmentation de Tk 80, ou 6,4 % du tarif moyen de Tk 2 800. Les compagnies aériennes ont historiquement absorbé les hausses de coût du carburant pendant 60 à 90 jours avant d’augmenter les tarifs ; la hausse du 11 août devrait déclencher des augmentations tarifaires d’ici novembre 2026.

🛫 Réactions des compagnies aériennes

Kamrul Islam, Directeur général (Marketing et Relations publiques) de la compagnie aérienne US-Bangla Airlines, a été plus direct : « Nous évaluons si certaines lignes domestiques restent rentables. Les trajets Dhaka-Saidpur et Dhaka-Barishal sont déjà fragiles ; cette augmentation pourrait nous obliger à réduire la fréquence ou à suspendre les opérations sur les routes les moins rentables. Nous prendrons une décision dans les 30 prochains jours. »

L'Association des exploitants de compagnies aériennes du Bangladesh (AOAB), représentant les quatre transporteurs réguliers, a convoqué une réunion d'urgence le 14 août pour discuter d'une réponse coordonnée.

📦 Impact sur le fret aérien et la logistique

L'augmentation du prix du carburant affectera également les tarifs du fret aérien, avec des répercussions sur l'économie d'exportation du Bangladesh. Le fret aérien est crucial pour les exportations à haute valeur et sensibles au temps, notamment :

• 📦 Échantillons de vêtements et commandes en petites quantités urgentes (~22 000 tonnes/an)
• 🦐 Crevettes fraîches et surgelées (~14 000 tonnes/an, principalement vers l’UE et le Japon)
• 💊 Pharmaceutiques (~6 400 tonnes/an, principalement vers l’Afrique et l’Asie du Sud-Est)
• 🌸 Fleurs coupées et plantes vivantes (~2 800 tonnes/an)
• 💻 Électronique et équipement informatique (~8 200 tonnes/an)

Les frais de fret aérien devraient augmenter de 4 à 6 % dans les 30 prochains jours, ajoutant une estimation de Tk 0,42 à Tk 0,62 par kilogramme aux envois d’exportation classiques. Pour un envoi pharmaceutique de 100 kg vers Francfort, cela se traduit par une augmentation supplémentaire de Tk 4 200 à Tk 6 200 par envoi — une hausse de coût gérable, mais non négligeable dans un commerce sensible aux marges.

La préoccupation majeure reste l’impact à long terme sur la compétitivité. Les frais de fret aérien au Bangladesh sont déjà 12 à 18 % plus élevés que ceux de Chennai et 8 à 14 % plus élevés que ceux de Colombo. La hausse des prix du carburant en août élargit encore cet écart, risquant de détourner le fret à haute valeur vers des hubs voisins. L’Association des Transitaires du Bangladesh (BAFFA) a averti que, sans mesures correctives, le pays pourrait perdre 6 à 9 % de sa part de marché du fret aérien auprès des concurrents dans les 12 prochains mois.

🔍 Pourquoi le BPC a augmenté les prix maintenant

Des responsables du BPC, s’exprimant sous couvert d’anonymat, ont expliqué que l’augmentation des prix était motivée par trois facteurs :

• 🌍 Prix mondiaux du brut et des produits raffinés: Le Brent est passé de 74 $/baril en mai à 89 $/baril début août, en raison des réductions d’offre de l’OPEC+ et des tensions renouvelées au Moyen-Orient. Le kérosène pour avions a également connu une hausse parallèle
• 🌍 Mouvement des devises étrangères: La taka bangladaise s’est dépréciée de 2,4 % face au dollar américain depuis mai (passant de Tk 117 à Tk 119,8), augmentant ainsi le coût local des importations libellées en dollars
• 🌍 Pression financière sur la BPC: La corporation accumule des pertes de Tk 18 699 crore et négocie avec le ministère des Finances pour obtenir un plan de recapitalisation (voir article connexe : *BPC cherche un sauvetage de Tk 18 699 crore*). L’augmentation des prix vise en partie à rétablir la viabilité financière de la BPC

La BPC a historiquement évité de répercuter les hausses de coûts sur les consommateurs, préférant accumuler des pertes finalement socialisées par des recapitalisations gouvernementales. La hausse d’août marque un changement de stratégie — motivé par les exigences du programme du FMI visant à réduire les subventions énergétiques et par la détérioration de la situation financière de la BPC.

📊 L’angle du programme du FMI

✅ Passer à un ajustement automatique des prix des carburants d’ici décembre 2026, avec des révisions mensuelles basées sur une formule publiée ✅ Supprimer les subventions croisées entre les types de carburants (actuellement, l’essence et l’octane subventionnent le diesel et le kérosène) ✅ Rétablir la viabilité financière de la Bangladesh Petroleum Corporation (BPC) d’ici décembre 2027, en éliminant les pertes accumulées ✅ Introduire des prix reflétant les coûts pour l’électricité, le gaz et les carburants

La hausse des prix du carburant pour l’aviation en août est l’exemple le plus visible de la réforme des prix dirigée par le FMI. D’autres augmentations sont attendues en septembre, octobre et novembre, avec la BPC passant à un ajustement mensuel des prix à partir de décembre 2026.

😊 La logique stratégique

Pour le Bangladesh, la hausse des prix du carburant pour l’aviation est la dernière manifestation d’une transition difficile : passer d’une économie subventionnée en énergie à une économie reflétant les coûts réels. Cette transition est nécessaire — les pertes accumulées de la BPC, le fardeau des subventions de la Banque du Bangladesh et le coût fiscal de la sous-évaluation sont tous insoutenables. Mais la transition est aussi douloureuse, en particulier pour des secteurs comme l’aviation, qui ont peu de capacité à substituer le carburant.

Les options stratégiques à long terme du secteur de l’aviation sont limitées. Les compagnies aériennes peuvent investir dans des avions plus récents et plus économes en carburant (le plan de renouvellement de la flotte de Biman Bangladesh Airlines inclut les Boeing 787-9 Dreamliner, qui consomment 20 % de moins que les Boeing 777-300ER qu’ils remplacent). Elles peuvent aussi recourir à la couverture des prix du carburant (Biman explore désormais cette option pour la première fois). Elles peuvent encore déplacer leur capacité vers des routes long-courriers à plus forte marge, où le carburant représente une plus petite part des coûts totaux. Mais aucune de ces mesures ne procure de soulagement à court terme face au choc des prix d’août.

Pour le fret aérien, la réponse stratégique consiste à développer des modes de transport alternatifs — notamment le corridor ferroviaire de fret Dhaka-Chattogram (qui verra une expansion avec l’ouverture de la ligne Dhaka-Gopalganj en décembre 2026) et le transport maritime côtier. La *Bangladesh Shipping Corporation* a exprimé son intérêt pour le lancement d’un service de conteneurs côtiers entre Chattogram et Mongla, ce qui pourrait absorber une partie du fret à faible valeur actuellement transporté par avion.

✅ Que se passe-t-il ensuite

Le nouveau prix du carburant pour avions, fixé à Tk 101,40 par litre, entre en vigueur à partir du 11 août 2026. Les compagnies aériennes ont indiqué qu’elles absorberaient le coût pendant 30 à 60 jours avant de réévaluer les tarifs. La réunion de l’*AOAB* du 14 août abordera des réponses coordonnées, incluant d’éventuelles hausses de tarifs, une rationalisation des routes et une nouvelle demande auprès du *Ministère de l’Aviation civile* pour une réduction des taxes sur le carburant pour avions. Le *BPC* publiera sa prochaine évaluation des prix le 10 septembre, avec des augmentations supplémentaires probables si les prix mondiaux du brut restent élevés.

Pour le secteur aérien du *Bangladesh* — déjà affecté par la volatilité de la demande post-COVID, les pressions sur le taux de change et la concurrence accrue des hubs régionaux — cette hausse des prix du carburant en août s’ajoute à une série de défis structurels. La survie du secteur dépendra de sa capacité à gérer la volatilité des coûts tout en maintenant la connectivité dont un pays exportateur de 170 millions d’habitants a besoin. Les 12 prochains mois détermineront si le secteur aérien du *Bangladesh* pourra absorber le choc des coûts et en ressortir renforcé, ou s’il devra faire face à une contraction des routes, une inflation des tarifs et une perte de compétitivité qui pourraient le faire reculer d’une décennie.