2026年8月孟加拉国航空燃料价格上调21%：航空业面临成本冲击

Dhaka，2026年8月11日 — 孟加拉国石油公司（Bangladesh Petroleum Corporation, BPC）已于2026年8月11日起将航空燃油（Jet A-1）价格上调21 per cent，这是六个月内的第三次涨价，也是十余年以来幅度最大的单次上调，涨价后Hazrat Shahjalal国际机场的航空燃油价格升至Tk 101.40 per litre，有可能导致多条国内航线陷入亏损状态。

⛽ 价格构成

Tk 101.40 per litre的新价格较2026年5月设定的Tk 83.85 per litre的此前价格上涨了Tk 17.55。BPC的定价公式以普氏新加坡航煤指数（Mean of Platts Singapore, MOPS）均价为基准，叠加运费、保险费、炼厂利润及国内税费，该定价机制近期持续面临上行压力：

• 💰 MOPS航空煤油价格（2026年8月9日）：$98.40 per barrel，高于5月的$84.20，涨幅达16.8%
• 💰 新加坡至吉大港运费：$4.20 per barrel，高于5月的$3.60
• 💰 BPC炼厂利润：$7.80 per barrel（保持不变）
• 💰 进口关税、增值税及附加税：Tk 18.20 per litre（保持不变）
• 💰 BPC营销利润：Tk 3.40 per litre（保持不变）
• 💰 分销及经销商佣金：Tk 4.20 per litre（保持不变）

本次8月涨价前已发生两次上调：2026年3月上涨9%（从Tk 76.90上调至Tk 83.85），以及2026年5月上涨6%（4月临时下调后，从Tk 79.00上调至Tk 83.85）。自2026年1月以来，航空燃油价格累计涨幅已达32%。

📊 孟加拉国航空燃油价格走势

• 📈 2026年1月： Tk 76.90 每升
• 📈 2026年3月： Tk 83.85 每升（+9.0%）
• 📈 2026年4月： Tk 79.00 每升（-5.8%，临时下调）
• 📈 2026年5月： Tk 83.85 每升（+6.1%）
• 📈 2026年8月11日： Tk 101.40 每升（+20.9%，本次公告调整）

作为参考，邻国印度当前航空燃油平均价格约合每升Tk 88，区域基准市场新加坡的航空燃油价格为每升Tk 95。本次8月调价后，孟加拉国航空燃油价格已从原本具备区域竞争力的水平，升至亚洲航空燃油成本最高的市场行列之一。

✈️ 对国内航空公司的影响

燃油成本通常占航空公司运营成本的30%~45%，因此航空燃油价格是决定航空业经济效益的最核心因素。本次21%的价格上调预计将为孟加拉国航空业整体带来额外成本负担：

• 💸 Biman Bangladesh Airlines（国家承运航司）：假设燃油消耗量为2.9亿升，预计年燃油成本增加额为Tk 612 crore
• 💸 US-Bangla Airlines（最大私营航司）：假设燃油消耗量为1.8亿升，预计年燃油成本增加额为Tk 384 crore
• 💸 NovoAir（国内私营航司）：假设燃油消耗量为4500万升，预计年燃油成本增加额为Tk 96 crore
• 💸 Air Astra（最新成立的私营航司）：假设燃油消耗量为1800万升，预计年燃油成本增加额为Tk 38 crore

代表性航线的单航班成本增幅情况：

• ✈️ Dhaka-Chattogram（单程，机型ATR 72-600，燃油消耗量2400升）：燃油成本从Tk 2.01 lakh上涨至Tk 2.43 lakh（单航班增加Tk 42,000）
• ✈️ Dhaka-Sylhet（单程，机型ATR 72-600，燃油消耗量1800升）：燃油成本从Tk 1.51 lakh上涨至Tk 1.83 lakh（单航班增加Tk 32,000）
• ✈️ Dhaka-Cox’s Bazar（单程，机型Boeing 737-800，燃油消耗量4800升）：燃油成本从Tk 4.02 lakh上涨至Tk 4.87 lakh（单航班增加Tk 84,000）
• ✈️ Dhaka-Kolkata（单程，机型Airbus A320，燃油消耗量6200升）：燃油成本从Tk 5.20 lakh上涨至Tk 6.29 lakh（单航班增加Tk 109,000）
• ✈️ Dhaka-Dubai（单程，机型Boeing 777-300ER，燃油消耗量38000升）：燃油成本从Tk 31.86 lakh上涨至Tk 38.53 lakh（单航班增加Tk 6.67 lakh）

对于乘坐Dhaka-Chattogram航班的国内乘客而言，单程机票中的燃油成本构成从约Tk 380上涨至Tk 460，涨幅为Tk 80，相当于平均票价Tk 2,800的6.4%。过往航空公司通常会自行消化60–90天的燃油成本上涨压力后再上调票价，本次8月11日的涨价预计将在2026年11月触发机票价格上调。

💬 航空公司回应

Shafiul Azim，Biman Bangladesh Airlines董事总经理兼首席执行官表示：“这是一次幅度显著的成本冲击。为避免在Eid-ul-Fitr预订高峰期干扰旅客出行，Biman将在未来60天内自行承担本次涨幅，但我们需要对2026年10月起的冬季航季票价进行重新评估。航空公司也正在探索此前从未使用过的燃油对冲工具，以管控价格波动风险。”

Biman已单独向民航和旅游部提出申请，考虑临时下调航空燃油附加税（目前为每升Tk 9.20），将其作为一项逆周期调节措施。该航空公司认为，该附加税是在全球油价低于每桶60美元时推出的，当油价超过每桶90美元时应当下调该税费，以保障航空业竞争力。

Kamrul Islam，US-Bangla航空公司市场与公关部总经理的表述更为直白：我们正在评估部分国内航线是否仍具备运营可行性。达卡-赛义德布尔、达卡-巴里萨尔航线目前已经处于微利状态，本次涨价可能会迫使我们削减弱势航线的航班频次，或是暂停这类效益最差航线的运营，我们将在30天内做出最终决定。

代表孟加拉国所有四家定期客运航空公司的孟加拉国航空运营商协会（AOAB）已定于8月14日召开紧急会议，商讨协同应对方案。

📋 对航空货运及物流的影响

燃油价格上涨还将推高航空货运费率，对孟加拉国出口经济产生连锁传导效应。航空货运对高价值、时效敏感型出口品类至关重要，这类出口产品包括：

• 📦 成衣样品及小批量紧急订单 (~22,000 吨/年)
• 📦 新鲜及冷冻虾类 (~14,000 吨/年，主要出口至欧盟和日本)
• 📦 医药产品 (~6,400 吨/年，主要出口至非洲和东南亚)
• 📦 鲜切花及鲜活植物 (~2,800 吨/年)
• 📦 电子及IT设备 (~8,200 吨/年)

航空运费预计将在30天内上涨4–6%，常规出口货物每公斤预计将新增Tk 0.42至Tk 0.62的运输成本。对于发往法兰克福的100公斤医药批次货物而言，这意味着每批货物将产生额外Tk 4,200–6,200的成本增幅——在对利润空间高度敏感的贸易赛道，这一涨幅处于可承受范围但绝非可以忽略。

更值得关注的是该趋势对竞争力的长期影响。孟加拉国当前的航空运费已经比金奈高出12–18%，比科伦坡高出8–14%。此次8月燃油涨价进一步拉大了价差，有可能导致高价值货物流向周边货运枢纽。孟加拉国货运代理协会（BAFFA）警告称，如果不出台对冲缓解措施，孟加拉国将在12个月内损失6–9%的航空货运市场份额，被竞争对手抢占。

🏛️ BPC当前上调价格的原因

不愿具名的BPC官员解释称，此次价格上调由三大核心因素驱动：

• 🔍 全球原油及成品油价格：布伦特原油已从5月的每桶$74上涨至8月初的每桶$89，反映出OPEC+供应削减以及中东局势再度紧张的影响，航空煤油价格同步上涨
• 🔍 汇率变动：自5月以来孟加拉塔卡兑美元已贬值2.4%（从Tk 117跌至Tk 119.8），推高了以美元计价的进口商品的本币采购成本
• 🔍 BPC财务压力：该公司累计亏损达Tk 18,699 crore，目前正与财政部协商资本重组方案（相关报道：BPC寻求Tk 18,699 crore救助资金）。此次涨价的部分目的是恢复BPC的财务可持续运营能力

BPC历来不愿将成本上涨转嫁给消费者，更倾向于累积亏损，最终通过政府资本重组由公共财政承担相关损失。8月的此次涨价代表了政策思路的转变，该转变由IMF计划要求削减能源补贴的规定以及BPC持续恶化的财务状况共同推动。

🤝 IMF计划相关考量

此次燃油价格上调符合孟加拉国在$4.7 billion IMF扩展信贷机制下逐步取消能源补贴的承诺。IMF计划要求孟加拉国：

• ✅ 到2026年12月前实施燃油价格自动调整机制，按照公开定价公式每月修订价格
• ✅ 取消不同燃油品类间的交叉补贴（当前汽油和辛烷产品补贴柴油和煤油）
• ✅ 到2027年12月前恢复BPC财务可持续性，消除累计亏损挂账
• ✅ 针对电力、天然气及燃油推出反映实际成本的定价机制

8月航空燃油涨价是IMF推动的定价改革最直观的体现。预计9月、10月和11月还将迎来进一步调价，BPC将从2026年12月起正式启用月度价格调整机制。

🌏 战略逻辑

对孟加拉国而言，航空燃油涨价是一场艰难转型的最新信号：从能源补贴型经济体转向成本匹配型经济体。这项转型势在必行——BPC的累计亏损、孟加拉银行的补贴负担，以及定价偏低带来的财政成本都已难以为继。但转型同时也会带来阵痛，尤其是对航空这类燃料替代空间十分有限的行业而言。

航空业的长期战略选择十分有限。航空公司可以投资采购更节油的新型机型（Biman的机队更新计划包含波音787-9梦想客机，其燃油效率比被替换的波音777-300ER机型高出20%）；可以开展燃油对冲操作（Biman目前正首次探索该方案）；也可以将运力向航程更长、利润率更高的航线倾斜，这类航线中燃油占总成本的比重更低。但以上所有措施都无法为8月的价格冲击提供短期缓冲。

对于航空货运而言，战略性应对方案是发展替代运输方式—尤其是达卡-吉大港铁路货运走廊（该走廊将随着2026年12月达卡-戈帕尔甘杰线路的开通实现运力扩张）以及沿海航运。孟加拉国航运公司已表示有意推出吉大港与蒙格拉港之间的沿海集装箱运输服务，可承接部分目前通过空运运输的低价值货物。

✅ 后续发展动向

航空燃油新定价为每升Tk 101.40，将于2026年8月11日起正式生效。航空公司表示将自行消化该成本30–60天，之后再重新评估票价水平。8月14日召开的AOAB会议将讨论协同应对方案，包括可能的票价上调、航线优化，以及向民航部提出的航空燃油减税新申请。BPC将于9月10日发布下一次定价评估报告，如果全球原油价格维持高位，燃油价格很可能进一步上涨。

对于孟加拉国航空业而言—该行业早已遭受后疫情时代需求波动、汇率压力、区域枢纽竞争加剧的多重冲击—本次8月燃油涨价是其面临的一系列结构性挑战中的最新一项。该行业的存续取决于其能否在管控成本波动的同时，维持这个拥有1.7亿人口的出口国所需的航空连通性。未来12个月将决定孟加拉国航空业能否消化本次成本冲击并实现更强发展，还是会面临航线萎缩、票价上涨、竞争力下降的困境，这一局面可能将该国航空业发展拖后十年。