BARVIDA exhorte le Bangladesh à lever l'interdiction sur les véhicules électriques reconditionnés

🚘 L'Association des importateurs et concessionnaires de véhicules reconditionnés du Bangladesh (BARVIDA), par voie de communiqué de presse publié aujourd'hui, a déclaré que les véhicules électriques reconditionnés peuvent être importés dans le cadre d'un cadre réglementé, tout en respectant les normes internationales de sécurité, environnementales et techniques. L'association a demandé formellement au gouvernement de lever l'interdiction d'importation, en avertissant que cette restriction pourrait priver les consommateurs d'options de mobilité électrique abordables et ralentir la transition du Bangladesh vers un transport plus propre.

📊 L'association a indiqué que la nouvelle politique d'importation du gouvernement, publiée le 24 août, interdit complètement l'importation de véhicules électriques usagés et reconditionnés, bien que ces véhicules soient largement utilisés et commercialisés dans de nombreux pays. Cette interdiction marque un retour brutal par rapport à l'orientation politique antérieure du Bangladesh, qui ouvrait progressivement le marché automobile aux véhicules reconditionnés dans le cadre d'efforts plus larges de modernisation du parc de transport du pays.

🌏 Précédents mondiaux pour l'importation de véhicules électriques usagés

Selon BARVIDA, des véhicules électriques reconditionnés sont exportés régulièrement depuis des pays dont le Japon, la Corée du Sud, l'Allemagne et d'autres pays européens. Plusieurs pays autorisent l'importation de véhicules électriques usagés sous réserve de limites d'âge, d'exigences de sécurité et d'autres conditions réglementaires. La référence à des précédents internationaux revêt une importance stratégique : elle présente l'interdiction du Bangladesh comme étant décalée par rapport aux pratiques mondiales, en particulier à un moment où des pays dont la Nouvelle-Zélande, le Sri Lanka et plusieurs pays africains importent activement des véhicules électriques usagés pour accélérer la décarbonation du transport.

Le Japon, en particulier, s'est imposé comme un exportateur majeur de véhicules électriques d'occasion à la suite de l'adoption rapide des véhicules électriques et hybrides sur son territoire. Les véhicules électriques reconditionnés japonais sont généralement fournis avec des certifications détaillées de l'état de la batterie, des historiques d'entretien et une couverture de garantie — offrant un niveau de protection des consommateurs qui, avec des garanties réglementaires appropriées, pourrait être reproduit sur le marché bangladais.

💰 Cas de l'accessibilité financière des véhicules électriques reconditionnés

BARVIDA a fait valoir que les véhicules électriques neufs restent hors de portée du pouvoir d'achat de nombreux consommateurs à revenu moyen et inférieur à la moyenne, tandis que les véhicules électriques reconditionnés pourraient constituer une alternative plus abordable. Il a indiqué que l'élargissement de l'accès aux véhicules électriques pourrait également aider le Bangladesh à progresser vers son objectif d'augmenter l'utilisation des véhicules électriques dans le secteur des transports d'ici 2030.

L'argument de l'accessibilité financière a un poids important sur le marché automobile bangladais sensible aux prix. Un véhicule électrique neuf coûte généralement entre Tk 35 lakh et Tk 1.5 crore selon le modèle et les spécifications, tandis qu'un véhicule électrique reconditionné équivalent peut être proposé à 40-60% du prix neuf. Pour les ménages de la classe moyenne et les chauffeurs de services de partage de trajet envisageant de passer des véhicules à moteur à combustion interne (ICE), la différence de prix est déterminante pour savoir si l'adoption des véhicules électriques est financièrement viable.

• 📅 Date de publication de la politique d'importation : 24 août 2026
• 🚘 Limite d'âge proposée : Jusqu'à 5 ans
• 🔋 État de santé (SOH) minimum de la batterie : 70 %
• 🌏 Pays d'origine : Japon, Corée du Sud, Allemagne, pays de l'UE
• 💰 Fourchette de prix des véhicules électriques neufs : Tk 35 lakh - Tk 1.5 crore
• 💵 Véhicule électrique reconditionné : 40-60 % du prix d'un véhicule électrique neuf
• 🌏 Objectif d'adoption des véhicules électriques au Bangladesh : 2030

📜 Cadre réglementaire proposé par BARVIDA

L'association a proposé d'autoriser l'importation de véhicules électriques d'occasion ou reconditionnés âgés de maximum cinq ans. Elle a également recommandé de fixer un seuil minimum d'état de santé de la batterie (SOH) de 70 % et de rendre obligatoire la certification de la durée de vie de la batterie par les autorités compétentes pour protéger les consommateurs. Ce seuil de 70 % de SOH est aligné sur les normes internationales appliquées dans les juridictions qui autorisent l'importation de véhicules électriques d'occasion : il garantit que les véhicules importés conservent une capacité de batterie suffisante pour offrir une autonomie de conduite satisfaisante, tout en empêchant le déversement de blocs de batteries dégradés sur le marché bangladais.

Elle a en outre préconisé un contrôle et une certification obligatoires par des organismes agréés avant le dédouanement des véhicules électriques importés. Ce régime de contrôle préalable au dédouanement répond aux préoccupations relatives à la sécurité des véhicules, à leur intégrité structurelle et à la conformité des batteries, en créant une barrière réglementaire contre l'importation de véhicules de qualité inférieure ou dangereux.

BARVIDA a proposé d'interdire l'importation de véhicules électriques endommagés par des inondations, des incendies ou des accidents graves, ainsi que les véhicules présentant des dommages structurels importants. Elle a également appelé à la mise en place d'un cadre de recyclage et d'élimination sécurisée des batteries, ainsi que des incitations à l'investissement dans les stations de recharge, les services d'entretien, le diagnostic de batteries et les installations de recyclage.

🔋 Recyclage des batteries et infrastructure de recharge

L'appel à un cadre de recyclage et d'élimination sécurisée des batteries témoigne de la reconnaissance croissante que l'adoption de véhicules électriques crée un besoin parallèle de gestion des batteries en fin de vie. Les batteries lithium-ion des véhicules électriques ont généralement une durée de vie utile pour l'automobile de 8 à 10 ans, après quoi elles nécessitent soit une remise à neuf, des applications de seconde vie dans le stockage stationnaire, soit un recyclage pour récupérer des minéraux critiques notamment le lithium, le cobalt, le nickel et le manganèse.

Pour le Bangladesh, le développement de capacités nationales de recyclage des batteries revêt une importance stratégique pour deux raisons. Premièrement, cela empêcherait l'accumulation de déchets de batteries dangereux qui finiraient autrement dans des décharges ou des circuits de recyclage informels. Deuxièmement, cela permettrait au Bangladesh de capter de la valeur issue de la chaîne d'approvisionnement mondiale des matériaux de batteries — particulièrement alors que la demande de minéraux critiques augmente dans le cadre de la transition énergétique globale.

L'appel à des incitations pour les infrastructures de recharge s'aligne sur les préoccupations plus larges du secteur concernant le rythme lent de déploiement des stations de recharge de véhicules électriques au Bangladesh. Si le pays a réalisé des progrès dans la mise en place de points de recharge à Dhaka et Chattogram, la couverture dans les villes de deuxième rang et le long des principales autoroutes reste insuffisante — ce qui génère une angoisse d'autonomie qui freine l'adoption des véhicules électriques même parmi les consommateurs qui ont les moyens d'acheter des véhicules neufs.

💵 Examen de la structure des droits et taxes

L'association a également sollicité un examen de la structure actuelle des droits et taxes applicables aux véhicules électriques, en indiquant que la structure actuelle fondée sur le prix doit être réétudiée en consultation avec les secteurs concernés. Elle a recommandé d'examiner la limite d'âge et les autres conditions d'importation après avoir évalué l'impact de la politique sur une période définie.

La structure douanière actuelle du Bangladesh pour les véhicules électriques applique une combinaison de droit de douane, de droit supplémentaire, de droit de réglementation et de TVA qui peut faire monter la charge fiscale effective sur les véhicules électriques importés à plus de 100 % de la valeur du véhicule. Cette structure basée sur le prix signifie que les véhicules électriques reconditionnés, qui sont moins chers, génèrent des recettes fiscales absolues moins élevées pour le gouvernement mais restent également plus abordables pour les consommateurs. Une structure réformée qui distingue les véhicules électriques neufs des véhicules d'occasion, et qui prévoit un allègement fiscal calibré pour les véhicules respectant les normes environnementales et de sécurité, pourrait aligner la politique budgétaire sur les objectifs d'adoption des véhicules électriques du pays.

🤝 Contexte économique et environnemental plus large

Bangladesh traverse une période où nous devons protéger l'environnement, économiser le carburant et les devises étrangères, préserver le pouvoir d'achat des consommateurs, augmenter l'investissement et l'emploi, développer l'infrastructure de recharge et jeter les bases de la future industrie des véhicules électriques du pays, a indiqué BARVIDA dans son communiqué de presse.

Cette déclaration résume les enjeux multidimensionnels de la décision relative à la politique d'importation de véhicules électriques. Sur le plan environnemental, le secteur des transports représente une part importante de la pollution atmosphérique urbaine au Bangladesh, et une adoption accélérée des véhicules électriques pourrait générer des avantages significatifs pour la santé publique. Sur le plan des devises étrangères, les véhicules électriques réduisent la dépendance à l'égard des produits pétroliers importés — bien qu'ils augmentent la dépendance à l'égard des batteries importées et des minéraux critiques, ce qui crée un calcul de devises étrangères plus complexe que ne le suggère un simple remplacement de carburant.

Sur le plan industriel, la transition vers les véhicules électriques crée des opportunités d'investissement national dans l'infrastructure de recharge, l'entretien des batteries, la conversion de véhicules et la fabrication de composants. L'appel de BARVIDA en faveur d'incitations dans ces domaines reflète le point de vue de l'association selon lequel un marché réglementé de véhicules électriques reconditionnés pourrait catalyser le développement d'un écosystème de services de véhicules électriques plus large — créant des emplois et attirant des investissements au-delà du seul commerce d'importation.

📜 Engagement gouvernemental et prochaines étapes

L'association a indiqué que son appel a déjà été soumis aux ministères concernés et aux plus hauts niveaux du gouvernement. Elle a exprimé l'espoir que le gouvernement réexamine l'interdiction dans l'intérêt public. Selon le communiqué, le secrétaire général de BARVIDA Riyaz Rahman a déclaré que l'association serait contrainte de mettre en œuvre un programme plus vigoureux si le gouvernement ne répondait pas aux préoccupations des entreprises du secteur des véhicules reconditionnés et des consommateurs.

Le communiqué de presse précise que les dirigeants actuels et passés de BARVIDA ainsi que les entrepreneurs associés au secteur ont participé à une chaîne humaine organisée par l'association — signe que l'industrie mobilise le soutien public pour ses revendications au lieu de se fier uniquement à des lobbyings informels. Cette chaîne humaine marque une escalade du plaidoyer politique vers une protestation publique, ce qui témoigne de l'ampleur des préoccupations du secteur quant à l'impact commercial de l'interdiction d'importation.

Pour la stratégie plus large de transition vers les véhicules électriques du Bangladesh, la proposition de BARVIDA offre une voie médiane constructive entre l'interdiction totale actuelle et un régime d'importation ouvert non réglementé. Un cadre réglementaire bien conçu — intégrant des limites d'âge, des normes de performance des batteries, des inspections de pré-dédouanement et des obligations de recyclage — pourrait rendre l'accès à des véhicules électriques abordables possible pour les consommateurs de la classe moyenne tout en protégeant contre l'importation de véhicules non conformes. Que le gouvernement saisisse cette opportunité ou maintienne l'interdiction totale déterminera la trajectoire d'adoption des véhicules électriques au Bangladesh pour les années à venir.