Bangladesh Urge a levantamiento de la prohibición sobre vehículos eléctricos reacondicionados

📰 La Asociación de Importadores y Distribuidores de Vehículos Reacondicionados de Bangladés (BARVIDA), mediante un comunicado de prensa hoy, indicó que los vehículos eléctricos reacondicionados podrían importarse bajo un marco regulado, manteniendo así los estándares internacionales de seguridad, ambiental y técnico. La asociación ha solicitado formalmente al gobierno que levante la prohibición de importación, advirtiendo que la restricción podría privar a los consumidores de opciones de movilidad eléctrica asequibles y ralentizar la transición de Bangladés hacia un transporte más limpio.

📊 Según la asociación, la nueva política de importación del gobierno, publicada el 24 de agosto, prohíbe completamente la importación de vehículos eléctricos usados y reacondicionados, a pesar de que tales vehículos se utilizan y comercializan ampliamente en muchos países. La prohibición representa un giro abrupto respecto a la dirección previa de la política bangladés, que había estado gradualmente abriendo el mercado automotor a vehículos reacondicionados como parte de esfuerzos más amplios para modernizar la flota de transporte del país.

🌍 Precedentes Globales para la Importación de VE Usados

Según BARVIDA, los vehículos eléctricos reacondicionados se exportan regularmente desde países como Japón, Corea del Sur, Alemania y otras naciones europeas. Varios países permiten la importación de VE usados, siempre que cumplan con límites de edad, requisitos de seguridad y otras condiciones regulatorias. La referencia a los precedentes internacionales es estratégicamente relevante — esto posiciona la prohibición de Bangladés como desalineada con la práctica global, especialmente en un momento en que países como Nueva Zelanda, Sri Lanka y varias naciones africanas están activamente importando VE usados para acelerar la descarbonización del transporte.

Japón, en particular, se ha convertido en un importante exportador de vehículos eléctricos (EV) de segunda mano tras la rápida adopción doméstica de vehículos eléctricos y híbridos en el país. Los EVs japoneses reacondicionados suelen incluir certificados detallados de salud de la batería, historial de servicio y cobertura de garantía —ofreciendo un nivel de protección al consumidor que, con medidas regulatorias adecuadas, podría replicarse en el mercado bangladesí.

💰 Caso de Afinidad para Vehículos Eléctricos Reacondicionados

BARVIDA argumentó que los EVs nuevos siguen siendo inaccesibles para muchos consumidores de ingresos medios y bajos, mientras que los EVs reacondicionados podrían ofrecer una alternativa más asequible. Afirmó que ampliar el acceso a los EVs también podría ayudar a Bangladés a alcanzar su objetivo de aumentar el uso de vehículos eléctricos en el sector de transporte para 2030.

El argumento de la asequibilidad tiene peso en el mercado automotriz sensible a precios de Bangladés. Un vehículo eléctrico nuevo suele costar entre Tk 35 lakh y Tk 1.5 crore dependiendo del modelo y especificaciones, mientras que un EV reacondicionado comparable podría estar disponible a un costo del 40-60% del precio nuevo. Para hogares de clase media y conductores de servicios de compartición que consideran el cambio de vehículos de motor de combustión interna (ICE), la diferencia de precio es decisiva para determinar si la adopción de EVs es económicamente viable.

• 📅 Fecha de publicación de la política de importación: 24 de agosto de 2026
• 📊 Límite de edad propuesto: Hasta 5 años
• ⚡ Estado de Salud de la Batería (SOH) mínimo: 70%
• 🌍 Países de origen: Japón, Corea del Sur, Alemania, países de la Unión Europea
• 🚗 Nuevo rango de precios de vehículos eléctricos (EV): Tk 35 lakh - Tk 1.5 crore
• 🔄 EV reacondicionado: 40-60% del precio de un EV nuevo
• 🚗 Objetivo de adopción de EV en Bangladesh: 2030

📋 Marco regulatorio propuesto por BARVIDA

La asociación propuso permitir la importación de vehículos eléctricos (EV) usados o reacondicionados con hasta cinco años de antigüedad. Además, recomendó establecer un Estado de Salud de la Batería (SOH) mínimo del 70% y exigir certificaciones de vida útil de la batería por parte de las autoridades competentes para proteger a los consumidores. El umbral de 70% del SOH se alinea con los estándares internacionales aplicados en jurisdicciones que permiten la importación de EVs usados, garantizando que los vehículos importados mantengan una capacidad de batería suficiente para ofrecer un alcance de conducción significativo y evitando la introducción de baterías degradadas en el mercado de Bangladesh.

Asimismo, se solicitó la inspección y certificación obligatoria por parte de agencias autorizadas antes de que los EVs importados sean liberados. Este régimen de inspección previa abordaría preocupaciones sobre la seguridad del vehículo, la integridad estructural y el cumplimiento de las baterías, creando una barrera regulatoria contra la importación de vehículos de baja calidad o inseguros.

BARVIDA propuso prohibir la importación de EVs que hayan sufrido daños por inundaciones, incendios o accidentes graves, así como vehículos con daños estructurales significativos. También se llamó a establecer un marco para el reciclaje de baterías y la disposición segura, junto con incentivos para invertir en estaciones de carga, mantenimiento, diagnóstico de baterías y facilidades de reciclaje.

🔋 Infraestructura de Reciclaje y Carga de Baterías

La demanda de un marco de reciclaje de baterías y gestión de desechos seguros refleja el creciente reconocimiento de que la adopción de vehículos eléctricos (VE) crea una necesidad paralela de gestión de baterías en su vida útil final. Las baterías de iones de litio en los VE suelen tener una vida útil automovilística de 8 a 10 años, tras lo cual pueden requerir reacondicionamiento, aplicaciones de segunda vida en almacenamiento estacionario o reciclaje para recuperar minerales críticos como litio, cobalto, níquel y manganeso.

Para Bangladés, desarrollar capacidad local de reciclaje de baterías es estratégicamente significativo por dos razones. En primer lugar, evitaría la acumulación de residuos de baterías peligrosas que, de otro modo, terminarían en vertederos o canales de reciclaje informales. En segundo lugar, posicionaría a Bangladés para capturar valor en la cadena global de suministro de materiales de baterías —especialmente dado el aumento de la demanda de minerales críticos en el contexto de la transición energética global.

La llamada a incentivos para infraestructura de carga alinea con las preocupaciones generales de la industria sobre el ritmo lento de despliegue de estaciones de carga de VE en Bangladés. Aunque el país ha avanzado en establecer puntos de carga en Dhaka y Chattogram, la cobertura en ciudades de segundo nivel y en rutas principales sigue siendo insuficiente, lo que genera ansiedad por autonomía y limita la adopción de VE incluso entre consumidores que pueden permitirse vehículos nuevos.

📊 Revisión de la Estructura de Aranceles y Impuestos

Asimismo, se solicitó una revisión de la estructura actual de aranceles y impuestos para vehículos eléctricos, indicando que la estructura basada en precios actual debería reconsiderarse en consulta con los sectores relevantes. Recomendó revisar los límites de edad y otras condiciones de importación tras evaluar el impacto del política durante un período especificado.

La estructura actual de aranceles para vehículos eléctricos (EV) en Bangladés aplica una combinación de derechos aduaneros, arancel suplementario, arancel regulatorio y IVA que puede elevar la carga fiscal efectiva sobre los EV importados por encima del 100% del valor del vehículo. La estructura basada en precios significa que los EV reacondicionados —que son más económicos— generan menores ingresos fiscales absolutos para el gobierno, pero también siguen siendo más accesibles para los consumidores. Una estructura reformada que distinga entre EV nuevos y usados, y ofrezca alivios fiscales calibrados para vehículos que cumplan con estándares ambientales y de seguridad, podría alinear la política fiscal con los objetivos de adopción de EV del país.

🚗 Contexto Económico y Ambiental Amplio

"Bangladés atraviesa un período en el que necesitamos proteger el medio ambiente, ahorrar combustible y divisas extranjeras, proteger el poder adquisitivo de los consumidores, aumentar la inversión y el empleo, desarrollar la infraestructura de carga y sentar las bases para la industria de EV futura", declaró BARVIDA en su comunicado de prensa.

El comunicado refleja los múltiples aspectos en juego en la decisión sobre la política de importación de EV. Desde el punto de vista ambiental, el transporte representa una parte significativa de la contaminación del aire urbano en Bangladés, y una adopción acelerada de EV podría generar beneficios significativos para la salud pública. En términos de divisas, los EV reducen la dependencia de productos petrolíferos importados —aunque aumentan la dependencia de baterías y minerales críticos importados, creando un cálculo más complejo en materia de divisas que la simple sustitución de combustible.

Desde el sector industrial, la transición a EV crea oportunidades para la inversión doméstica en infraestructura de carga, mantenimiento de baterías, conversión de vehículos y manufactura de componentes. La petición de incentivos de BARVIDA en estas áreas refleja la visión de la asociación de que un mercado regulado de EV reacondicionados podría impulsar el desarrollo de un ecosistema más amplio de servicios de EV —creando empleos y atrayendo inversión más allá del comercio de importaciones en sí.

🏛️ Engagement del Gobierno y Próximos Pasos

La asociación indicó que su apelación ya había sido presentada a los ministerios relevantes y a los niveles más altos del gobierno. Manifestó esperanza de que el gobierno reconsiderara la prohibición por el interés público. El Secretario General de BARVIDA, Riyaz Rahman, dijo que la asociación estaría obligada a implementar un programa más fuerte si el gobierno no abordara las preocupaciones de las empresas involucradas en el sector de vehículos reacondicionados y de los consumidores, según el comunicado.

El comunicado de prensa señaló que líderes actuales y anteriores de BARVIDA y empresarios del sector asistieron a una cadena humana organizada por la asociación — lo que indica que la industria está movilizando apoyo público a favor de sus demandas en lugar de depender únicamente de la lobbying en canales privados. La cadena humana marca un escalamiento de la defensa de políticas a la protesta pública, reflejando la profundidad de las preocupaciones del sector sobre el impacto comercial de la prohibición de importación.

Para la estrategia de transición a vehículos eléctricos (EV) más amplia de Bangladés, la propuesta de BARVIDA ofrece un camino constructivo entre la prohibición total actual y un régimen de importación sin regulación. Un marco regulatorio bien diseñado — que incluya límites de edad, estándares de salud de baterías, inspecciones de pre-clearance y obligaciones de reciclaje — podría facilitar el acceso a vehículos eléctricos asequibles para consumidores de clase media, al mismo tiempo que protege contra la importación de vehículos de baja calidad. Si el gobierno aprovecha esta oportunidad o mantiene la prohibición absoluta, esto moldeará el futuro de la adopción de vehículos eléctricos en Bangladés durante años.