يطلب بارفيدا من بنغلاديش رفع الحظر المفروض على السيارات الكهربائية المتجددة (المتعدّلة) من أجل تعزيز النمو الاقتصادي والتجارة.

🚘 قالت رابطة مستوردي وتجار السيارات المجددة في بنغلاديش (BARVIDA)، من خلال بيان صحفي اليوم، إنه يمكن استيراد السيارات الكهربائية المجددة في إطار منظم مع الحفاظ على معايير السلامة والبيئة والمعايير الفنية الدولية. وحثت الرابطة الحكومة رسميًا على سحب حظر الاستيراد، محذرة من أن القيود قد تحرم المستهلكين من خيارات التنقل الكهربائي بأسعار معقولة وتبطئ انتقال بنغلاديش إلى وسائل نقل أكثر نظافة.

📊 وقالت الرابطة إن سياسة الاستيراد الجديدة للحكومة، التي نُشرت في 24 آب، تحظر تمامًا استيراد السيارات الكهربائية المستعملة والمجددة، على الرغم من أن هذه السيارات تُستخدم وتُتداول على نطاق واسع في العديد من البلدان. ويمثل هذا الحظر تحولًا حادًا عن اتجاه السياسة السابق لبنغلاديش، التي كانت تفتح تدريجيًا سوق السيارات للسيارات المجددة كجزء من جهود أوسع لتحديث أسطول النقل في البلاد.

🌏 سابقة عالمية لاستيراد السيارات الكهربائية المستعملة

وفقًا لـ BARVIDA، يتم تصدير السيارات الكهربائية المجددة بانتظام من دول مثل اليابان وكوريا الجنوبية وألمانيا ودول أوروبية أخرى. تسمح العديد من البلدان باستيراد السيارات الكهربائية المستعملة وفقًا لحدود العمر ومتطلبات السلامة وشروط تنظيمية أخرى. يعد الإشارة إلى السابقة العالمية أمرًا مهمًا من الناحية الاستراتيجية - فهي تضع حظر بنغلاديش على أنه غير متوافق مع الممارسة العالمية، خاصةً في وقت تقوم فيه بلدان مثل نيوزيلندا وسريلانكا والعديد من الدول الأفريقية باستيراد السيارات الكهربائية المستعملة بنشاط لتسريع عملية إزالة الكربون من النقل.

اليابان، بشكل خاص، أصبحت أحد أكبر المصدّرات لسيارات الكهرباء المستعملة بعد زيادة اعتمادها المحلي على السيارات الكهربائية والهجينة. تأتي سيارات الكهرباء المستعملة اليابانية عادةً مع شهادات صحية مفصلة للبطاريات، سجلات الصيانة، وتغطية الضمان — مما يوفر مستوى من حماية المستهلك يمكن تكراره في سوق بنغلاديش، مع وجود ضمانات تنظيمية مناسبة.

🚗 حالة الجدوى الاقتصادية لسيارات الكهرباء المستعملة

تعدّ حجّة التكلفة ذات وزن في سوق السيارات الحساسة للأسعار في بنغلاديش. تكلف سيارة كهربائية جديدة عادةً بين Tk 35 lakh وTk 1.5 crore، حسب نموذجها ومواصفاته، بينما يمكن أن تكون سيارة كهربائية مستعملة مقابلة متاحة بنسبة 40-60% من سعر السيارة الجديدة. بالنسبة للعائلات من الطبقة الوسطى وسائقي خدمات النقل المشتركة الذين يعتبرون التحول من سيارات المحرك الداخلي (ICE)، فإن الفارق في السعر هو العامل الحاسم في تحديد ما إذا كان اعتماد سيارات الكهرباء اقتصاديًا ممكنًا.

• 📅 تاريخ نشر سياسة الاستيراد: 24 أغسطس 2026
• 🚘 الحد الأقصى لعمر المركبات المقترح: 5 سنوات
• 🔋 الحالة الصحية للبطارية كحد أدنى: 70%
• 🌏 البلدان المصدرة: اليابان، كوريا الجنوبية، ألمانيا، دول الاتحاد الأوروبي
• 💰 نطاق سعر السيارات الكهربائية الجديدة: Tk 35 lakh - Tk 1.5 crore
• 💵 السيارات الكهربائية المجددة: 40-60% من سعر السيارات الكهربائية الجديدة
• 🌏 الهدف المقترح لاعتماد السيارات الكهربائية في بنغلاديش: 2030

📜 إطار التنظيم المقترح لـ BARVIDA

اقترحت الرابطة السماح باستيراد السيارات الكهربائية المستعملة أو المجددة لمدة تصل إلى خمس سنوات. كما أوصت بتحديد حالة البطارية كحد أدنى بنسبة 70 في المائة وجعل شهادة عمر البطارية إلزامية من قبل السلطات المعنية لحماية المستهلكين. تتوافق عتبة 70% لحالة البطارية مع المعايير الدولية المستخدمة في الولايات القضائية التي تسمح باستيراد السيارات الكهربائية المستعملة - حيث تضمن أن تظل السيارات المستوردة تحتفظ بقدر كافٍ من سعة البطارية لتوفير مدى قيادة مجدي بينما تمنع إلقاء حزم البطاريات المتدهورة في السوق البنغلاديشي.

كما دعت إلى إجراء فحص وشهادة إلزامية من قبل الوكالات المعتمدة قبل تخليص السيارات الكهربائية المستوردة. سيعالج نظام الفحص قبل التخليص هذه المخاوف بشأن سلامة السيارات والتكامل الهيكلي وامتثال البطاريات - مما يخلق حاجزًا تنظيميًا ضد استيراد السيارات دون المستوى أو غير الآمنة.

اقترحت BARVIDA حظر استيراد السيارات الكهربائية التي تضررت من الفيضانات أو الحرائق أو الحوادث الخطيرة، فضلاً عن السيارات ذات الأضرار الهيكلية كبيرة. كما دعت إلى إطار لإعادة تدوير البطاريات والتخلص الآمن منها وحوافز للاستثمار في محطات الشحن والخدمات وتشخيص البطاريات ومرافق إعادة التدوير.

🔋 البنية التحتية لإعادة تدوير البطاريات وتشغيلها

تستجيب دعوة إنشاء إطار لإعادة تدوير البطاريات وإدارة التخلص الآمن منها لتزايد الوعي بأن تبني السيارات الكهربائية (EVs) يتطلب أيضًا الحاجة المتوازنة لإدارة نهاية عمر البطاريات. بطاريات الليثيوم أيون في السيارات الكهربائية عادة ما تستمر في الاستخدام لمدة 8-10 سنة في السيارات، وبعد ذلك إما تحتاج إلى تجديد أو استخدام ثانوي في تخزين ثابت أو إعادة تدوير لاستعادة المعادن الحرجة مثل الليثيوم والكوبالت والنيكيل والمنغنيز.

للبنغلاديش، بناء القدرة المحلية على إعادة تدوير البطاريات له أهمية استراتيجية لسببين. أولاً، سيساعد ذلك في منع تراكم النفايات الخطرة للبطاريات التي ستنتهي في النهاية في مدافن النفايات أو قنوات إعادة التدوير غير الرسمية. ثانيًا، سيسمح ذلك للبنغلاديش باستغلال قيمة سلسلة التوريد العالمية للمواد البطارية — خاصة مع ارتفاع الطلب على المعادن الحرجة في إطار التحول العالمي للطاقة.

تستهدف دعوة الحوافز لتشغيل البنية التحتية للشحن مخاوف الصناعة العامة بشأن بطء معدل نشر محطات شحن السيارات الكهربائية في بنغلاديش. على الرغم من تقدم البلاد في إنشاء نقاط شحن في دكا وتشيتاغونغ، فإن تغطية المدن من الدرجة الثانية والطرق الرئيسية لا تزال غير كافية — مما يخلق قلقًا بشأن مدى القيادة يقيّد تبني السيارات الكهربائية حتى بين المستهلكين الذين يستطيعون تحمل تكلفة السيارات الجديدة.

📊 مراجعة هيكل الرسوم والضرائب

طلبت الجمعية أيضًا مراجعة هيكل الرسوم والضرائب الحالي للسيارات الكهربائية، مشيرة إلى أن الهيكل الحالي القائم على الأسعار يجب مراجعته بعد استشارة القطاعات ذات الصلة. أوصت بمراجعة الحد العمراني والشروط الأخرى للإستيراد بعد تقييم تأثير السياسة خلال فترة محددة.

تطبيق بنغلاديش الحالي للرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية (EV) يجمع بين رسوم جمركية، ورسوم إضافية، ورسوم تنظيمية، ورسوم القيمة المضافة التي قد تزيد من العبء الضريبي الفعلي على السيارات الكهربائية المستوردة فوق 100% من قيمة السيارة. حيث أن هيكل الرسوم القائم على السعر يعني أن السيارات الكهربائية المستعملة — والتي تكون أرخص — تجذب إيرادات ضريبية أقل بشكل مطلق للحكومة، ولكنها تبقى أيضًا أكثر تكلفة معقولية بالنسبة للمستهلكين. يمكن أن يتوافق هيكل مreformulated يفرق بين السيارات الكهربائية الجديدة والمستعملة، ويوفر تخفيضات ضريبية مخصصة للسيارات التي تتوافق مع معايير البيئة والأمان، مع أهداف بنغلاديش في تبني السيارات الكهربائية.

🚗 السياق الاقتصادي والبيئي الأوسع

"تمر بنغلاديش حاليًا في فترة تتطلب فيها حماية البيئة، توفير الوقود والمال الأجنبي، حماية القدرة الشرائية للمستهلكين، زيادة الاستثمار والوظائف، تطوير البنية التحتية للشحن، وإقامة أساس للصناعة المستقبلية للسيارات الكهربائية"، كما ذكرتها جمعية بنغلاديش للسيارات (BARVIDA) في بيان صحفي لها.

يحتوي هذا البيان على أهمية متعددة الأبعاد لاتخاذ قرار سياسة استيراد السيارات الكهربائية. من الناحية البيئية، تمثل النقل نسبة كبيرة من تلوث الهواء في المدن في بنغلاديش، ويمكن أن يوفر تبني السيارات الكهربائية بشكل أسرع فوائد صحية عامة كبيرة. من ناحية العملة الأجنبية، تقليل السيارات الكهربائية الاعتماد على المنتجات البترولية المستوردة — على الرغم من زيادة الاعتماد على بطاريات ومعادن حاسمة مستوردة، مما يخلق حسابات أكثر تعقيدًا للعملة الأجنبية من مجرد استبدال الوقود.

من الناحية الصناعية، يخلق انتقال السيارات الكهربائية فرصًا للاستثمار المحلي في البنية التحتية للشحن، وصيانة البطاريات، وتحويل السيارات، وتصنيع المكونات. يدعو بيان BARVIDA إلى تقديم حوافز في هذه المجالات، مما يعكس وجهة نظر الجمعية بأن سوق السيارات الكهربائية المستعملة المنظم يمكن أن يشجع على تطوير بيئة خدمات أوسع للسيارات الكهربائية — مما يخلق وظائف ويجذب استثمارات خارج التجارة الاستيرادية نفسها.

🏛️ التفاعل الحكومي والتخطيط التالي

أعلنت الجمعية أن طلبها قد تم تقديم بالفعل إلى الوزارات ذات الصلة والLevels العليا من الحكومة. أعرب عن أمل بأن يت reconsider حظر الحكومة من أجل المصالح العامة. رئيس مجلس إدارة بارفيدا رياز رحمان قال إن الجمعية ستضطر إلى تطوير برنامج أقوى إذا لم يتخذ الحكومة التدابير اللازمة لمواجهة مخاوف الشركات المتورطة في قطاع السيارات المتجدد وإعادة تأهيلها، وفقًا للفرسخ.

أعلنت الصحيفة أن قادة بارفيدا الحاليين والماضيين، بالإضافة إلى رجال الأعمال المتورطين في هذا القطاع، شاركوا في سلسلة بشرية نظمتها الجمعية — مما يشير إلى أن الصناعة تتحالف لدعم مطالبها من خلال دعم عام، بدلاً من الاعتماد فقط على اللوبيات الخفية. سلسلة البشر تمثل تطورا من الترويج السياسي إلى الاحتجاجات العامة، مما يشير إلى عمق قلق الصناعة بشأن تأثير حظر الواردات التجارية.

يقدم اقتراح بارفيدا لبرنامج انتقال السيارات الكهربائية (EV) الشامل لبنغلاديش مسارا وسطيا بناءا بين الحظر الحالي الكامل وبين نظام الواردات غير المنظم. إطار تنظيمي جيد — بما في ذلك حدود العمر، معايير صحة البطارية، فحص التأهيل المسبق، والتزامات إعادة التدوير — يمكن أن يفتح الوصول إلى السيارات الكهربائية بأسعار معقولة للمستهلكين من الطبقة الوسطى بينما يحمي من الواردات غير الموثوقة. ما إذا كان الحكومة تستغل هذه الفرصة أو تستمر في الحظر الكامل سيشكل مسار اعتماد السيارات الكهربائية في بنغلاديش في السنوات القادمة.