Les prix du carburant ont été augmentés pour prévenir la contrebande vers le pays voisin : ministre d'État.

⛽ Le gouvernement a dû augmenter les prix des carburants pour empêcher que les produits pétroliers achetés avec la devise étrangère durement gagnée par les Bangladais de l’étranger ne soient contrebandés vers les pays voisins, tout en limitant les pertes de la Bangladesh Petroleum Corporation (BPC), a déclaré le ministre d’État pour le Pouvoir, l’Énergie et les Ressources minérales, Anindya Islam Amit, lors d’une conférence de presse au Secrétariat le 21 septembre.

📊 « Nous risquions de voir les carburants achetés avec la devise étrangère durement gagnée par les Bangladais de l’étranger être contrebandés vers un pays voisin. Pour maintenir les programmes de filet de sécurité sociale du gouvernement et empêcher la contrebande de carburants vers un pays voisin, le gouvernement a dû ajuster les prix des carburants », a-t-il déclaré. Amit a ajouté que la crise en cours au Moyen-Orient avait encore fait monter les prix internationaux des carburants, tout en augmentant les primes d’assurance maritime et les frais de fret. « La crise prend un nouveau tournant presque chaque jour », a-t-il souligné, précisant que la situation rendait les importations de carburants de plus en plus coûteuses pour le Bangladesh.

💰 Économie des pertes : Tk 50,000 Crore projetée sans ajustement

Selon le ministre, la BPC a subi des pertes d’environ Tk 22,875 crore entre mars et août 2026, le gouvernement s’étant abstenu d’ajuster les prix des carburants, ce qui a entraîné une perte mensuelle moyenne d’environ Tk 3,813 crore. Le Bangladesh importe actuellement environ 7 millions de tonnes de produits pétroliers par an, dont environ 4,5 millions de tonnes de diesel, a-t-il précisé. À l’échelle internationale, le diesel coûte actuellement environ Tk 170 par litre, tandis que le prix intérieur avant le dernier ajustement était de Tk 115 par litre.

• 💰 Perte pour BPC (mars-août) : Tk 22,875 crore
• 💰 Perte mensuelle moyenne : Tk 3,813 crore
• 💰 Importations annuelles : ~7 millions de tonnes (dont 4,5 millions de diesel)
• 💰 Prix international du diesel : ~Tk 170/litre
• 💰 Prix domestique du diesel avant augmentation : Tk 115/litre
• 💰 Différence par litre : ~Tk 55
• 💰 Prix domestique du diesel après augmentation : Tk 135/litre
• 💰 Subvention restante : ~Tk 15/litre
• 💰 Perte annuelle projetée sans ajustement (diesel uniquement) : Tk 40,000 crore
• 💰 Tous les produits combinés : ~Tk 50,000 crore

Cela signifiait que le BPC supportait une différence d’environ Tk 55 par litre sur le diesel, selon le ministre. Même après l’ajustement récent des prix, le BPC devra supporter une subvention effective d’environ Tk 15 par litre sur le diesel, a-t-il déclaré. *« Si nous n’avions pas ajusté les prix, la perte annuelle ou la subvention sur le diesel seul aurait atteint environ Tk 40,000 crore. Pour tous les produits pétroliers combinés, cela aurait pu atteindre environ Tk 50,000 crore », a déclaré Amit.

👥 Programmes de Réseau Social en Danger

Selon Amit, continuer à fournir une telle subvention importante mettrait la capacité financière du gouvernement à financer ses programmes de sécurité sociale en péril. *« Si nous continuons cette subvention uniquement pour le fioul, les programmes de protection sociale en cours du gouvernement seront gravement perturbés », a-t-il déclaré. Il a cité les allocations pour les personnes handicapées et les veuves, le programme de carte familiale prévu pour les ménages à faible revenu, les médicaments gratuits aux hôpitaux publics et le Programme Expérimental d’Immunisation (PEI) comme programmes pouvant être menacés si le gouvernement continuait de supporter la subvention croissante du carburant.

L’alignement explicite entre la réduction des subventions sur les carburants et la durabilité des programmes de protection sociale offre un cadre politique justifiant l’augmentation des prix. Plutôt que de présenter cette révision comme une nécessité purement fiscale, le ministre l’a présentée comme un choix entre les subventions aux carburants pour tous les consommateurs (y compris ceux qui peuvent payer les prix du marché) et les programmes d’aide sociale ciblés pour les populations les plus vulnérables. Cette approche — subventionnant les pauvres par le biais de programmes ciblés plutôt que des subventions universelles sur les carburants — s’aligne avec les meilleures pratiques internationales en matière de réforme des subventions.

📊 Contexte stratégique : Trajectoire de la réforme des subventions

Pour la gestion fiscale globale du Bangladesh, la déclaration du ministre selon laquelle, même après l’ajustement de Tk 20/litre, une subvention de Tk 15/litre sur le diesel persiste — indique que la réforme des prix des carburants est partielle, et non complète. Le gouvernement a réduit l’écart de subvention de Tk 55 à Tk 15 par litre, mais n’a pas éliminé cette différence. Cette approche progressive reflète une sensibilité politique aux prix du carburant, tout en entraînant que la BPC continuera à subir des pertes réduites, mais toujours substantielles.

Les Tk 50,000 crore pertes annuelles projetées sur tous les produits pétroliers — si les prix n’avaient pas été ajustés — auraient équivalu à environ 1.2% du PIB du Bangladesh. La décision du gouvernement d’absorber Tk 22,875 crore de pertes réelles sur six mois avant d’ajuster les prix démontre le coût fiscal du retard — un coût qui a finalement limité les dépenses sociales et forcé l’ajustement. Les prochains mois révéleront si la subvention restante de Tk 15/litre est maintenue ou si d’autres ajustements seront nécessaires à mesure que les prix internationaux évoluent avec la crise au Moyen-Orient.