Precios de los combustibles aumentados para prevenir el contrabando hacia el país vecino: Ministro de Estado

El gobierno tuvo que aumentar los precios de los combustibles para evitar que los productos petrolíferos comprados con la moneda extranjera duramente ganada por los bangladesíes en el exterior fueran contrabandeados a países vecinos, mientras contenía las pérdidas en la Corporación Petrolera de Bangladesh (BPC), declaró el Ministro de Estado para Energía, Electricidad y Recursos Minerales, Anindya Islam Amit, durante una rueda de prensa en el Secretariado el 21 de septiembre.

🚢 *"Estábamos en riesgo de que el combustible comprado con la moneda extranjera duramente ganada por los bangladesíes en el exterior fuera contrabandeado a un país vecino. Para continuar con los programas de red de seguridad social del gobierno y evitar que el combustible fuera contrabandeado a un país vecino, el gobierno tuvo que ajustar los precios de los combustibles"*, dijo. Amit mencionó que la crisis en curso en Oriente Medio había elevado aún más los precios internacionales del combustible, además de aumentar los seguros marítimos y las tarifas de flete. *"La crisis ha tomado un nuevo giro casi cada día"*, afirmó, añadiendo que la situación estaba haciendo que las importaciones de combustible fueran cada vez más costosas para Bangladesh.

📉 Pérdidas Económicas: Proyecto de Tk 50,000 Crores Sin Ajuste

Según el ministro, la BPC incurrió en pérdidas de alrededor de Tk 22,875 crores entre marzo y agosto de 2026, ya que el gobierno evitó ajustar los precios de los combustibles, resultando en una pérdida mensual promedio de aproximadamente Tk 3,813 crores. Actualmente, Bangladesh importa alrededor de 7 millones de toneladas de productos petrolíferos anualmente, de los cuales aproximadamente 4.5 millones de toneladas son diésel, dijo. A nivel internacional, el diésel cuesta actualmente alrededor de Tk 170 por litro, mientras que el precio doméstico antes del último ajuste era de Tk 115 por litro.

• 📉 Pérdidas de BPC (marzo-agosto): Tk 22,875 millones de takas
• 📉 Pérdida mensual promedio: Tk 3,813 millones de takas
• 📊 Importaciones anuales: ~7 millones de toneladas (4.5 millones de diésel)
• 📉 Precio internacional del diésel: ~Tk 170 por litro
• 📉 Precio doméstico del diésel antes del ajuste: Tk 115 por litro
• 📉 Diferencia por litro: ~Tk 55
• 📉 Precio doméstico del diésel después del ajuste: Tk 135 por litro
• 📉 Subsidio restante: ~Tk 15 por litro
• 📉 Pérdida anual proyectada sin ajuste: Tk 40,000 millones de takas (solo diésel)
• 📉 Todos los productos combinados: ~Tk 50,000 millones de takas

Esto significaba que BPC estaba asumiendo una diferencia de alrededor de Tk 55 por litro en el diésel, según el ministro. Incluso después del último ajuste de precios, BPC tendrá que asumir un subsidio efectivo de alrededor de Tk 15 por litro en el diésel, afirmó. "Si no hubiéramos ajustado el precio, la pérdida anual o el subsidio solo en el diésel habría sido de alrededor de Tk 40,000 millones de takas. Para todos los productos petrolíferos combinados, podría haber alcanzado los Tk 50,000 millones de takas", declaró Amit.

📉 Programas de Red de Seguridad Social en Riesgo

Amit mencionó que continuar con un subsidio tan grande ejercería presión sobre la capacidad del gobierno para financiar sus programas de protección social. "Si seguimos con este subsidio solo para el aceite combustible, los programas actuales de protección social del gobierno sufrirían una grave interrupción", dijo. Citó las asignaciones para personas con discapacidad y viudas, el programa propuesto de tarjetas familiares para hogares de bajos ingresos, medicamentos gratuitos en hospitales gubernamentales y el Programa Ampliado de Inmunización (EPI) como programas que podrían verse afectados si el gobierno continuaba asumiendo el creciente subsidio de combustibles.

La conexión explícita entre la reducción de subsidios a los combustibles y la sostenibilidad de los programas de red de seguridad social proporciona el marco político para el aumento de precios. En lugar de presentar el ajuste como una necesidad fiscal exclusiva, el ministro lo posicionó como una elección entre subsidios a los combustibles para todos los consumidores (incluyendo a quienes pueden pagar los precios de mercado) y programas de bienestar dirigidos a las poblaciones más vulnerables. Este enfoque —subsidiar a los pobres mediante programas específicos en lugar de subsidios universales a los combustibles— se alinea con las mejores prácticas internacionales en la reforma de subsidios.

📊 Contexto Estratégico: Trayectoria de la Reforma de Subsidios

Para la gestión fiscal más amplia de Bangladés, la declaración de la ministra de Estado de que, incluso después del ajuste de Tk 20 por litro, persiste un subsidio de Tk 15 por litro en diésel —indica que la reforma de precios de los combustibles es parcial, no completa. El gobierno ha reducido la brecha de subsidios de Tk 55 a Tk 15 por litro, pero no la ha eliminado. Este enfoque gradual refleja la sensibilidad política ante los precios de los combustibles, pero también significa que la BPC seguirá incurriendo en pérdidas reducidas (aunque aún sustanciales).

La pérdida anual proyectada de Tk 50,000 crores en todos los productos petrolíferos —si los precios no hubieran sido ajustados— habría equivalido aproximadamente al 1.2% del PIB de Bangladés. La decisión del gobierno de absorber Tk 22,875 crores en pérdidas reales durante seis meses antes de ajustar los precios demuestra el costo fiscal del retraso —un costo que, finalmente, limitó el gasto social y obligó a realizar el ajuste. Los próximos meses revelarán si el subsidio restante de Tk 15 por litro se mantiene o si se requieren ajustes adicionales a medida que los precios internacionales continúan evolucionando con el conflicto en Oriente Medio.