为防止向邻国走私而上调燃料价格：国务部长

孟加拉国国务能源部长阿尼丁亚·伊斯兰·阿米特9月21日在秘书处举行的新闻发布会上表示，为防止孟加拉国侨民辛辛苦苦挣来的外汇购买的石油产品被走私到邻国，政府不得不提高燃油价格，同时也要控制孟加拉国石油公司（BPC）的亏损。

他说：“我们面临着用孟加拉国侨民辛辛苦赚来的外汇购买的燃油被走私到邻国的风险。为了继续实施政府的社会保障计划，并防止燃油被走私到邻国，政府不得不调整燃油价格。”阿米特表示，持续的中东危机进一步推高了国际燃油价格，同时也增加了海上保险费和运费。他说：“危机几乎每天都有新变化。”他补充说，这种情况使得孟加拉国进口燃油的成本越来越高

亏损经济学：不调整价格预计损失达5万亿塔卡

据这位部长称，由于政府没有调整燃油价格，2026年3月至8月期间，孟加拉国石油公司累计亏损约22,875亿塔卡，平均每月亏损约38,13亿塔卡。他说，孟加拉国目前每年进口约700万吨石油产品，其中约450万吨是柴油。国际市场上，柴油目前价格约为每升170塔卡，而最新调整前的国内价格为每升115塔卡。

• 💰 孟加拉国石油公司（BPC）3月至8月的亏损：22,875亿塔卡
• 💰 月均亏损：38,13亿塔卡
• 📊 年度进口量：约700万吨（其中柴油450万吨）
• 💰 国际柴油价格：约每升170塔卡
• 💰 涨价前国内柴油价格：115塔卡/升
• 💰 每升价差：约55塔卡
• 💰 涨价后国内柴油价格：135塔卡/升
• 💰 剩余补贴：约每升15塔卡
• 💰 若不调整价格，柴油年度亏损将达4万亿塔卡（仅柴油部分）
• 💰 所有石油产品合计：约5万亿塔卡

部长表示，这意味着孟加拉国石油公司实际上在柴油上承担了每升约55塔卡的价差。即便在最新调价后，孟加拉国石油公司仍需承担约每升15塔卡的柴油实际补贴。他说：“如果我们不调整价格，仅柴油一项的年度亏损或补贴就将达到约4万亿塔卡。若所有石油产品合计，亏损可能达到约5万亿塔卡。” 阿米特称。

👥 社会安全网项目面临风险

阿米特表示，如果继续提供如此大规模的补贴，将给政府资助社会安全网项目的能力带来压力。“如果我们仅为燃油继续提供这种补贴，政府正在实施的社会保护项目将受到严重干扰，” 他说。 他列举了残疾人和寡妇津贴、拟议的低收入家庭家庭卡计划、政府医院的免费药物以及扩大免疫规划（EPI）等项目，如果政府继续承担不断上涨的燃油补贴，这些项目可能会面临压力。

燃油补贴削减与社会安全网计划可持续性之间的明确关联，为此次提价提供了政治框架。部长并未将此次调整仅作为财政必要性来呈现，而是将其定位为在为所有消费者（包括有能力支付市场价者）提供燃油补贴，还是为最弱势群体实施定向福利计划之间做出的选择。这种通过定向计划而非普惠燃油补贴来资助贫困群体的思路，符合国际补贴改革的最佳实践。

🌏 战略背景：补贴改革进程

就孟加拉国更广泛的财政管理而言，国务部长透露，即便调整后燃油价格为每升20塔卡，柴油仍保留每升15塔卡的补贴——这表明燃油价格改革是局部性的，并非彻底的。政府已将补贴缺口从每升55塔卡缩小至15塔卡，但并未完全消除。这种分阶段实施的方式既反映了政府对燃油价格的政治敏感性，也意味着孟加拉石油公司（BPC）将继续承受减少的（但仍相当可观的）亏损。

若不调整价格，所有石油产品预计每年将产生5万亿塔卡的亏损，相当于孟加拉国国内生产总值的约1.2%。政府决定在调整价格前先消化六个月内22,875亿塔卡的实际亏损，凸显了延迟调整的财政代价——这一代价最终限制了社会支出，迫使政府不得不调整价格。未来几个月将揭示剩余每升15塔卡的补贴能否持续，或是否需要根据中东冲突引发的国际油价波动进一步调整。