Terminal à conteneurs Laldia du port de Chattogram : le projet APM Terminals de $550M démarre le 30 août

Dacca, 13 août 2026 — La construction du très attendu terminal à conteneurs Laldia du port de Chattogram est sur le point de démarrer, le gouvernement prévoyant de poser la première pierre du projet de 550 millions de dollars le 30 août en partenariat avec APM Terminals, entreprise basée au Danemark. Le ministre du Transport maritime Shaikh Rabiul Alam a annoncé ce calendrier après une rencontre avec une délégation d'APM Terminals à Dacca, marquant le lancement officiel de l'un des investissements d'infrastructure portuaire les plus déterminants de l'histoire récente du Bangladesh.

📊 Aperçu du projet

Le terminal à conteneurs Laldia représente une expansion de capacité majeure pour le port de Chattogram — principal port maritime du Bangladesh qui traite plus de 90 % du commerce extérieur du pays en volume. Paramètres clés du projet :

• 💰 Investissement de 550 millions de dollars — environ Tk 6 700 crore
• 🇩🇰 Promoteur : APM Terminals (filiale du groupe AP Moller-Maersk, Danemark)
• 🤝 Modèle : Partenariat public-privé (PPP)
• 📅 Pose de la première pierre : 30 août 2026
• ⏳ Calendrier de construction : 3 ans
• 🚢 Mise en service opérationnelle : 2029
• 💸 Financement : Investissement direct étranger intégral réalisé par APM Terminals

Le projet sera développé sous la forme d'un terminal vert moderne et respectueux de l'environnement, équipé de technologies de pointe — notamment des grues télécommandées — pour améliorer à la fois l'efficacité et la sécurité. Sa philosophie de conception s'aligne sur la tendance globale vers des infrastructures portuaires automatisées à faibles émissions.

🏛️ Pourquoi Laldia est essentiel pour l'économie d'exportation du Bangladesh

Le port de Chattogram est le nœud logistique le plus critique de la chaîne d'approvisionnement à l'export du Bangladesh — il traite la grande majorité des exportations conteneurisées, notamment les vêtements confectionnés, le cuir, les produits pharmaceutiques, le jute et les produits agroalimentaires. Le port est confronté à des contraintes de capacité chroniques depuis des années, ce qui entraîne :

• ⏳ Temps d'attente des navires — souvent 3-5 jours à l'ancre avant d'accoster
• 📦 Temps de séjour des conteneurs — en moyenne 4-7 jours contre la référence régionale de 2-3 jours
• 💰 Coûts logistiques plus élevés — estimés 30-40 pour cent supérieurs à ceux des homologues régionaux
• 🚧 Congestion pendant les saisons de pointe — notamment les périodes de forte affluence de vêtements confectionnés avant Noël et avant l'Eid
• 🌐 Désavantage concurrentiel — par rapport au Vietnam, au Sri Lanka et à d'autres exportateurs régionaux

Le terminal de Laldia, une fois opérationnel en 2029, devrait augmenter considérablement la capacité de traitement des conteneurs de Chattogram — réduisant les files d'attente des navires, diminuant les temps de séjour des conteneurs et abaissant les coûts logistiques sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement à l'export.

🇩🇰 Le partenariat avec APM Terminals

APM Terminals, la branche d'exploitation portuaire du groupe AP Moller-Maersk, apporte une expertise de classe mondiale en matière de conception, d'automatisation et d'exploitation de terminaux. L'entreprise exploite plus de 75 terminaux dans plus de 60 pays, ce qui en fait l'un des plus grands exploitants de terminaux au monde. Le partenariat sur Laldia offre plusieurs avantages stratégiques :

• 💰 Financement intégral des IED — $550 million de nouveaux investissements directs étrangers, sans dépense de capital de l'État
• 🧵 Expertise opérationnelle — les meilleures pratiques mondiales de Maersk en matière de gestion de terminaux
• 💻 Transfert de technologie — grues télécommandées, systèmes de portails automatisés, suivi numérique
• 🟢 Conception de terminal écologique — conforme aux normes ESG mondiales recherchées par les acheteurs occidentaux
• 🌐 Crédibilité de la marque — l'association avec Maersk rassure les compagnies maritimes internationales

Le choix d'APM Terminals signale également un virage délibéré dans la stratégie portuaire du Bangladesh : passant d'installations entièrement gérées par l'État à des modèles mixtes public-privé qui tirent parti de l'expertise des opérateurs mondiaux.

🚢 Présentation stratégique du ministre de la Marine marchande

Le ministre de la Marine marchande Shaikh Rabiul Alam a présenté le projet de Laldia dans le cadre d'un programme plus large de modernisation portuaire, en indiquant à la délégation d'APM Terminals que le nouveau terminal augmenterait considérablement la capacité de traitement des conteneurs du port de Chattogram et contribuerait à renforcer la compétitivité commerciale du Bangladesh. Il a souligné les avantages multidimensionnels :

• 👥 Création d'emplois — emplois directs sur le terminal ainsi que des emplois indirects dans le secteur logistique
• 💰 Stimulation du commerce — un dédouanement accéléré des cargaisons soutient la croissance des exportations
• 🏛️ Économie nationale — la réduction des coûts logistiques génère des retombées positives dans tous les secteurs
• 🟢 Infrastructure verte — conception moderne respectueuse de l'environnement

Rabiul a sollicité la coopération du gouvernement danois et des investisseurs pour développer plus largement les infrastructures portuaires du Bangladesh, en soulignant que le pays propose un environnement d'investissement favorable et des opportunités importantes dans ce secteur. Il a également insisté sur la nécessité de moderniser les infrastructures portuaires pour suivre le rythme de la croissance économique et de l'augmentation des échanges commerciaux — appelant à un recours plus important à l'expertise internationale et aux technologies modernes.

💼 Participants à la réunion des parties prenantes

La réunion de haut niveau réunissait les personnes suivantes :

• 🏛️ Le ministre du transport maritime Shaikh Rabiul Alam — hôte principal
• 👥 Délégation d'APM Terminals — partie développeur et investisseur
• 🏢 Le secrétaire du ministère du Transport maritime Zakaria — haut responsable du ministère
• 🚢 Président de l'Autorité portuaire de Chattogram — partenaire d'exploitation du projet
• 👥 Hauts fonctionnaires du ministère — assurant la coordination interinstitutionnelle

Les discussions ont porté sur l'investissement et la coopération dans le secteur portuaire du Bangladesh de manière générale — y compris le recours à des technologies modernes, à l'expertise en gestion et à l'expérience internationale au terminal de Laldia. La diversité des participants témoigne de l'importance stratégique du projet dans le cadre du programme d'infrastructures du gouvernement.

🌏 Contexte stratégique : Effort de modernisation portuaire du Bangladesh

Le projet Laldia est le dernier d'une série de mises à niveau des infrastructures portuaires visant à transformer la compétitivité logistique du Bangladesh. Parmi les autres initiatives récentes et en cours figurent :

• 🚢 Matarbari deep-sea port — en cours de développement pour accueillir des navires de plus grande taille
• 🏛️ Chattogram Customs House ICD — nouveau commissariat spécialisé pour un dédouanement de fret plus rapide
• 👥 Joint CPA-customs committee — initiative du ministre des Finances Khosru visant à résorber les blocages interorganismes
• 🚢 Padma Bridge connectivity — ouverture de nouveaux corridors logistiques dans le sud-ouest du Bangladesh
• 💻 Port digitalisation — modernisation du système ASYCUDA World et du dédouanement sans papier

Pour une économie d'exportation qui se prépare à la sortie du statut de PMA en novembre 2026 et qui défend d'urgence sa part de marché sur les segments du RMG, des produits pharmaceutiques et des produits agroalimentaires, chaque dollar investi dans la capacité portuaire se traduit directement par une préservation de la compétitivité à l'export. Le terminal Laldia — soutenu par le capital et l'expertise de Maersk — représente l'un des engagements individuels les plus significatifs en faveur de ce programme de compétitivité au cours de la dernière décennie.