Les augmentations de prix du carburant pourraient augmenter les coûts des entreprises au moment où cela est particulièrement inconfortable pour le Bangladesh : Md Fazlul Hoque

💡 Pourquoi le Diesel est Plus Important que les Autres Carburants

Le diesel est le carburant le plus stratégique de l'économie bangladaise. Son utilisation couvre :

• 🌾 L’agriculture – pompes d’irrigation, opérations de tracteurs et transports ruraux.
• 🚌 Transport public – bus, cars de ligne et navires fluviaux desservant des millions de passagers quotidiens.
• 🚛 Transport de marchandises – camions transportant des produits agricoles, des intrants industriels et des biens finis à travers le pays.
• 💡 Approvisionnement en énergie industrielle – générateurs diesel utilisés pendant les coupures de réseau.
• 🚢 Navigation intérieure – navires de cargo sur le vaste réseau fluvial de Bangladèche.

Bien que l’approvisionnement en électricité en Bangladèche ne soit pas encore entièrement continu, de nombreuses unités industrielles doivent utiliser des générateurs diesel comme alternative. La production d’électricité de cette manière coûte environ trois fois plus cher que l’utilisation de l’électricité du réseau. L’augmentation des prix du carburant affectera donc directement à la fois la production locale et orientée vers l’exportation, en particulier dans le secteur prêt-à-porter.

💰 L’augmentation de Tk 20 litres

Le gouvernement a augmenté les prix de revente du diesel, de l’octane, de l’essence et du kérosène de Tk 20 par litre le dimanche 20 septembre – la deuxième augmentation depuis le début du gouvernement en février 2026. Les nouveaux prix de revente sont les suivants :

• 🔋 Diesel: Tk 135 par litre (était Tk 115)
• 🔋 Octane: Tk 165 par litre (était Tk 145)
• 🔋 Essence: Tk 135 par litre (était Tk 115)
• 🔋 Kérosène: Tk 135 par litre (était Tk 115)

Cette hausse a été annoncée par le Ministère de l'Énergie, des Ressources et des Minéraux, justifiant la nécessité de faire correspondre les prix locaux aux niveaux élevés du marché international des carburants afin d'éviter la contrebande vers les pays voisins. Le ministre d'État de l'Énergie, Amitabh Chakma, a déclaré que cette ajustement était « inévitable » et a promis que les prix du carburant seraient réduits une fois que les marchés mondiaux se stabiliseront.

💡 Pourquoi cette hausse intervient à un « moment inconfortable »

📉 Selon Md Fazlul Hoque, le timing de cette hausse ne pouvait pas être pire pour l’économie de la Bangladesh, pour plusieurs raisons convergentes :

• 📉 Baisse des ventes commerciales — la demande des consommateurs s’est affaiblie dans plusieurs secteurs en raison de l’inflation persistante et de l’incertitude politique.
• 📉 Coûts de production et de transport plus élevés — déjà mettant à rude épreuve les marges fines du secteur de la confection textile (RMG) axé sur l’export.
• 📉 Inflation élevée — l’indice des prix à la consommation dépassait déjà 9 % avant l’augmentation des prix du carburant.
• 📉 Manque de carburant — les perturbations d’approvisionnement en gaz ont déjà forcé les arrêts de production et l’annulation d’ordres dans les unités industrielles.
• 📉 Coûts opérationnels en hausse — incluant les salaires, l’électricité et les coûts de financement bancaire.
• 📉 Augmentation des salaires gouvernementaux à partir du prochain mois — ce qui aggravera la pression fiscale sans croissance correspondante des revenus.

📊 *« À un moment où les entreprises subissent déjà une baisse des ventes, les coûts de production et de transport plus élevés ajouteront une pression supplémentaire. Si les prix des biens augmentent, il y aura aussi un risque de nouvelle pression sur l’inflation »,* écrit Hoque.

🔄 La Question des Subventions et le Mécanisme d’Ajustement Régulier

Le gouvernement a également soutenu qu’il doit prendre en compte le fardeau des subventions sur le carburant. Il a été avancé que, bien que les prix du carburant sur le marché international aient remained élevés pendant une longue période, le gouvernement n’a pas effectué d’ajustements réguliers en fonction de ces prix. Par conséquent, bien qu’un ajustement des prix puisse être nécessaire, une hausse brutale pourrait peser davantage sur les entreprises et les citoyens ordinaires.

🔹 *« Dans cette situation, si la tendance à la baisse des prix internationaux du carburant se poursuit, le gouvernement devrait également ajuster rapidement les prix à l’intérieur du pays », affirme Hoque. *« En revenant au mécanisme d’ajustement régulier des prix du carburant qu’il avait introduit, le gouvernement a l’opportunité de transmettre les avantages des prix internationaux plus bas aux consommateurs. »*

🌍 Au-delà des Hausses de Prix : Réduire les Pertes du Système

🔹 Hoque souligne également un point structurel : il vaut la peine de considérer si augmenter les prix du carburant est la seule solution au problème. Réduire les gaspillages et les pertes du système dans la distribution et la fourniture de carburant pourrait créer une opportunité de réduire les coûts sans transférer toute la charge sur les consommateurs.

Bien que l’augmentation des prix puisse être une option plus simple que l’amélioration de l’efficacité, elle pourrait avoir des conséquences économiques et sociales plus importantes. Le système de distribution du carburant au Bangladesh Petroleum Corporation (BPC) — en particulier celui géré par l’État — a longtemps été critiqué pour ses inefficacités systémiques, notamment :

• 🔹 Pertes du système dans le stockage et la distribution du pétrole.
• 🔹 Infrastructure de raffinage obsolète au Eastern Refinery Limited.
• 🔹 Distribution subventionnée inefficace par les entreprises de marketing pétrolier contrôlées par l’État.

L’amélioration de ces inefficacités pourrait partiellement atténuer le besoin d’une hausse brutale des prix pour les consommateurs.

💡 La Contradiction Politique

🔹 Hoque met en lumière une contradiction fondamentale dans la politique actuelle du gouvernement :

🔹 *« D’un côté, le gouvernement affirme vouloir faciliter les affaires ; de l’autre, les prix élevés du carburant augmentent directement les coûts des entreprises. Maintenir un équilibre entre ces deux initiatives est donc crucial à ce stade. »*

Pour l'économie d'exportation en particulier, la contradiction est plus marquée. Le gouvernement a fixé un objectif d'exportation de vêtements en laine (RMG) de 11 milliards de taka (RMG) et poursuit activement des diplomaties commerciales avec les États-Unis, l'Union européenne, le Japon et le Royaume-Uni. Cependant, les coûts de production en hausse — stimulés par les pressions sur les prix du carburant, de l'énergie et des salaires — menacent directement la compétitivité des prix qui a sous-tendu le succès des exportations de vêtements en laine du Bangladesh.

📈 Recommandations stratégiques

Hoque conclut avec deux demandes politiques claires :

• 💰 Ajustements rapides des prix en cas de baisse des prix internationaux du carburant — rétablissant le mécanisme d'ajustement régulier que le gouvernement avait précédemment instauré.
• 🔄 Initiatives visant à réduire les gaspillages dans la gestion du carburant — ce qui pourrait aider à atténuer partiellement la pression des hausses de prix.

💼 *« Les revenus du gouvernement ne croissent pas, tandis que les dépenses augmenteront dès le prochain mois en raison de l'augmentation des salaires. Par conséquent, la pression sur les dépenses publiques augmente également »,* observe-t-il, indiquant que l'espace fiscal pour de nouvelles subventions est limité.

🌍 Contexte plus large

L'analyse d'une voix respectée parmi les principaux acteurs de l'industrie du Bangladesh porte une grande importance, étant donné les multiples rôles de Hoque — en tant qu'administrateur de la FBCCI chargé de conduire les élections de l'organisme de commerce principal, en tant que directeur général d'une entreprise de vêtements active et en tant que président précédent de la BKMEA et du BEF. Son point de vue est positionné de manière unique à l'intersection de la gouvernance des organismes de commerce, de la fabrication orientée vers les exportations et de la politique économique nationale.

L’Association des Manufacturiers et Exportateurs du Secteur Textile de Bangladèche (BGMEA), l’Association des Manufacturiers du Textile de Bangladèche (BKMEA), l’Association des Milles Textiles de Bangladèche (BTMA), et la Fédération des Chambres de Commerce et d’Industrie de Bangladèche (FBCCI) ont tous exprimé des préoccupations similaires concernant l’impact cumulé des pressions sur les coûts du carburant, de l’énergie et des salaires sur la compétitivité des exportations du pays – particulièrement en prévision de la sortie de Bangladèche de la catégorie des Pays les Moins Avancés (LDC) en 2026.

Pour l’instant, la question immédiate est de savoir si le gouvernement répondra aux appels pour rétablir un mécanisme régulier d’ajustement des prix du carburant – et si les prix internationaux du carburant pourraient suivre une tendance à la baisse au cours des prochains mois.