Aumento del precio del combustible para aumentar los costos comerciales en un momento incómodo para Bangladesh: Md Fazlul Hoque

Daca, 22 de septiembre de 2026 — El aumento en los precios de los combustibles tendrá el mayor impacto en las actividades económicas que dependen del diésel, el combustible más directamente vinculado a la vida de los ciudadanos comunes de Bangladesh y frecuentemente denominado como «el combustible de los pobres». Su uso está conectado casi con todos los sectores de la economía, incluyendo agricultura, transporte público y logística de mercancías. Como resultado, el incremento del 20 de septiembre repercutirá en los costos de transporte, los gastos de producción y, finalmente, en los precios para el consumidor. 🚛 La advertencia proviene de Md Fazlul Hoque — Director Gerente de Plummy Fashions Ltd, Administrador de la FBCCI y ex Presidente tanto de la Asociación de Manufacturadores y Exportadores de Confecciones de Bangladesh (BKMEA) como de la Federación de Empleadores de Bangladesh (BEF) — en un análisis publicado en *Prothom Alo* el 22 de septiembre.

🔧 ¿Por qué el Diésel es Más Importante que Otros Combustibles?

El diésel es el combustible más estratégico en la economía de Bangladesh. Su uso abarca:

• 🌾 Agricultura — bombas de riego, operaciones de tractores y transporte rural.
• 🚌 Transporte público — autobuses, ómnibus y embarcaciones fluviales que sirven a millones de usuarios diarios.
• 🚛 Transporte de mercancías — camiones que transportan productos agrícolas, insumos industriales y bienes terminados en todo el país.
• ⚡ Energía de respaldo industrial — generadores diésel utilizados durante cortes en la red eléctrica.
• 🚢 — embarcaciones de carga en la extensa red fluvial de Bangladés.

Dado que el suministro eléctrico en Bangladés aún no es completamente ininterrumpido, muchas unidades industriales deben utilizar generadores diésel como alternativa. Generar electricidad de esta manera cuesta aproximadamente tres veces más que usar electricidad de la red. El aumento en el precio del combustible afectará directamente tanto a la producción de consumo local como a la orientada a la exportación, especialmente en el sector de confecciones listas para vestir.

📊 El aumento de Tk 20 por litro

El gobierno incrementó los precios minoristas del diésel, octano, gasolina y queroseno en Tk 20 por litro el domingo 20 de septiembre —el segundo aumento desde que el nuevo gobierno asumió el cargo en febrero de 2026—. Los nuevos precios minoristas son:

• 🔥 Diésel: Tk 135 por litro (antes Tk 115)
• 🔥 Gasolina de alto octanaje: Tk 165 por litro (antes Tk 145)
• 🔥 Gasolina: Tk 135 por litro (antes Tk 115)
• 🔥 Queroseno: Tk 135 por litro (antes Tk 115)

El aumento fue anunciado por el Ministerio de Energía y Recursos Mineros de Bangladés, citando la necesidad de alinear los precios internos con el mercado internacional de combustibles elevado y para prevenir el contrabando hacia países vecinos. El Ministro de Estado de Energía Amitabh Chakma declaró que el ajuste fue "inevitable" y prometió que los precios de los combustibles se reducirán una vez que los mercados globales se estabilicen.

📉 ¿Por qué este aumento llega en un momento "incómodo"?

⚠ Según Md Fazlul Hoque, el momento del aumento no podría ser peor para la economía de Bangladés, por varias razones convergentes:

• 📉 Ventas comerciales en declive — la demanda de los consumidores ha disminuido en múltiples sectores debido a la inflación sostenida y la incertidumbre política.
• 📉 Mayores costos de producción y transporte — ya estresando márgenes ajustados en el sector de confecciones (RMG) orientado a la exportación.
• 📉 Inflación elevada — el índice de precios al consumidor ya superaba el 9 por ciento antes del aumento en los precios de los combustibles.
• 📉 Escasez de energía — las interrupciones en el suministro de gas a unidades industriales ya han obligado a paralizar la producción y cancelar pedidos.
• 📉 Costos operativos en aumento — incluyendo salarios, electricidad y costos de financiamiento bancario.
• 📉 Aumento salarial del gobierno a partir del próximo mes — lo que ampliará la presión fiscal sin un crecimiento de ingresos correspondiente.

📊 «En un momento en que las empresas ya enfrentan ventas en declive, los mayores costos de producción y transporte ejercerán una presión adicional. Si los precios de los bienes aumentan, también habrá un riesgo de nueva presión sobre la inflación», escribe Hoque.

📊 La Cuestión de las Subvenciones y el Mecanismo de Ajuste Regular

El gobierno también ha argumentado que debe considerar la carga de las subvenciones a los combustibles. Se ha señalado que, aunque los precios del combustible en el mercado internacional han permanecido altos por un período prolongado, el gobierno no ha realizado ajustes regulares de acuerdo con esos precios. Por lo tanto, aunque un ajuste de precios pueda ser necesario, un aumento brusco de inmediato podría ejercer una presión adicional sobre las empresas y las personas comunes.

🔥 «En esta situación, si la tendencia a la baja en los precios internacionales del combustible continúa, el gobierno debería realizar ajustes rápidos también en el país», argumenta Hoque. «Al volver al mecanismo regular de ajuste de precios de combustible que introdujo, el gobierno tiene la oportunidad de transmitir los beneficios de los precios internacionales más bajos a los consumidores». 📊 Más allá de los incrementos de precios: Reducción de pérdidas en el sistema 🔧 Hoque también plantea un punto estructural: vale la pena considerar si aumentar los precios del combustible es la única solución al problema. Reducir el desperdicio y las pérdidas en el sistema de suministro y distribución de combustible podría crear una oportunidad para disminuir costos sin transferir toda la carga a los consumidores. Aunque elevar los precios pueda ser una opción más sencilla que mejorar la eficiencia, podría tener mayores consecuencias económicas y sociales. El sistema de distribución de combustible de Bangladesh —especialmente la empresa estatal Bangladesh Petroleum Corporation (BPC)— ha sido criticado durante mucho tiempo por ineficiencias sistémicas, incluyendo: - ⚠️ Pérdidas en el sistema en el almacenamiento y distribución de petróleo. - ⚠️ Infrastructura de refinería envejecida en Eastern Refinery Limited. - ⚠️ Distribución subsidiada ineficiente a través de empresas estatales de comercialización de petróleo. Abordar estas ineficiencias podría compensar parcialmente la necesidad de incrementos significativos en los precios para los consumidores. 📉 La contradicción en la política ⚠️ Hoque destaca una contradicción fundamental en la política actual del gobierno: 🔥 «Por un lado, el gobierno afirma que quiere facilitar los negocios; por otro, los precios más altos del combustible están aumentando directamente los costos para las empresas. Mantener un equilibrio entre estas dos iniciativas es, por lo tanto, importante en este momento».

Para la economía de exportación en particular, la contradicción es más aguda. El gobierno ha establecido una meta de exportación de prendas de vestir (RMG) de US$48.000 millones y está promoviendo activamente la diplomacia comercial con Estados Unidos, la Unión Europea, Japón y el Reino Unido. Sin embargo, los crecientes costos de producción —impulsados por presiones en combustibles, energía y salarios— amenazan directamente la competitividad de precios que ha sostenido el éxito de las exportaciones de prendas de vestir de Bangladés.

📋 Recomendaciones Estratégicas

Hoque concluye con dos solicitudes claras de políticas:

• 📊 Ajustes rápidos de precios cuando caen los precios internacionales del combustible — restaurando el mecanismo de ajuste regular que el gobierno había introducido anteriormente.
• 📊 Iniciativas para reducir el desperdicio en la gestión del combustible — lo que podría ayudar a mantener bajo control, en cierta medida, la presión por los aumentos de precios.

💰 «Los ingresos del gobierno no están aumentando, mientras que el gasto aumentará a partir del próximo mes debido al incremento en los salarios. Como resultado, también está aumentando la presión sobre el gasto público», señala, indicando que el espacio fiscal para subsidios adicionales es limitado.

🌍 Contexto Amplio

El análisis de uno de los principales voceros de la industria de Bangladés adquiere mayor relevancia por los múltiples roles de Hoque —como Administrador de la FBCCI encargado de conducir las elecciones del organismo comercial más importante, como Director Gerente de un fabricante activo de prendas de vestir, y como ex presidente de BKMEA y BEF—. Su perspectiva está única y estratégicamente posicionada en la intersección entre la gobernanza de los organismos comerciales, la manufactura orientada a la exportación y la política económica nacional.

La Asociación de Fabricantes y Exportadores de Ropa de Bangladesh (BGMEA), BKMEA, la Asociación de Molinos Textiles de Bangladesh (BTMA) y la Federación de Cámaras de Comercio e Industria de Bangladesh (FBCCI) han expresado preocupaciones similares sobre el impacto acumulado de los precios de los combustibles, la energía y la presión salarial en la competitividad de las exportaciones del país —especialmente a medida que Bangladesh se prepara para su graduación como País Menos Adelantado (PMA) en 2026.

Por ahora, la pregunta inmediata es si el gobierno atenderá el llamado para restablecer un mecanismo regular de ajuste de precios de los combustibles —y si los precios internacionales del combustible cooperarán al mostrar una tendencia a la baja en los próximos meses.