Les facturations illégales des autorickshaws entraînent une perte annuelle de revenus de 4 milliards de takas en Bangladesh.

🏙️ Dacca, au Bangladesh — Le chargement illégal des autorickshaws à batterie est entraînant une perte annuelle estimée de Tk 4,000 crore pour le gouvernement, où la consommation électrique nécessaire pour recharger ces véhicules représente environ 5% de la production totale d’électricité du Bangladesh, a déclaré le ministre d’État pour l’Énergie, les Ressources Énergétiques et les Minerais Salahuddin Ahmed au Parlement le 7 septembre 2026.

📊 Bien qu’environ 50 à 80 lakh autorickshaws à batterie fonctionnent à l’échelle nationale, il n’existe que près de 3 300 points de recharge légaux, a-t-il précisé. Le ministre a révélé ces chiffres en réponse à une notification urgente d’intérêt public soumise selon la Règle 71 des Règlements de Procédure au Parlement, déposée par la députée réservée aux sièges réservés aux femmes Rehana Akhter Ranu concernant l’opération non contrôlée des autorickshaws.

📊 L’Envergure du Problème

🚲 Les autorickshaws à batterie, les e-rickshaws et autres trois-roues électriques sont devenus une partie importante du transport urbain et rural au cours de la dernière décennie. Cependant, leur croissance rapide et largement non régulée a accru la pression sur :

• 💡 Système électrique — le chargement représente environ 5% de la production totale ;
• 🚗 Réseaux routiers — congestion du trafic et risques accrus d’accidents ;
• 🌍 Environnement — recyclage non sécurisé des batteries provoquant une pollution ;

L’électricité nécessaire pour recharger ces véhicules pourrait représenter jusqu’à 5% ou plus de la production totale du pays. Un chargement à grande échelle simultané exerce également une pression sur les réseaux de distribution locaux, tandis que l’utilisation commerciale illégale des connexions résidentielles surcharge les transformateurs et les lignes de distribution.

💰 Analyse des Pertes de Revenus

💰 La perte annuelle de Tk 4,000 crore milliards de takas provient des causes suivantes :

• 💰 Factures d’électricité impayées — connexions illégales contournant les compteurs
• 💰 Abus des tarifs résidentiels — recharge commerciale sur des connexions résidentielles
• 💰 Dégâts au réseau de distribution — surcharges de transformateurs nécessitant des remplacements
• 💰 Véhicules non immatriculés — absence de frais d’immatriculation ou de taxe routière
• 💰 Conducteurs non autorisés — absence de revenus liés aux permis de conduire

🚧 Crise de Sécurité Routière

🚧 Le ministre Salahuddin souligne que l’exploitation non régulée des auto-rickshaws aggrave également la congestion du trafic et les risques d’accidents routiers. Selon les données qu’il a présentées :

• 🚧 Les auto-rickshaws à batterie représentaient 13.54% des véhicules impliqués dans 6 729 accidents routiers enregistrés en 2025
• 🚧 Véhicules non immatriculés
• 🚧 Conducteurs non formés
• 🚧 Conceptions défectueuses, freins et feux défectueux
• 🚧 Excès de vitesse et utilisation de véhicules lents sur les autoroutes

🌍 Problèmes Environnementaux et Sanitaires

🚨 Le ministre a également évoqué des préoccupations concernant le manipulation non sécurisée et le recyclage informel des batteries au plomb-acide, ce qui peut entraîner :

• 🌾 Pollution du sol et de l'eau
• 👶 Travail des enfants et risques pour la santé — les travailleurs enfants font face à des risques sanitaires spécifiques
• 🌾 Impact de l'agriculture — la production agricole est affectée
• 🐔 Impact sur la production avicole

🏛️ Réponse du gouvernement aux politiques

🚲 Le gouvernement met au point une politique visant à intégrer les taxis à trois roues dans un système régulé :

• 🚗 Véhicules autorisés seront équipés de numéros d'immatriculation et de codes QR
• 👨‍🚗 Conducteurs seront enregistrés, formés et progressivement soumis à une licence
• 📍 Routes, numéros de véhicules et mouvements seront régulés
• 💻 Système numérique prévu pour suivre les véhicules et les batteries

📢 Salahuddin a déclaré que cette politique permettrait de concilier l'emploi, la protection environnementale et la gestion du trafic.

🏛️ Rehana Akhter Ranu, députée : Une régulation et non une interdiction

📢 Ranu a précisé qu’elle ne visait pas une interdiction des taxis à trois roues, mais plutôt leur régulation. Elle a proposé :

• 🚲 Les déplacer des routes principales vers les voies secondaires
• ⚡ Introduire la charge au solaire
• 🏛️ Rendred l’enregistrement auprès de la BRTA obligatoire
• 🏙️ Mettre en place une opération par zones à Dhaka

🤖 Caméras de trafic par intelligence artificielle à Dhaka

📢 Le ministre a également informé le Parlement que :

• 🏍️ 50 caméras de trafic basées sur l'IA fonctionnent déjà sur 17 intersections à Dhaka
• 🏍️ Un autre 200 caméras seront installées dans les divisions de trafic de Ramna et Tejgaon

💡 Contexte stratégique : Secteur Énergétique du Bangladesh

💡 Pour le secteur énergétique du Bangladesh, la crise de recharge des autorickshaws a des implications majeures :

• 💰 60 % de la production totale – une grande partie de la consommation nationale d'électricité est détournée par des recharges illégales
• 🔥 Crise énergétique aggravée – s'ajoute aux pressions liées aux pénuries de gaz naturel (LNG)
• 💰 Perte de 7 000 milliards de taka – impact fiscal significatif sur le secteur énergétique
• 🔌 Dégâts au réseau de distribution – transformateurs et lignes surchargés en raison des connexions illégales
• 🏭 Détournement industriel de l'électricité – l'électricité est détournée de l'usage industriel productif vers la recharge illégale

📉 Conséquences pour l'Économie du Bangladesh

📉 Pour l'économie du Bangladesh dans son ensemble, la crise de recharge des autorickshaws représente un défi complexe :

• 🚲 Dimension de l’emploi — 50 à 80 millions de véhicules représentent un emploi informel significatif
• 💰 Dimension fiscale — une perte de ₹8 000 cr affecte les finances publiques
• ⚡ Dimension énergétique — 90 % de la production est détournée pour un usage non régulé
• 🏭 Dimension industrielle — la puissance est détournée de la production industrielle
• 🌍 Dimension environnementale — pollution due aux batteries au plomb
• 🚗💨 Dimension sécurité — 10 % des accidents routiers impliquent ces véhicules
• 📜 Dimension réglementaire — besoin d’un cadre politique complet

📜 Pour les décideurs bangladais, le défi de la régulation des auto-rickshaws exige un équilibre entre plusieurs intérêts concurrents : l’emploi pour des millions de conducteurs, les revenus pour l’État, l’énergie pour l’industrie, la sécurité routière pour les citoyens et la protection environnementale pour les communautés. La politique prévue par le gouvernement — avec plaques d’immatriculation, codes QR, enregistrement des conducteurs, régulation des itinéraires et suivi numérique — représente une approche complète. Si elle est bien mise en œuvre, elle pourrait transformer le secteur des auto-rickshaws, passant d’un fardeau non régulé pour le système énergétique à un contributeur bien géré à l’économie formelle.

Pour l’agenda plus large de la sécurité énergétique, réduire la 5% de la production totale consommée par le rechargement illégal des autorickshaws pourrait apporter un soulagement significatif au secteur électrique du Bangladesh — en particulier à un moment où les pénuries de gaz et les coûts élevés des importations de GNL freinent déjà la production industrielle. Le passage à un système de recharge solaire, tel que proposé par le député Ranu, pourrait réduire davantage la charge sur le réseau tout en soutenant les objectifs du Bangladesh en matière d’énergie renouvelable — créant ainsi une solution gagnant-gagnant pour l’emploi, la sécurité énergétique et la protection environnementale.