Plus de 55 % des voies navigables du Bangladesh non fonctionnelles, met en garde la DCCI en pleine crise des coûts logistiques

Dhaka, le 30 juillet 2026 — Plus de la moitié des rivières et des canaux du Bangladesh ont perdu leur fonctionnalité, forçant environ 77 pour cent du transport de marchandises du pays à s'effectuer par la route, rendant la logistique nettement plus coûteuse et nuisible à l'environnement. 🚢 Cette conclusion alarmante a été présentée par la Chambre de commerce et d'industrie de Dhaka (DCCI) lors d'un séminaire intitulé "Relancer les voies navigables circulaires du Bangladesh et le rôle des programmes d'excavation de canaux dans l'expansion du commerce intérieur par voie navigable" mercredi. 📊

📍 Historiquement, le réseau de canaux du Bangladesh s'étendait sur 24 000 kilomètres. Maintenant, plus de 55 pour cent de celui-ci est envasé ou empiété, selon la DCCI. L'état de plus de 1 415 rivières à travers le Bangladesh est devenu "extrêmement alarmant" après des décennies de négligence, d'empiétement non planifié et d'envasement, a déclaré le président de la DCCI, Taskeen Ahmed, qui a présenté le document d'ouverture. ⚠️

💰 Impact économique : voies navigables vs routes

📊 Le président de la DCCI, Taskeen Ahmed, a souligné les avantages économiques significatifs du transport par voies navigables :

"Transporter des marchandises par voies navigables coûte 55 à 60 pour cent de moins que par route et est quatre à six fois plus économe en carburant, réduisant considérablement les coûts d'exploitation des entreprises."

📈 Pour l'économie d'exportation du Bangladesh, cette différence de coût est significative :

• 💸 Économies de coûts — réduction de 55 à 60% des coûts de transport par voies fluviales
• ⛽ Efficacité énergétique — 4 à 6 fois plus économique en carburant que le transport routier
• 🌍 Avantages environnementaux — émissions de carbone réduites par tonne-kilomètre
• 📦 Compétitivité à l'export — réduction des coûts logistiques améliorant les marges d'exportation
• 🏭 Chaîne d'approvisionnement industrielle — transport moins coûteux des matières premières pour les fabricants

🎯 Ahmed a souligné : "Il n'existe pas d'alternative au développement d'un réseau de transport intégré basé sur le canal fluvial de 112 kilomètres reliant les quatre rivières entourant Dacca." 🏙️

🏛️ Réponse du gouvernement : Programme de creusement de 20 000 km de canaux

🚧 Le ministre des Ressources en eau, Shahid Uddin Chowdhury Annie, a pris la parole lors du séminaire, reconnaissant la crise et annonçant les actions du gouvernement :

• 🏛️ Canaux de Dacca — autrefois les artères économiques de la ville, aujourd'hui largement inutilisables en raison de l'envahissement et de la pollution
• 🚜 Programme de creusement des canaux — le gouvernement a lancé un programme pour creuser 20 000 kilomètres de canaux à travers le pays
• 🔗 Interconnexion — garantir l'interconnexion entre les canaux sera crucial pour maximiser les avantages
• 👥 Comités locaux — formés de représentants du gouvernement local et d'agences concernées
• 🏭 Déchets industriels — engagement à renforcer les actions contre les déversements, travail sur des solutions de stations d'épuration (ETP) abordables pour les petites industries

📊 Le programme national de creusement des canaux présente un potentiel significatif, selon le président de la Chambre de commerce et d'industrie du Bangladesh (DCCI), Taskeen. Si mis en œuvre avec succès, il contribuera à :

• 🌊 Contrôle des inondations — amélioration de l’assainissement et de la gestion de l’eau
• 🌾 Amélioration de l’irrigation — approvisionnement agricole en eau optimisé
• 🏘️ Réanimation économique rurale — activités économiques fluviales
• 📈 Croissance économique renforcée — grâce à des coûts logistiques réduits

🔧 Recommandations Experts : Réformes Institutionnelles Indispensables

📋 Lors du débat, plusieurs experts ont proposé des recommandations pour la restauration des voies navigables :

🏗️ Architecte Iqbal Habib — Vitti Sthapati Brindo Ltd / SAF

• 🌊 Débit fluvial ininterrompu — éviter la construction de culverts et de ponts de faible hauteur
• 🏛️ 15 agences impliquées — dans la gestion des rivières sans autorité unique responsable
• 📋 Institution dédiée — nécessaire avec des pouvoirs et une responsabilité clairement définis
• 💪 Renforcer la Commission Nationale de Conservation des Fleuves

🎓 Mohammed Abed Hossain — Institut BUET de Gestion de l'Eau et des Inondations

• ⏱️ Retards de projet — causés par des responsabilités institutionnelles chevauchantes
• 📋 Mandats clairs — nécessaires pour définir les rôles des agences concernées
• 🗑️ Politique de gestion des déchets — mise en œuvre efficace requise pour la conservation des fleuves

📊 Md Taneem Sarwar — Institut de Modélisation Hydraulique (IWM)

• 📏 Envahissement des fleuves — les fleuves deviennent plus étroits en raison des envahissements
• Sédimentation — les fleuves perdent leur navigabilité
• 🗺️ Technologie SIG — utiliser les Systèmes d'Information Géographique pour délimiter les frontières des fleuves et surveiller les changements

🌍 Md Motaleb Hossain Sarker — CEGIS

• 🏛️ Commission de gestion des fleuves — établir un organe de surveillance efficace
• 🤝 Modèle PPP — attirer des investissements via des partenariats public-privé pour moderniser les infrastructures fluviales

📈 Impact sur la Logistique d'Exportation du Bangladesh

🏭 Pour l'économie d'exportation du Bangladesh, le déclin des voies navigables a des implications directes :

• 📦 Logistique textile — les exportations de vêtements dépendent fortement du transport routier vers le port de Chittagong
• 💰 Coûts plus élevés — 77% des frais de fret routier entraînent des coûts logistiques significativement plus élevés
• ⏱️ Délais de livraison — les embouteillages routiers retardent les expéditions d'exportation
• 🌍 Empreinte carbone — le transport routier génère des émissions plus élevées par tonne-kilomètre
• 🏭 Compétitivité industrielle — des coûts logistiques plus élevés réduisent les marges d'exportation

📊 La revitalisation des voies navigables pourrait réduire de manière significative les coûts logistiques pour les industries d'exportation du Bangladesh, notamment pour :

• 👕 Secteur textile (Ready-Made Garments - RMG) — transport moins coûteux des matières premières et des produits finis
• 🪢 Industrie du jute — secteur traditionnel dépendant des voies navigables
• 🧱 Matériaux de construction — transport en vrac par voies navigables
• 🌾 Produits agricoles — transport moins coûteux vers les marchés

🔮 Perspectives futures : Défis de mise en œuvre

📋 Le programme d'excavation de 20 000 km de canaux du gouvernement est ambitieux, mais plusieurs défis doivent être relevés :

• 🏛️ Réforme institutionnelle — établir une autorité unique chargée de la gestion des rivières
• 🗺️ Cartographie SIG — utiliser la technologie pour délimiter et surveiller les cours d'eau
• 🤝 Investissement PPP — attirer des capitaux privés pour la modernisation des infrastructures
• ⚖️ Application de la loi — des mesures plus strictes contre l'empiètement et le déversement de déchets
• 🔗 Interconnectivité — s'assurer que les canaux se connectent pour former un réseau intégré

🌐 Le président de la DCCI, Taskeen, a appelé à une planification et une mise en œuvre efficaces, une coordination plus forte entre les agences gouvernementales, et un plus grand investissement du secteur privé dans le secteur du transport par voie navigable intérieure. Si le Bangladesh peut relancer son réseau de voies navigables, les avantages économiques — en termes de coûts logistiques réduits, d'impact environnemental réduit et d'amélioration de la compétitivité à l'exportation — seraient substantiels. 🚀