经帕德玛大桥连通的达卡-戈帕尔甘杰铁路连接线预计将于2026年12月前开通，全程通行时长仅需90分钟

达卡，2026年8月10日 — 经帕德玛大桥通行的172公里达卡-戈帕尔甘杰宽轨铁路连接线建设进展顺利，预计将于2026年12月投入商业运营，这一时间距离项目开工已近五年，距离该项目首次获得国家经济委员会执行委员会(ECNEC)审批通过已有七年。线路正式投运后，达卡至戈帕尔甘杰的通行时间将从当前公路出行的6小时缩短至仅90分钟火车行程，彻底改变首都与孟加拉西南部地区的互联互通水平。

🚆 项目概览

达卡-戈帕尔甘杰铁路连接线是孟加拉国近年来规模最大的基础设施项目之一：

• 📏 总长度：172公里（宽轨，轨距1676毫米）
• 📏 线路分段：达卡-马瓦段（44公里）、帕德玛大桥跨河段（6.15公里公铁两用上层桥面）、班加-纳拉尔-戈帕尔甘杰段（122公里）
• 💰 总投资：18420亿塔卡（2021年从最初批复的12890亿塔卡预算上调）
• 💰 融资构成：孟加拉国政府出资4840亿塔卡；亚洲开发银行(ADB)提供12亿美元贷款；亚洲基础设施投资银行(AIIB)提供4亿美元贷款；伊斯兰开发银行提供2亿美元贷款
• 🏗️ 车站设置：新建14座车站，升级改造6座既有车站（班加、纳拉尔、卡尔纳、卡希亚尼、戈帕尔甘杰）
• 🚗 设计时速：客运列车设计时速120公里/小时，货运列车设计时速80公里/小时，预计实际商业运行时速为100公里/小时
• 📦 货运能力：初期年货运量为400万吨，到2035年可扩容至850万吨

📊 施工进展

根据孟加拉铁路局2026年8月7日发布的最新进度报告，该项目土建工程已完成91.4%：

• ✅ 土方与路堤工程：完成98.2%（172公里中的169公里已完工）
• ✅ 轨道铺设：完成87.6%（172公里宽轨轨道已铺设151公里）
• ✅ 桥梁施工：完成94.8%（28座主桥中27座已完工，仅剩Begumpur高架桥尚未完工）
• ✅ 站房建设：完成84.3%（14座新建车站中12座已完成结构施工，收尾工程正在推进）
• ✅ 信号与电信系统：完成78.6%（欧洲列车控制系统1级安装工作正在进行）
• ✅ 电气化工程（Bhanga–Gopalganj段）：完成72.4%，架空接触网安装正在推进
• ✅ 机车车辆：已从中国CRRC Qingdao Sifang采购16台宽轨柴电机车，从印度尼西亚PT INKA采购40节客运车厢，首批已于2026年7月交付

帕德玛大桥铁路连接线作为该项目技术难度最高的组成部分，已于2026年3月完工，当时大桥上层甲板的最后一段钢轨焊接作业全部完成。长6.15公里的铁路甲板比帕德玛大桥公路甲板高出12米，共使用1840套专用钢轨扣件，适配钢桥结构的热膨胀需求。

🌏 这对孟加拉国的重要意义

达卡–戈巴尔甘杰铁路连接线远不止是一个交通项目，它将从三个结构性维度重塑孟加拉国西南部的经济地理格局：

• 💸 降低物流成本： 每吨公里运费从卡车运输的Tk 4.20降至铁路运输的Tk 1.65 — 降幅达60%。对于从戈巴尔甘尼、福里德布尔和纳赖尔运往达卡的农产品而言，交付成本将因此降低28–34%
• 💸 开拓西南地区投资机遇： 受连通性不足制约，戈巴尔甘尼、纳赖尔、福里德布尔、马古拉、杰奈达等西南区县长期以来无法获得充足产业投资。该铁路线预计将在未来五年内吸引Tk 12,000–15,000 crore的新增产业投资，重点覆盖农产品加工、轻工工程和纺织领域
• 💸 脱碳减排效益： 铁路货运每吨公里的碳排放量比公路货运低76%。该线路预计每年可替代18000辆次卡车出行，每年可减少运输领域约84000吨的排放

在客运领域，该项目带来的变革同样显著。目前从达卡前往戈巴尔甘尼的公路行程需要6–8小时，具体时长取决于马瓦或帕图里亚渡口的渡轮排队情况。帕德玛大桥已经消除了渡轮通行瓶颈，这条铁路线将进一步把通行时间缩短至90分钟 — 快于孟加拉国现有任何城际铁路服务。预计到2028年该线路年客运量将达到2800万人次，到2035年将升至4200万人次。

🏛️ 经济收益率

该项目修订后的经济内部收益率（EIRR）估算为18.4% — 远高于政府设定的12%公共投资最低门槛收益率。ADB的独立评估测算，该项目在30年内将累计产生34亿美元的经济效益，效益成本比为2.6:1。

这些效益来自多个渠道：

• 📈 旅客时间节约： 30年累计可节省11亿美元（通行时长从6小时缩短至90分钟，按年旅客量2800万人次测算）
• 📈 货运成本节约： 30年累计可节省9.2亿美元（按吨公里节省Tk 2.55、年货运量400万吨测算）
• 📈 带动产业投资： 可新增价值6.8亿美元的工业产出及就业岗位
• 📈 道路养护成本降低： 可节省4.2亿美元（重型卡车通行量减少将降低道路磨损）
• 📈 事故减少与减排收益： 可实现2.8亿美元收益（铁路相比公路安全性显著更高、清洁度更优）

💬 挑战与批评

尽管该项目具备充分的经济合理性，但仍面临三个层面的批评：

• ⚠️ 成本超支：从最初预算Tk 12,890 crore上涨至Tk 18,420 crore的43%成本增幅一直是各方争议的焦点。铁道部将超支原因归结为土地征收成本上升（Tk 2,400 crore）、外汇波动（Tk 1,800 crore）以及项目范围扩充，包括Bhanga–Gopalganj段电气化改造（Tk 1,290 crore）
• ⚠️ 工期延误：项目原定完工日期为2024年6月，后先后调整为2025年12月、2026年6月，目前最新预计完工时间为2026年12月。新冠疫情导致工期延误14个月；Padma Bridge铁路桥面整合施工额外增加9个月工期；受承包商履约问题影响，信号系统调试进度慢于计划
• ⚠️ 运营可持续性：Bangladesh Railway当前的运营比率（成本/收入）为165%，即每获得Tk 1.00的收入需要支出Tk 1.65的运营成本。若不推行补贴改革和票价结构调整，即便市场需求旺盛，Dhaka–Gopalganj线路仍将处于亏损运营状态。ADB建议平均票价上调35%，并将货运与客运财务核算体系分离

铁道部表示将于2026年10月前发布全面运营计划，明确票价结构、货运费率、列车排班安排以及与更广域铁路网络的衔接方案。

🤝 网络整合

Dhaka–Gopalganj线路是西南铁路网络整合整体项目的核心组成部分：

• 🚇 Bhanga–Jessore extension: 71公里宽轨线路于2026年5月获ECNEC批准，建设将于2026年第四季度启动，计划2029年竣工
• 🚇 Gopalganj–Khulna doubling: 现有米轨线路将改造为双轨距线路，项目总成本为Tk 4,800 crore，计划2030年竣工
• 🚇 Dhaka–Chattogram high-speed rail: 独立230公里高铁项目（专属通道，设计时速250公里/小时）目前由日本国际协力机构（JICA）开展可行性研究，报告预计于2026年12月发布
• 🚇 Trans-Asian Railway: 达卡-戈巴尔甘尼线路最终将接入泛亚铁路南部通道，通过铁路将孟加拉国与印度、尼泊尔、不丹及东南亚地区连通

🌏 战略价值

对孟加拉国而言，达卡-戈巴尔甘尼铁路连接线是该国整体基础设施现代化议程中规模较小但极其重要的组成部分。随着孟加拉国将于2026年11月完成最不发达国家（LDC）毕业，且该国致力于在2031年达到中高收入经济体地位，快速、低成本、可持续运输货物与人员的能力已不再是可选优势。帕德玛大桥、达卡地铁、卡纳普里水下高速公路、马塔巴里深海港以及达卡-戈巴尔甘尼铁路连接线共同构成了物流网络的核心骨干，将决定孟加拉国未来二十年的市场竞争力。

该项目还释放了一个更为微妙的信号：孟加拉国能够在多边融资、多承包商参与、工程挑战严苛的条件下，按照国际标准落地复杂的基础设施项目。在项目交付能力连续多年受到诟病后，Dhaka–Gopalganj线与帕德玛大桥本身共同证明，该国的工程与项目管理能力已经发展成熟。下一项考验将来自运营端：孟加拉国铁路局能否高效、安全、盈利地运营该线路，为下一轮铁路投资提供充足依据？这一问题的答案将决定该国未来一代人的基础设施发展轨迹。

✅ 后续发展规划

轨道铺设工作预计将于2026年9月全部完工，随后将在10月完成信号与通信系统调试，11月开展试运行，2026年12月15日正式投入商业运营。首班客运服务预计为城际特快列车，每日在Dhaka与Gopalganj之间开行4趟往返班次，运行时长1小时35分钟，票价为Tk 480（座席车厢）或Tk 780（空调车厢）。货运服务将于2027年1月正式启动，首列专用货运列车将从Gopalganj运输农产品前往Dhaka的Kawran Bazar批发市场。

对于Gopalganj、Narail、Faridpur及周边区县的居民而言，这条铁路线的开通将结束当地长达数十年的交通闭塞状态。对于孟加拉国西南部的贸易商、农户和企业家而言，这条线路将打通通往该国最大市场的直接通道。而对于孟加拉国铁路系统而言，这将标志着该国经济发展所亟需的、拖延已久的铁路现代化进程正式拉开序幕。