孟加拉国计划建设达卡-仰光高速铁路：出行时间将缩短至不足2小时

2026年8月8日，达卡 —— 孟加拉国政府宣布计划建设达卡至吉大港的高速铁路线。这项变革性的基础设施项目将把首都与该国主要港口城市之间的旅行时间缩短至两小时以内，极大地重塑孟加拉国出口经济的物流格局。

公告发布

内政部长萨拉胡丁·艾哈迈德周五在达卡吉大港记者论坛（CJFD）举办的活动上披露了这一计划。这位同时担任考克斯巴扎尔选区议员的部长表示，一旦该路线建成，将彻底改变孟加拉国两个最重要经济中心之间的交通连接。这项公告标志着政府在多年专注于危机管理之后，重新推动具有变革性的基础设施投资。

他说：“前‘法西斯’政府开展了交通发展研究，但未能将其付诸实施。”他提到了人民联盟执政期间进行的研究，该研究将达卡至吉大港走廊确定为高速铁路发展的优先方向。现政府似乎决心将这些计划从研究转化为现实。

为何重要：达卡至吉大港走廊

达卡至吉大港走廊是孟加拉国最重要的交通路线——绝大多数出口货物（特别是成衣）从达卡及其周边地区的工厂运往吉大港港口，再运往全球市场。目前，公路运输时间为6至8小时，取决于交通状况，而现有的铁路连接则耗时更长。若能将运输时间缩短至两小时以内，将产生变革性影响：

• 出行时间：不到2小时（目前陆路运输需6-8小时）
• 出口物流：将服装及其他出口货物更快运送至吉大港港口
• 降低成本：降低出口商运输成本，提高竞争力
• 经济一体化：深化达卡与吉大港之间的经济融合
• 产业分散化：使中间地点对工业投资更具吸引力

“光缆线路”替代铁路路线

部长还强调需要优先考虑替代铁路路线，或“光缆线路”，以加强孟加拉国的交通网络。光缆线路将为达卡和吉大港之间提供更直接的铁路连接，避开现有路线上的部分拥堵点，并在主线出现中断时提供备用路线。这对出口物流尤为重要，货物延误可能会导致国际买家罚款和合同丢失。

能源危机：马塔巴里燃料储备和新浮式储油装置

内政部长在阐述应对能源危机的计划时宣布，政府计划在马塔巴里储备10万吨燃料，并在当地建设两个新的浮式液化天然气接收站（FSRUs）。马塔巴里深海港口目前正在开发中，正致力于成为孟加拉国的能源中心，该港口的燃煤电厂已投入运营，液化天然气基础设施也在扩建中。

• 🛢️ Fuel stockpile: 100,000 tonnes at Matarbari
• 💧 New FSRUs: 2 additional floating LNG terminals at Matarbari
• 🌏 Location advantage: Matarbari deep-sea port provides direct access for large vessels

The Awami League government built a "heavy reliance" on West Asia for fuel, Salahuddin said — a reference to the long-term LNG supply contracts with Qatar and Oman that have proven vulnerable to disruption during the Middle East conflict. He stressed that tackling the energy crisis requires a diversified strategy beyond gas or oil alone. The government, he said, is working with multiple countries on varied sources rather than depending on any single nation.

🌏 Strategic Context: Infrastructure for Post-LDC Bangladesh

The high-speed rail announcement comes at a critical moment for Bangladesh's infrastructure planning. The country is preparing for LDC graduation in November 2026, which will require dramatic improvements in export competitiveness to compensate for the loss of duty-free market access. Infrastructure bottlenecks — particularly in transport and energy — have long been identified as a major constraint on Bangladesh's competitiveness, with the World Bank estimating that logistics costs in Bangladesh are among the highest in South Asia.

A high-speed rail link between Dhaka and Chattogram would address one of the most significant of these bottlenecks. The current road journey between the two cities is not only slow but also dangerous — the Dhaka-Chattogram highway has one of the highest accident rates in the country. A dedicated high-speed rail corridor would provide a faster, safer, and more reliable alternative for both passenger and freight movement.

📈 Matarbari: Bangladesh's Emerging Energy and Logistics Hub

• 深海港口接入：可容纳无法进入吉大港港口的大型船只
• 燃煤发电厂：已投入运营，提供基载电力
• 液化天然气（LNG）基础设施：现有及规划中的FSRUs用于再气化
• 出口加工区：计划在港口周边进行工业开发
• 战略位置：比吉大港更靠近东南亚航运路线

未来挑战

尽管这些公告雄心勃勃，但孟加拉国在实施大型基础设施项目方面有着喜忧参半的记录。2022年完工的帕德玛大桥（Padma Bridge）是一个成功案例，但从构思到完工耗时十多年。达卡地铁、卡纳普利水下高速公路及其他多个大型项目都面临着严重的延期和成本超支问题。

对于高铁项目，关键挑战包括：沿线走廊的土地征用（该走廊穿过孟加拉国一些人口最密集的地区）、融资（高铁是每公里造价最高的基础设施之一）、技术选择（决定采用哪个国家的高铁系统）以及与现有交通网络的整合。内政部长没有提供该项目的时间表，也没有说明可行性研究是否已经完成。

下一步行动