تخطط بنغلاديش لإنشاء سكة حديد عالية السرعة بين داكا وتشاتوغرام: وقت السفر سيكون أقل من ساعتين.

داكا، 8 أغسطس 2026 - أعلنت حكومة بنغلاديش عن خطط لبناء خط سكة حديد عالي السرعة بين داكا وشاتوغرام، وهو مشروع بنية تحتية تحويلي سيخفض وقت السفر بين العاصمة ومدينة الميناء الرئيسية في البلاد إلى أقل من ساعتين - مما سيعيد تشكيل المشهد اللوجستي بشكل كبير لاقتصاد التصدير في بنغلاديش.

🚂 الإعلان

كشف وزير الداخلية صلاح الدين أحمد عن الخطة يوم الجمعة في حدث استضافه منتدى الصحفيين في شيتاغونغ، داكا (CJFD). الوزير، الذي هو أيضًا عضو البرلمان عن كوكس بازار، قال إن الطريق - بمجرد تحقيقه - سيحدث ثورة في الربط بين المركزين الاقتصاديين الأكثر أهمية في بنغلاديش. يشير الإعلان إلى دفعة حكومية جديدة للاستثمار في البنية التحتية التحويلية بعد سنوات من التركيز على إدارة الأزمات.

وقال: "الحكومة 'الفاشية' السابقة قامت بإجراء بحث حول تطوير النقل لكنها فشلت في تنفيذه"، مشيرًا إلى الدراسات التي أجريت في ظل إدارة رابطة عوامي والتي حددت ممر داكا - شاتوغرام كأولوية لتطوير السكك الحديدية عالية السرعة. يبدو أن الحكومة الحالية مصممة على نقل تلك الخطط من البحث إلى الواقع.

لماذا يهم هذا: ممر داكا - شاتوغرام

يعد ممر داكا - شاتوغرام هو أهم طريق نقل في بنغلاديش - حيث يحمل الغالبية العظمى من شحنات التصدير في البلاد (وخاصة الملابس الجاهزة) من المصانع في وحول داكا إلى ميناء شاتوغرام لشحنها إلى الأسواق العالمية. حاليًا، تستغرق الرحلة بالسيارة من 6 إلى 8 ساعات حسب حركة المرور، بينما يستغرق خط السكك الحديدية الحالي وقتًا أطول. سيكون لوجود اتصال بالسكك الحديدية عالي السرعة يقلل ذلك إلى أقل من ساعتين آثارًا تحويلية:

• 🚀 وقت السفر: أقل من ساعتين (من 6 إلى 8 ساعات حاليًا عن طريق البر)
• 📦 لوجستيات التصدير: حركة أسرع بشكل كبير للملابس الجاهزة والسلع التصديرية الأخرى إلى ميناء تشاتوغرام
• 💰 خفض التكاليف: تكاليف نقل أقل للمصدرين، مما يحسن القدرة التنافسية
• 🏢 التكامل الاقتصادي: تكامل اقتصادي أعمق بين داكا وتشاتوغرام
• 🚜 اللامركزية الصناعية: جعل المواقع الوسيطة أكثر جاذبية للاستثمارات الصناعية

🔧 الطريق البديل للسكك الحديدية "Cord Line"

أكد الوزير أيضًا على ضرورة إعطاء الأولوية لـ طريق سكك حديدي بديل، أو "Cord Line"، لتعزيز شبكة النقل في بنغلاديش. سيوفر خط Cord Line اتصالًا أكثر مباشرة بالسكك الحديدية بين داكا وتشاتوغرام، متجاوزًا بعض نقاط الازدحام على الطريق الحالي وتوفير التكرار في حالة حدوث اضطرابات على الخط الرئيسي. هذا مهم بشكل خاص للوجستيات الخاصة بالتصدير، حيث يمكن أن تؤدي تأخيرات الشحن إلى فرض عقوبات من المشترين الدوليين وفقدان عقود.

⚡ أزمة الطاقة: مخزون الوقود في ماتارباري ووحدات FSRU الجديدة

موضحًا خططًا لمعالجة أزمة الطاقة، أعلن وزير الداخلية أن الحكومة تعتزم تخزين 100000 طن من الوقود في ماتارباري، إلى جانب بناء وحدتين إضافيتين لتخزين الغاز الطبيعي المسال (FSRUs) هناك. يعد ميناء ماتارباري البحري العميق - قيد التطوير حاليًا - نفسه مركزًا للطاقة في بنغلاديش، حيث تعمل محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم بالفعل ويتم توسيع البنية التحتية للغاز الطبيعي المسال.

• 🛢️ Fuel stockpile: 100,000 tonnes at Matarbari
• 💧 New FSRUs: 2 additional floating LNG terminals at Matarbari
• 🌏 Location advantage: Matarbari deep-sea port provides direct access for large vessels

The Awami League government built a "heavy reliance" on West Asia for fuel, Salahuddin said — a reference to the long-term LNG supply contracts with Qatar and Oman that have proven vulnerable to disruption during the Middle East conflict. He stressed that tackling the energy crisis requires a diversified strategy beyond gas or oil alone. The government, he said, is working with multiple countries on varied sources rather than depending on any single nation.

🌏 Strategic Context: Infrastructure for Post-LDC Bangladesh

The high-speed rail announcement comes at a critical moment for Bangladesh's infrastructure planning. The country is preparing for LDC graduation in November 2026, which will require dramatic improvements in export competitiveness to compensate for the loss of duty-free market access. Infrastructure bottlenecks — particularly in transport and energy — have long been identified as a major constraint on Bangladesh's competitiveness, with the World Bank estimating that logistics costs in Bangladesh are among the highest in South Asia.

A high-speed rail link between Dhaka and Chattogram would address one of the most significant of these bottlenecks. The current road journey between the two cities is not only slow but also dangerous — the Dhaka-Chattogram highway has one of the highest accident rates in the country. A dedicated high-speed rail corridor would provide a faster, safer, and more reliable alternative for both passenger and freight movement.

📈 Matarbari: Bangladesh's Emerging Energy and Logistics Hub

• الوصول إلى ميناء عميق البحر: يمكنه استيعاب السفن الكبيرة التي لا يمكنها دخول ميناء تشاتوغرام
• محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم: تعمل بالفعل وتوفر الطاقة الأساسية
• البنية التحتية للغاز الطبيعي المسال: وحدات FSRU الحالية والمخطط لها لإعادة التغويز
• منطقة معالجة الصادرات: التطوير الصناعي المخطط له حول الميناء
• الموقع الاستراتيجي: أقرب إلى طرق الشحن في جنوب شرق آسيا من تشاتوغرام

التحديات المقبلة

على الرغم من أن الإعلانات طموحة، إلا أن لدى بنغلاديش سجلًا متباينًا في تنفيذ مشاريع البنية التحتية الكبيرة. كان جسر بادما - الذي اكتمل في عام 2022 - قصة نجاح، لكنه استغرق أكثر من عقد من الزمن للانتهاء منه بدءًا من تصوره. واجهت مترو داكا وطريق كارنافولي السريع تحت الماء والعديد من المشاريع الضخمة الأخرى تأخيرات كبيرة وتجاوزات في التكاليف.

للسكك الحديدية عالية السرعة، ستشمل التحديات الرئيسية: اقتناء الأراضي على طول الممر (الذي يمر عبر بعض من أكثر المناطق كثافة سكانية في بنغلاديش)، والتمويل (السكك الحديدية عالية السرعة هي من بين أكثر البنى التحتية تكلفة للكيلومتر الواحد)، واختيار التكنولوجيا (نظام السكك الحديدية عالية السرعة في أي بلد لتبنيه)، والتكامل مع شبكات النقل القائمة. ولم يقدم وزير الداخلية جدولًا زمنيًا للمشروع أو يوضح ما إذا كان قد تم إكمال دراسات الجدوى.

ما سيحدث بعد ذلك

من المرجح أن تشمل الخطوات التالية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة دراسة جدوى مفصلة، وتقييم الأثر البيئي، وتحليل الجدوى المالية. ستحتاج الحكومة إلى تأمين التمويل - ربما من الصين أو اليابان أو مقرضين متعددي الأطراف مثل بنك التنمية الآسيوي - والتفاوض على اتفاقيات نقل التكنولوجيا. بالنسبة لمبادرات الطاقة، يمكن أن تكون مخزونات الوقود في ماتارباري جاهزة للعمل بسرعة نسبيًا إذا تم إعادة استخدام البنية التحتية للتخزين الحالية، بينما ستتطلب وحدتا FSRU الجديدتان من عامين إلى ثلاثة أعوام من الطلب إلى النشر. تُمثل هذه المبادرات مجتمعةً أكثر برامج الاستثمار في البنية التحتية والطاقة طموحًا التي تم الإعلان عنها منذ الانتقال السياسي في أغسطس 2024 - وإشارة إلى أن الحكومة تتحول من إدارة الأزمات إلى التخطيط الاستراتيجي طويل الأجل.