乌塔拉-阿什利亚天然气站停止向未经授权气罐车辆供气，因近期工业园区爆炸事故

2026年9月23日，达卡阿舒利亚 —— 乌塔拉-阿舒利亚地区的压缩天然气（CNG）加气站决定停止向装有未经授权气罐的封闭式厢式货车和卡车供应燃气。此前，上周在阿舒利亚贾姆戈拉的Pretty工业园区发生爆炸和火灾，造成多人伤亡。这一决定暴露了孟加拉国压缩天然气（CNG）配送系统长期存在的监管漏洞。

孟加拉国CNG协会联合秘书长、TS CNG加油和改装有限公司所有者坦维尔·拉赫曼表示，做出这一决定是为了停止向通过非法方式安装气罐的车辆供应燃气。拉赫曼同时担任该协会乌塔拉、阿舒利亚、纳比纳加尔、拜派尔和钱德拉地区的分区主席。他表示，Titas天然气输配公司的地区办事处已向CNG加气站发出书面指示，要求不得向此类车辆供应燃气。

监管矛盾

与此同时，Titas天然气输配公司表示，他们一直指示CNG加气站不得向装有未经授权气罐的车辆供应燃气。该公司称，在Pretty工业园区近期发生事故后，他们再次向所有CNG加气站发出通知，重申了这一指令。

然而，该地区多名CNG加气站经营者和官员称，虽然Titas已下发书面指示，不得向此类封闭式厢式货车供应燃气，但Titas工作人员多次口头告知他们，Titas对向这些车辆供应燃气并无异议。

坦维尔向《商业标准报》透露，蒂塔斯公司正式禁止向这些车辆供应燃气，但一直以口头形式指示加油站为其供气。"但每当出现问题时，责任就落到了我们头上。因此，我们不再愿意参与此事了。"他表示。

执法漏洞

坦维尔进一步指出，尽管蒂塔斯公司在普雷蒂事件后向该地区的压缩天然气（CNG）加油站再次发出了通知，但其他地区并未收到类似指令。因此，他对停止向这些车辆供应燃气的决定能否有效实施表示怀疑。他表示，即便乌塔拉-阿舒利亚地区停止向此类改装面包车供应燃气，这些车辆仍可从其他仍有燃气供应的地区的加油站获取压缩天然气。

《商业标准报》联系到蒂塔斯燃气公司阿舒利亚分区办公室经理阿布·萨利赫·穆罕默德·卡德穆丁时，他表示公司此前已多次警告CNG加油站不得向此类车辆供应燃气，并将继续加强监管。

"我们之前就警告过他们，现在依然在警告。在普雷蒂事件后，我们再次向CNG加油站发出了通知。如果违反指令，将采取严厉措施。"他表示。

当被问及为何蒂塔斯公司此前尽管多次警告加油站却未采取行动时，卡德穆丁表示蒂塔斯公司没有法律权力强制禁止此类车辆使用燃气。

"这类问题将由执法机构和法官来处理。我们没有权力强制执行。"他表示。蒂塔斯官员的言论表明，虽然燃气分销商可以指示压缩天然气（CNG）加油站不向未经授权的携带气瓶车辆供应燃气，但对这些车辆本身的执法却属于执法机构和地方法院的管辖范围——这一制度性漏洞使得这一现象多年来持续存在。

乌塔拉-阿舒利亚压缩天然气网络规模

共有19个压缩天然气加油站隶属于蒂塔斯公司阿舒利亚地区办事处管辖。该地区是为服务于阿舒利亚工业带的车辆提供燃料的主要枢纽——而阿舒利亚工业带是孟加拉国最大的成衣工厂集中地之一。

乌塔拉-阿舒利亚走廊也是达卡大都市与北部地区之间货运的重要通道。尽管存在安全隐患，但在这一路线上长期可见装有未经授权的压缩天然气气瓶的封闭式货车。

#x1F525; 普雷蒂工业园区事件

位于阿舒利亚贾姆戈拉的普雷蒂工业园区爆炸事件引发了最新一轮执法行动。这起由商用车上未经授权的压缩天然气气瓶引发的爆炸，造成多人伤亡，并对该工业园区（该地区最大的针织品制造中心之一）造成重大财产损失。

这一事件凸显了允许商用车广泛使用未经授权、改装或未经认证的压缩天然气气瓶的危险。孟加拉国长期存在类似事件，包括：

• 🚚 达卡商业区发生罐车爆炸事件。
• 🚚 未经授权的改装车间在加气过程中发生CNG气瓶爆裂事故。
• 🚚 道路交通事故中因未经授权的气瓶破裂导致车辆起火。

尽管此类事件频发，但由于监管职责分属不同部门（泰塔斯负责燃气供应、孟加拉国道路运输管理局负责车辆检测、执法机构只能在事后采取行动），执法力度始终不够到位。

🏢 更广泛的行业影响

对于阿舒利亚工业区而言——这里汇聚了数百家依赖准时货运的服装加工厂——CNG供应中断可能会对运输成本和交货时间表产生连锁反应。特别是普雷蒂工业园区事件，让工厂主们对运输安全问题忧心忡忡。

孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）以及孟加拉国针织品制造商和出口商协会（BKMEA）多次呼吁加强车辆安全标准执法，特别是针对运输工业原料和成品服装的商用车辆。

CNG气瓶问题也与更广泛的能源供应可靠性问题息息相关。2026年，孟加拉国工业领域频频遭遇天然气短缺，多家工厂因能源供应中断导致生产停摆和订单取消。普雷蒂事件为原本的供应问题增添了安全维度。

压缩天然气（CNG）作为孟加拉国交通领域的过渡燃料

孟加拉国拥有全球规模最大的压缩天然气（CNG）汽车车队之一，据估计，该国道路上约有200万至300万辆经过CNG改装的车辆。上世纪90年代末，孟加拉国开始向CNG转型，旨在应对城市空气污染和高油价问题，当时政府通过税收优惠政策支持车辆改装和CNG基础设施建设。

孟加拉国压缩天然气协会代表了全国各地的加气站所有者、改装车间和零部件供应商。该协会联合秘书公开承认，该行业长期在监管灰色地带运营，目前仍在按照非正式的口头指示而非正式书面禁令开展业务，这在该行业中实属罕见的透明时刻。

政策启示

Pretty工业园区事件及随后的CNG加气站相关决策突出表明，需要：

• 建立统一的监管框架，用于CNG气瓶的认证、检查和执法工作。
• 实施强制性气瓶更换计划，针对被发现使用未经授权或过期气瓶的车辆。
• 加强Titas、BRTA、执法机构和爆炸物管理局之间的协调。
• 开展公众宣传活动，强调未经授权的CNG气瓶的风险以及使用认证设备的重要性。

如果不实施这些改革，乌塔拉-阿舒利亚的相关决定可能会将未经授权的CNG气瓶问题转移至其他执法力度较弱的地区——正如Tanvir在接受TBS采访时所警告的那样。

目前，泰塔斯（Titas）阿什利区分部下属的19座天然气（CNG）加油站是率先采取行动的。其他地区是否效仿，取决于政府是否愿意以法律权威和现有执法资源支持这些加油站的决定，而泰塔斯目前缺乏这些资源。