Contrôle houthi du détroit de Bab el-Mandeb : ce que cela signifie pour le commerce de Bangladèche.

Les Houthis, soutenus par l’Iran, ont pris le port de Mokha au Yémen ainsi que l’île stratégique de Perim, également appelée Mayyun, dans le détroit de Bab el-Mandeb, ce qui a considérablement accru leur contrôle sur l’un des points d’étranglement maritimes les plus critiques au monde. Cette île divise le détroit en deux et se situe près de son point le plus étroit. En conséquence, le contrôle stratégique des Houthis sur cette voie maritime internationale majeure a fortement augmenté — avec des implications profondes pour le commerce de Bangladesh d’un montant de 46,45 milliards de dollars avec les régions dépendantes.

Un pétrolier nommé MT Ninemia, chargé de carburant pour la Bangladesh Petroleum Corporation (BPC), a quitté le port pour Bangladesh alors que le détroit de Bab el-Mandeb s’est imposé comme une alternative pour importer du pétrole depuis l’Arabie saoudite. Pour éviter les risques d’attaque, le navire Ninemia destiné à Bangladesh a contourné le détroit de Bab el-Mandeb et a atteint Chattogram en passant par le canal de Suez, la Méditerranée et autour de l’Afrique. Le navire est arrivé au port de Chattogram samedi. Le voyage a pris environ 50 jours. S’il avait emprunté le détroit de Bab el-Mandeb, il aurait mis environ 16 jours. Les coûts auraient également été bien inférieurs.

💰 Coût de la déviation : $4 millions par voyage

PK Roy, responsable des opérations de Prime Ocean Trade Ltd, la société locale représentant le navire, a déclaré à *Prothom Alo* que prendre un itinéraire plus long peut ajouter jusqu’à 4 millions de dollars au coût d’un voyage de pétrolier. Ce surcoût supplémentaire n’apparaît pas lorsque les navires empruntent la route directe. L’extension de 34 jours du voyage et le $4 million de dollars de surcoût illustrent l’ampleur des perturbations que subit Bangladesh si le détroit de Bab el-Mandeb devient intransitable.

Le détroit de Bab el-Mandeb, situé dans la mer Rouge, est l’un des principaux axes de transit pour l’approvisionnement en carburant depuis le Moyen-Orient vers le Bangladesh et d’autres pays asiatiques. Les perturbations causées par la guerre en Iran ont interrompu ce trajet. Le détroit de Bab el-Mandeb est devenu une voie alternative cruciale pour l’exportation de pétrole vers le Bangladesh depuis l’Arabie Saoudite. Aujourd’hui, les risques ont également augmenté le long de cette route.

• 🚢 Voyage via Bab el-Mandeb : ~16 jours
• 🚢 Voyage autour de l’Afrique (cap de Bonne-Espérance) : ~50 jours
• 💰 Prime de coûts par remorqueur détourné : jusqu’à $4 millions
• 📊 Total des échanges commerciaux internationaux du Bangladesh FY26 : $119.39 milliards
• 📊 Commerce avec les régions dépendantes de Bab el-Mandeb : $46.45 milliards (39% du total)
• 📊 Exportations vers ces régions dépendantes : $35.51 milliards (77% des exportations totales)
• 📊 Importations de ces régions dépendantes : $10.93 milliards (15% des importations totales)
• 🗺️ Le détournement de cargaison ajoute 10 à 12 jours via le cap de Bonne-Espérance

📉 Exposition commerciale : 77% des exportations exposées

Pour le Bangladesh, les risques ne se limitent pas aux importations de carburant. Une grande part des exportations du pays vers l’Europe et certaines parties des États-Unis passe par le détroit de Bab el-Mandeb, la mer Rouge et le canal de Suez. Cette voie de navigation est également essentielle pour le commerce du Bangladesh avec plusieurs pays africains, comme l’Égypte et le Maroc, ainsi que pour les pays de la Méditerranée et de la mer Noire.

Selon les données du National Board of Revenue (NBR), le Bangladesh a exporté des biens d’une valeur de 100 000 000 000 USD vers la Royaume saoudite, l’Égypte, le Maroc, l’Europe et les États-Unis au cours de l’exercice fiscal 2025–26. Il a importé des biens d’une valeur de 100 000 000 000 USD de ces pays et régions. Le volume total du commerce s’élevait à 100 000 000 000 USD. Le commerce extérieur total du Bangladesh, incluant les importations et les exportations, s’est établi à 100 000 000 000 000 USD au cours de l’exercice fiscal 2025–26. Les échanges avec les pays et régions dépendant des détroits de Bab el-Mandeb et du canal de Suez représentaient environ 39 % du commerce extérieur total du pays.

De plus, les exportations du Bangladesh sont fortement dépendantes de cette voie. Selon les données du NBR, environ 77 % des exportations totales du pays se sont dirigées vers ces marchés. À l’inverse, environ 15 % des importations totales provenaient de ces régions. Cette asymétrie — où les exportations sont bien plus dépendantes que les importations — signifie que toute perturbation prolongée aurait un impact disproportionné sur les revenus d’exportation du Bangladesh, les flux de devises étrangères et le secteur du prêt-à-porter (RMG), qui domine le panier d’exportation du pays.

🔥 Preoccupation immédiate : Importations de carburant

La préoccupation immédiate du Bangladesh concerne les importations de carburant. Après la perturbation du passage par le détroit d’Hormuz, la Royaume saoudite a accru son utilisation du port de Yanbu sur la mer Rouge pour approvisionner en pétrole les pays asiatiques. Cependant, avec les Houthis maintenant leur interdiction aux navires saoudiens, les risques le long de cette voie ont augmenté. Le pétrole brut, le gaz naturel liquéfié (GNL), le gaz propane liquéfié (GPL), les engrais et divers autres produits atteignent le Bangladesh par le détroit d’Hormuz et le Bab el-Mandeb. À ce jour, presque aucun navire n’arrive au Bangladesh par Hormuz. Ils continuent d’arriver par Bab el-Mandeb.

Si la situation s’aggrave là-bas, cela pourrait créer des risques sécuritaires, des coûts d’assurance plus élevés, des frais de transport accrus, des délais de transit prolongés et de l’incertitude dans la chaîne d’approvisionnement. Les analystes estiment que si la crise se prolonge, elle pourrait affecter de nombreux secteurs de l’économie du Bangladesh, allant des importations de carburant aux exportations de vêtements prêts-à-porter.

🌍 Impact des exportations : Retards de 10 à 12 jours via le Cap de Bonne-Espérance

La situation est un peu différente pour les exportations du Bangladesh. Si les navires chargés de destination vers l’Europe, la Méditerranée et certaines parties des États-Unis évitent le Bab el-Mandeb et le canal de Suez, ils devront naviguer autour du Cap de Bonne-Espérance. Selon les agents maritimes, cela peut généralement ajouter 10 à 12 jours supplémentaires au voyage. La consommation de carburant et les coûts de transport augmenteront également.

Le coût du fret maritime pour les marchandises exportées est généralement à la charge des acheteurs étrangers. Cependant, il pourrait y avoir des tentatives pour transférer l’augmentation soudaine des coûts aux exportateurs. Mahmud Hasan Khan, président de l’Association des Manufacturs et Exportateurs de Vêtements du Bangladesh (BGMEA), a déclaré à *Prothom Alo* : *« L’impact indirect sera plus marqué sur les exportations. Même si les acheteurs étrangers paient les frais supplémentaires de transport, la pression finira par nous toucher. »*

Mahmud Hasan Khan a indiqué que les importations de matières premières pour l’industrie textile en provenance de Turquie et du coton provenant de diverses parties d’Afrique pourraient être immédiatement affectées. Si les matières premières mettent plus de temps à arriver, les calendriers de production et d’exportation seront également sous pression. La mention des tissus turcs et des cotons africains révèle comment les chaînes d’approvisionnement des RMG (Ready-Made Garments) sont exposées non seulement du côté des exportations mais aussi du côté des entrées — les deux directions font face à des perturbations potentielles.

🌍 Conséquences économiques étendues

Les attaques des États-Unis et d'Israël contre l'Iran, qui ont commencé en février, ont affecté le Bangladesh de diverses manières. Le pays a connu une grave pénurie de fioul en mars et avril. Aujourd'hui encore, le Bangladesh ne reçoit pas suffisamment de gaz. Les centrales électriques ne fonctionnent pas correctement. Les coupures de courant se poursuivent pendant plusieurs heures par jour à travers le pays. Les prix du fioul et du gaz ont fortement augmenté. Cela a exercé une pression sur les réserves de change du pays, tandis que les prix doivent également être augmentés à l'intérieur du pays.

L'impact en cascade — pénuries de carburant → fermetures des centrales électriques → coupures de courant → perturbation de la production industrielle → retards dans les livraisons d'exportations — illustre la vulnérabilité économique multiforme du Bangladesh face à l'instabilité géopolitique du Moyen-Orient. La crise du détroit de Bab el-Mandeb aggrave une situation déjà tendue de l'approvisionnement énergétique qui s'est accumulée depuis le début de la guerre en Iran.

📌 Recommandations stratégiques

Mustafizur Rahman, un expert distingué au Centre for Policy Dialogue (CPD), a déclaré à Prothom Alo que si la crise du détroit de Bab el-Mandeb se prolonge, la compétitivité des exportations du Bangladesh déclinerait. Le pays se retrouverait particulièrement en retard devant ses concurrents qui ne dépendent pas de ce détroit, car le temps et les coûts de transport des marchandises augmenteront. Le désavantage concurrentiel est le plus marqué face au Vietnam, qui dispose de routes maritimes plus courtes vers les marchés européens via le canal de Suez, et face à des concurrents régionaux comme l'Inde et le Sri Lanka, qui ont également des routes plus courtes mais une meilleure diversification de partenaires commerciaux.

Mustafizur Rahman a également indiqué que les importations de fioul devraient subir une pression accrue, surtout lorsque les prix mondiaux de l'énergie montent. Le gouvernement doit adopter des initiatives fortes dès maintenant pour augmenter les importations depuis des sources alternatives de carburant. À moyen terme, une attention plus grande doit être accordée à l'expansion de l'utilisation de l'énergie solaire. La recommandation pour une déploiement accéléré de la solaire reflète une reconnaissance croissante que la capacité énergétique renouvelable locale de Bangladéch est le meilleur rempart crédible à long terme contre les risques géopolitiques du Moyen-Orient — chaque mégawatt de capacité solaire réduit la dépendance aux carburants importés qui doivent traverser des points d'étranglement maritimes vulnérables.

Pour la stratégie commerciale globale de Bangladéch, la crise met en lumière la nécessité de la diversification — à la fois en termes de marchés d'exportation (réduisant la dépendance 77% aux régions dépendantes du détroit de Bab el-Mandeb) et en termes de sources d'importation d'énergie (explorer le GNL provenant de l'Australie, des États-Unis ou du Qatar, pouvant être acheminé par les voies maritimes du Pacifique plutôt que par celles du Moyen-Orient). Les prochains mois révéleront si le contrôle houthis du détroit de Bab el-Mandeb sera temporaire ou deviendra une perturbation durable — mais dans les deux cas, le cas stratégique de la diversification commerciale et énergétique a été définitivement renforcé.