Precios del combustible ajustados para prevenir el contrabando: Ministro de Estado Amit

El Ministro de Estado por la Energía, Energías Renovables y Recursos Minerales, Anindya Islam Amit, ha declarado que los precios de los combustibles debían ajustarse para evitar el contrabando. "Los combustibles se adquieren con divisas extranjeras. Sin embargo, debido a los precios bajos en los países vecinos, se estaba contrabandeando. Por lo tanto, era crucial aumentar el precio de los combustibles", afirmó durante una conferencia de prensa celebrada en el Secretariado el lunes.

Además, debido a la guerra en Oriente Medio, el precio del combustible se disparó en el mercado internacional, obligando al gobierno a otorgar enormes subsidios para los combustibles. Tales subsidios deben controlarse para continuar con los programas de protección social del gobierno, declaró, según reporta BSS.

El diésel debería costar 205 TK: Precio completo según el mercado internacional

Indicó que, si se implementara plenamente el mecanismo de precios automático de acuerdo con los precios del mercado internacional, el precio del diésel debería fijarse en 205 TK por litro. Sin embargo, considerando la carga financiera para la población general, el sector de transporte público y los agricultores dependientes del riego, el gobierno ha mantenido el precio considerablemente más bajo y a un nivel tolerable mediante la concesión de sustanciales subsidios.

• 🛢️ Diésel al precio internacional completo: Tk 205/litro
• 🛢️ Precio real del diésel: Tk 135/litro (tras un aumento de Tk 20)
• 🛢️ Subvención por litro: Tk 70 (Tk 205 - Tk 135)
• 🛢️ Pérdidas de BPC (marzo-agosto): Tk 22,875 millones
• 🛢️ Combustible de Bangladés a través del Estrecho de Ormuz: 70% de las importaciones
• 🛢️ Energía global a través del Estrecho de Ormuz: 20%

🌍 Comparación de precios regionales

Al referirse a los precios de los combustibles en países vecinos y otros destinos, el ministro de Estado mencionó que, en términos de moneda de Bangladés, el precio del diésel por litro es de Tk 134.76 en Calcuta; Tk 164.83 en Myanmar; Tk 161.24 en Nepal; Tk 179.42 en Sri Lanka; Tk 151.22 en Tailandia; Tk 137 en Vietnam; Tk 140 en Maldivas; Tk 168.53 en Filipinas; Tk 185.48 en Pakistán; y Tk 144.79 en Dubái, Emiratos Árabes Unidos. La comparación regional muestra que el nuevo precio del diésel en Bangladés de Tk 135 es uno de los más bajos de la región, solo ligeramente superior a Calcuta (Tk 134.76) y por debajo de Vietnam (Tk 137), Maldivas (Tk 140), Tailandia (Tk 151.22) y la mayoría de los demás países asiáticos.

🌎 Crisis en Oriente Medio: Más compleja que el COVID-19 o la guerra Rusia-Ucrania

En relación con la crisis internacional y de Oriente Medio actual, el ministro de Estado señaló que el 70% del combustible importado por el país y el 20% del suministro global de energía transitan por la ruta del Estrecho de Ormuz. La crisis actual en Oriente Medio ha creado una situación sin precedentes, distinta y más compleja que la pandemia de COVID-19 o la guerra entre Rusia y Ucrania.

Destacando la capacidad financiera de la Corporación Petrolera de Bangladesh (BPC), mencionó que la BPC había logrado manejar la situación sin aumentar los precios hasta ahora, a pesar de haber incurrido en pérdidas de 22,875 millones de takas, debido a que los fondos adicionales obtenidos en el pasado permanecieron en sus arcas. Aunque los precios en el mercado internacional cambian cada momento, se hicieron esfuerzos para proteger a la población evitando ajustes inmediatos. Sin embargo, las pérdidas sostenidas hicieron inevitable el ajuste de precios.

📊 Contexto Estratégico: Sostenibilidad de las Subvenciones

Para la gestión fiscal más amplia de Bangladesh, la revelación del ministro de Estado de que el diésel a precio internacional completo debería costar 205 takas por litro — frente a los 135 takas actuales — revela la magnitud de la subvención implícita que absorbe el país. La brecha de subvención de 70 takas por litro, aplicada a un consumo anual de diésel de aproximadamente 4.5 millones de toneladas, se traduce en una carga anual de subvención de alrededor de 35,000 millones de takas — un costo fiscal que el gobierno no puede sostener indefinidamente mientras financia programas de red de seguridad social, inversiones en infraestructura y gastos en educación y salud.

La decisión del gobierno de aumentar los precios en 20 takas (reduciendo la brecha de subvención de 89 a 70 takas por litro) representa un ajuste parcial —no la eliminación total de la subvención—. Este enfoque gradual refleja la sensibilidad política ante los incrementos en los precios de los combustibles, pero también significa que la BPC seguirá incurriendo en pérdidas (aunque reducidas en aproximadamente 10,000 millones de takas anuales). El marco del ministro de Estado —que el ajuste era necesario para "garantizar la continuidad de los programas de protección social del gobierno"— señala que la subvención de combustibles estaba desplazando el gasto social, creando una relación directa de intercambio entre las subvenciones energéticas y los programas de bienestar.