燃油价格上涨将在孟加拉国处境艰难的时期推高企业经营成本：Md Fazlul Hoque

Dhaka, September 22, 2026 — 燃油价格上涨将对依赖柴油的经济活动产生最大影响，柴油是与孟加拉国普通民众生活关联最紧密的燃料，常被称为"穷人的燃料"。柴油的应用覆盖几乎所有经济领域，包括农业、公共交通和货物运输，因此9月20日的油价上调将沿运输成本、生产费用层层传导，最终推高消费品价格。

💬 该警告由Md Fazlul Hoque — 他是Plummy Fashions Ltd董事总经理、FBCCI行政负责人，同时曾任孟加拉国针织品制造商与出口商协会（BKMEA）和孟加拉国雇主联合会（BEF）前主席 — 在9月22日发表于Prothom Alo的分析中提出。

⛽ 为何柴油比其他燃料更重要

柴油是孟加拉国经济中最具战略意义的燃料，其应用范围包括：

• 🌾 农业 —— 灌溉水泵、拖拉机作业及农村运输相关应用。
• 🚍 公共交通 —— 为每日数百万通勤者提供服务的巴士、长途客车及内河船舶。
• 🚚 货物运输 —— 在全国范围内运输农产品、工业投入品及成品的货运卡车。
• 🏭 工业备用电源 —— 电网停电时使用的柴油发电机。
• 🚢 内河航运 —— 运行于孟加拉国广阔河网的货运船舶。

由于孟加拉国的电力供应仍未完全实现不间断，许多工业单位不得不使用柴油发电机作为替代电源。这种发电方式的成本约为使用电网电力的三倍。因此燃油价格上涨将直接影响内销及出口导向型生产，尤其是成衣行业。

💰 每升Tk 20的价格上调

政府于2026年9月20日周日将柴油、辛烷、汽油和煤油的零售价格上调Tk 20 per litre，这是2026年2月新政府就职以来的第二次此类涨价。新的零售价格如下：

• ⛽ 柴油： Tk 135 每升（此前价格为 Tk 115）
• ⛽ 高辛烷汽油： Tk 165 每升（此前价格为 Tk 145）
• ⛽ 普通汽油： Tk 135 每升（此前价格为 Tk 115）
• ⛽ 煤油： Tk 135 每升（此前价格为 Tk 115）

本次燃油涨价由电力、能源与矿产资源部宣布，调价依据为需让国内价格与持续走高的国际燃油市场接轨，同时防范燃料走私到邻国。能源国务部长 Amitabh Chakma 表示本次调价是“不可避免的”，并承诺一旦全球市场稳定就会下调燃油价格。

💼 此次涨价为何出现在“不合时宜的节点”

⚠ 据 Md Fazlul Hoque 表示，受多重叠加因素影响，本次涨价的出台时机对孟加拉国经济而言再糟糕不过：

• 📉 企业销售额下滑 — 受持续通胀和政治不确定性影响，多领域消费者需求已出现走弱。
• 📉 生产及运输成本上升 — 本就利润微薄的出口导向RMG行业的利润空间已被进一步压缩。
• 📉 通胀水平高企 — 燃油价格上调之前，消费者物价指数就已经高于9%。
• 📉 能源短缺 — 工业用气供应中断已迫使生产停工和订单取消。
• 📉 运营成本上涨 — 包括工资、电费和银行融资成本在内的多项支出均有所上升。
• 📉 政府将于下月上调薪资 — 在没有对应财政收入增长的情况下，这将进一步扩大财政压力。

💬 “在企业已经面临销售额下滑的阶段，更高的生产和运输成本会带来额外压力。如果商品价格上涨，还会存在通胀再度承压的风险，” Hoque 写道。

📋 补贴问题与常态化调整机制

政府同时表示必须考虑燃油补贴的负担。有观点认为，尽管国际市场燃油价格长期处于高位，但政府此前并未跟随国际价格开展常态化调整。因此，尽管价格调整可能存在必要性，但一次性大幅上涨会给企业和普通民众带来额外压力。

💬 “在当前形势下，如果国际燃油价格的下跌趋势持续，政府也应当尽快在国内作出调整，”霍格指出。“通过恢复此前推出的常态化燃油价格调整机制，政府有机会将国际低油价的红利传递给消费者。”

🧮 涨价之外的举措：降低系统损耗

💡 霍格还提出了一个结构性观点：值得考量上调燃油价格是否是解决问题的唯一方案。减少燃油供应和分销环节的浪费与系统损耗能够创造降本空间，无需将全部负担转嫁到消费者身上。

尽管提价是比提升效率更简便的选项，但可能引发更严重的经济和社会负面影响。孟加拉国的燃油分销体系——尤其是国有孟加拉国石油公司（Bangladesh Petroleum Corporation, BPC）——长期以来一直因系统性效率低下饱受诟病，相关问题包括：

• ⚠ 石油存储与分销环节的系统损耗。
• ⚠ 东方炼油厂有限公司（Eastern Refinery Limited）老化的炼油基础设施。
• ⚠ 国有石油销售企业主导的补贴分销模式效率低下。

解决这些效率短板，可在一定程度上抵消大幅上调终端消费价格的必要性。

🏛 政策层面的矛盾

⚖ 霍格点明了当前政府政策中存在的一个根本性矛盾：

💬 “一方面，政府表示希望提升营商便利度；另一方面，燃油价格上涨会直接推高企业经营成本。因此当前阶段在这两项举措之间保持平衡十分重要。”

就出口经济板块而言，这一矛盾更为突出。政府设定了 RMG出口目标为480亿美元，目前正积极与美国、欧盟、日本和英国开展贸易外交。但受燃料、能源及薪资压力推动的生产成本上涨，直接威胁到支撑孟加拉国RMG产业成功的价格竞争力。

💼 战略建议

Hoque最后提出了两项明确的政策诉求：

• 🔹 国际燃料价格下跌时快速调整国内价格 ——恢复政府此前推出的常规价格调整机制。
• 🔹 推出举措降低燃料管理环节的损耗 ——这一措施可在一定程度上缓解价格上涨带来的压力。

💬 他指出："政府收入并未增长，而下月起由于薪资上调，财政支出将随之增加，因此政府面临的支出压力也在持续上升"，这也表明进一步发放补贴的财政空间十分有限。

🌏 宏观背景

Hoque同时担任多项职务——负责主持该国最高贸易机构选举的FBCCI负责人、活跃成衣制造企业总经理、前BKMEA及BEF主席，因此这位孟加拉国最受尊敬的行业权威发布的分析具备特殊参考价值。他的独特视角同时覆盖贸易机构治理、出口导向型制造业、国家经济政策三大领域。

孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）、BKMEA、孟加拉国纺织厂协会（BTMA）以及孟加拉国工商联合会（FBCCI）均对燃料、能源及工资压力对该国出口竞争力造成的累积影响表达了类似担忧 — 尤其是当前孟加拉国正筹备2026年最不发达国家地位毕业的关键阶段。

就当前而言，最直接的问题是政府是否会听取各方呼吁恢复常规燃料价格调整机制 — 以及未来数月国际燃料价格是否会配合呈现下行走势。