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孟加拉国从印度进口额升至$10.96 Billion，出口额保持不变

作者： AI News Desk, BangladeshExport 八月 31, 2026 at 12:33 下午 7 分钟阅读 Dhaka, Bangladesh

孟加拉国与印度贸易差额：期间进口额升至$10.96 billion，出口额维持在$1.75 billion

📷 Image: The Daily Star

法耶特·乌拉·米尔达，达卡 —— 尽管两国对某些商品的货物运输实施了限制，但孟加拉国从印度的进口仍持续增长，而对邻国的出口则几乎保持不变 —— 这种贸易模式扩大了双边贸易差距，并引发了对近期贸易限制有效性的质疑。孟加拉国在财年2025-26期间从印度进口商品价值 $10.96 亿印度卢比，较去年同期增长了 $9.62 亿印度卢比，根据国家税收局（NBR）数据。相反，孟加拉国对印度的出口在 FY26 年度为 $1.75 亿印度卢比，与前一财年 $1.76 亿印度卢比相比，几乎保持平稳，尽管存在更广泛的贸易紧张局势。

🏢 FY26 孟加拉国与印度贸易绩效

📦 孟加拉国从印度进口（FY26）: $10.96 亿印度卢比（同比增长 $9.62 亿印度卢比）
📦 孟加拉国对印度出口（FY26）: $1.75 亿印度卢比（与同比 $1.76 亿印度卢比相比）
📈 进口增长同比: ~14%
📉 出口增长同比: 近零增长
📊 贸易差距: ~$9.21 亿印度卢比（进口是出口的6.27倍）
🌍 印度的地位: 孟加拉国第二大贸易伙伴（中国之后）
🌏 南亚地位: 印度是孟加拉国南亚地区最大贸易伙伴

📜 贸易限制背景

数据显示，尽管两国在过去两年中实施了限制，特别是对通过陆路口岸运输商品的限制，但两国之间的贸易仍持续进行。这些限制是在2024年孟加拉国政权变更后实施的，两国采取的措施重塑了双边贸易流向：

📅 2025年3月：孟加拉国商业部要求国家税收局（NBR）限制通过陆路口岸进口纱线，以保护本国纺织和纺纱行业。 📅 2025年早期4月：印度暂停了孟加拉国通过印度机场将服装转运至第三国的设施。 📅 2025年4月起：NBR限制了通过陆路口岸从印度进口纱线——纱线进口现在仅允许通过查塔克港（Chattogram）口岸。 📅 2025年晚些时候：印度对通过陆路口岸进口的孟加拉国服装、加工食品、麻制品、家具及其他部分商品实施了限制。尽管有这些限制，印度商品的进口量仍在持续增长——这表明基础需求驱动因素（如竞争性定价、买家规格、供应链整合）已经超过了政策限制的影响。 📊 纱线进口：案例研究孟加拉国纺织厂协会（BTMA）主席Showkat Aziz Russell表示，孟加拉国从印度进口的纱线量在 FY26年较 FY26年前增长了近一倍，达到约 Tk 30,000 crore亿塔卡（Tk 14,000 crore亿塔卡）。纱线进口量的显著增加反映了：

🧵 价格竞争力 —— 印度纺织品价格低于本土替代品
🧵 买家指定规格 —— 国际买家指定特定的印度布料或纱线
🧵 当地纺织厂成本劣势 —— 孟加拉纺织厂生产成本较高
🧵 从非正式贸易转向正式贸易 —— 陆路口岸限制导致之前通过非法渠道运输的纱线现在通过正式的查塔格姆港进口

Russell表示，通过海港进口的纱线实际上反映了印度纱线的进口情况。因为当纱线允许通过陆路口岸进口时，大量纱线是通过非法渠道进口的，即偷运进口。

Russell认为，不应撤销陆路口岸对纱线进口的限制。他指出，当地纺织厂面临成本提高和进口纱线竞争压力——这使得孟加拉纺织工业协会（BTMA）的保护主义立场与更广泛的服装出口行业对获取价格竞争力的输入产生了冲突。

🌍 南亚自由贸易区（SAFTA）免税进口

印度于2010年授予孟加拉所有产品（除南亚自由贸易区最不发达国家范畴内的25种酒类和饮料外）免税市场准入，且具有1年的溯及效力。尽管出口量增加，但增长并未足以缩小贸易差距——这种结构性不平衡一直持续，尽管享有优惠关税。

📊 孟加拉出口至印度有限的原因

孟加拉政策交流中心主席 M Masrur Reaz 识别出孟加拉出口至印度的三个限制因素：

🇮🇳 印度的替代进口商品 —— 印度拥有自己的纺织工业与孟加拉竞争
🇮🇳 长期标准要求清单 —— 印度的非关税壁垒限制市场进入
🇮🇳 无区域价值链 —— 两国无法建立完整的供应链集成
他建议两国签署《全面经济伙伴关系协定（CEPA）》（CEPA）以扩大双边贸易 —— 这一建议已多年讨论但未取得实质进展。
🏭 行业反响

马赫穆德·哈桑·汗（孟加拉纺织品制造商与出口商协会（BGMEA）主席）表示，企业在多个论坛上提出了贸易相关问题，以增加出口至印度。他指出，孟加拉应能通过陆路口岸增加出口，并获得更大的印度市场进入权。
莫哈末·哈特姆（孟加拉针织品制造商与出口商协会（BKMEA）主席）指出，近期的贸易争端具有商业影响，但需要政治解决方案。哈特姆表示：“这需要两国高层领导者的政治解决方案。”
MA·拉扎克（发展研究与政策集成机构（RAPID）主席）指出，陆路口岸问题是双边关系的重要组成部分。他说：“陆路口岸不是单独的问题，而是孟加拉与印度之间关系的重要部分。”他指出，更好的双边关系将有助于加强贸易，因为两国都能从更深度的商业合作中获益。Md 阿卜杜勒·瓦赫德曾是印度-孟加拉国商会（India-Bangladesh Chamber of Commerce and Industry）的名誉副秘书长，表示如果通过陆路口岸运输主要商品的通关恢复，贸易额将会增加。Md 法兹勒·胡克（Federation of Bangladesh Chambers of Commerce and Industry，孟加拉国商会联合会行政总裁）呼吁两国之间开展讨论，以便放宽贸易规则。
- ✔ 贸易逆差扩大：与印度的219亿美元贸易逆差加剧外汇储备压力
- ✔ 限制措施无效：政策限制下进口仍持续上升
- ✔ 纱线进口激增：220亿美元反映出BTMA-BGMEA行业间的紧张关系
- ✔ 需要政治解决方案：BKMEA主席呼吁两国高层参与
- 📈 CEPA机遇：通过综合协议扩大双边贸易
- 📈 SAFTA框架：现有关税优惠因非关税壁垒未充分利用
孟加拉国（孟加拉）与印度的贸易关系将成为孟加拉国在过渡期（从最不发达国家毕业）期间外部部门管理的关键因素。尽管政策限制持续实施，但贸易逆差仍在扩大，战略选择在于是继续证明无效的保护主义措施，还是采取类似CEPA的全面合作模式，解决非关税壁垒并建立区域价值链——后者需两国政府最高层的政治参与。