L’Union européenne exige un terrain d’égalité pour Airbus alors que le Bangladesh examine un accord pour l’acquisition d’avions de la compagnie nationale Biman Bangladesh Airlines.

😊 Dhaka, بنغلاديش — الاتحاد الأوروبي قدّم طلبًا لبنغلاديش لضمان مسابقة عادلة للشركات الأوروبية، بما في ذلك إيرباص، في عمليات الشراء الحكومية، وإزالة الحواجز التنظيمية التي تعيق أعمال الاستثمار والتجارة للاتحاد في البلاد. 📍 خلال اجتماع مع وزير التجارة خندكار عبد المuktadir في داكا بتاريخ 6 سبتمبر 2026، قاد سفير الاتحاد الأوروبي في بنغلاديش مايكل ميلر سفيري و ممثلي جميع 27 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي في الضغط من أجل تنافسية عادلة في عمليات الشراء العامة، بما في ذلك خطط شراء الطائرات في بنغلاديش. ✅ طالب ميلر الحكومة بشكل خاص بتقييم عرض إيرباص لتوفير طائرات لشركة بيمان بنغلاديش إيرلاينز "بشدة"، حيث تتقدم الشركة الوطنية الرائدة في قطاع الطيران بخططها الشرائية بعد اتفاق بقيمة $3.7 مليار دولار مع شركة بوينغ الأمريكية.

🛩️ عرض "مذهل التنافسية" من إيرباص

🛩️ قال ميلر للصحفيين بعد الاجتماع: «من وجهة نظرنا، لدى إيرباص عرض تنافسي مذهل. يجب أخذ هذا العرض على محمل الجد، ونأمل في وصول سريع إلى اتفاق بين إيرباص وبيمان». 🚢 دعت أيضًا الاتحاد الأوروبي بنغلاديش إلى إعادة النظر في المتطلبات القانونية التي تفرض أن 50% من واردات وصدرات البلاد البحرية يجب أن تنقل بواسطة السفن التي تحمل علم بنغلاديش، مشيرة إلى أن مثل هذه المتطلبات قد تشكل حواجز للتجارة. 📋 جاء هذا الاجتماع بعد اجتماعين سابقين بين الاتحاد الأوروبي ووزارة التجارة، عقدت في 23 سبتمبر 2025 و2 مارس 2026، خلالهما حدد الاتحاد 61 حواجز غير مالية تؤثر على الأعمال والاستثمار الأوروبيين في بنغلاديش.

✅ Le ministère du Commerce a indiqué que 48 des 61 problèmes ont été résolus, tandis que les 13 restants sont en cours de traitement. Le ministère a également précisé que le dossier Airbus faisait partie de ceux considérés comme résolus.

📋 Position de Bangladéch : Achat transparent

📊 Concernant Airbus, un rapport présenté par le ministère lors de la réunion stipulait que les propositions d’Airbus et d’autres constructeurs aéronautiques avaient été évaluées par un comité technique et financier indépendant. Selon le rapport, il n’y avait donc pas de place pour une quelconque injustice dans le processus.

💬 *« Maintenir la transparence et une concurrence équitable dans les achats publics bénéficiera à la fois à Bangladéch et à l’Union européenne »,* a déclaré le ministère.

📊 Miller, cependant, a souligné l’importance de garantir que toutes les entreprises puissent concourir sur un pied d’égalité dans les achats gouvernementaux. *« Les décisions d’achat gouvernementales doivent être basées sur la valeur commerciale afin que les entreprises européennes puissent rivaliser également avec celles d’autres pays »,* a-t-il indiqué.

🛢 Contexte du contrat Boeing

📊 Les remarques de l’ambassadeur de l’UE interviennent dans le contexte de la décision de Bangladéch d’acheter 14 avions chez Boeing. Le 30 avril 2026, Biman a signé un $3.7 milliard d’accord avec Boeing pour l’achat de ces avions, prévus pour être livrés par phases entre 2031 et 2035.

🌏 Plus tôt, sous le gouvernement Awami League, Biman avait lancé un processus d’achat d’avions auprès d’Airbus afin de moderniser et d’étendre sa flotte. L’avionne avait annoncé une décision préliminaire à l’achat de 10 avions Airbus. Cependant, ce processus n’a pas été finalisé après le changement politique en août 2024.

📊 Par la suite, les relations commerciales du Bangladesh avec les États-Unis, la politique tarifaire américaine et la proposition de Boeing sont devenues des facteurs dans la décision de signer l'accord avec Boeing. En juillet 2026, le ministre de l'Aviation civile et du Tourisme M Rashiduzzaman Millat a déclaré à TBS que le gouvernement avait décidé de procéder à l'acquisition de 10 avions Airbus et espérait signer un accord d'ici le 31 août — ce qui n'a pas eu lieu.

🚢 Controverse autour de la loi sur la protection des navires battant pavillon

📊 Une autre question majeure soulevée par l'UE concerne l'exigence du Bangladesh que la moitié de ses importations et exportations maritimes soient transportées par des navires battant pavillon bangladais. Cette exigence est contenue dans la Loi sur la protection des navires battant pavillon 2019 et les Règles de protection des navires battant pavillon 2023.

📋 Cependant, des navires étrangers peuvent être utilisés si aucun navire bangladais approprié n'est disponible, sous réserve d'un certificat de non-objection (NOC) du Département de la navigation maritime.

📊 Le ministre du Commerce, Muktadir, a déclaré que le Bangladesh dispose actuellement de 122 navires battant pavillon bangladais — sept appartenant au gouvernement et 115 appartenant à des particuliers — tandis que les importations et exportations annuelles du pays valent environ $130 milliards. La flotte existante n'a pas la capacité de transporter la moitié de ce commerce, a-t-il déclaré.

💬 “Les navires étrangers doivent actuellement obtenir un NOC de la Bangladesh Shipping Corporation pour transporter des marchandises bangladaises, ce qui constitue une sorte d'obstacle commercial. Nous prendrons des initiatives pour supprimer cet obstacle en modifiant la loi sur la protection des navires battant pavillon,” a déclaré Muktadir.

🚢 Un haut fonctionnaire du ministère du Commerce a déclaré que le ministère avait écrit au ministère des Transports pour exposer les préoccupations de l’UE et expliquer le rôle des navires battant pavillon bangladais dans le transport des marchandises du pays. Le ministère des Transports examinera la question et prendra une décision.

🏭 Préoccupations du secteur du transport intérieur

🚢 Azam J Chowdhury, président du groupe East Coast Group, une importante entreprise de services maritimes, a déclaré à TBS que la loi actuelle n’empêche pas les importateurs et exportateurs d’utiliser des navires étrangers lorsque les navires locaux ne sont pas disponibles. Il a cependant mis en garde contre le fait que la suppression de la protection juridique pourrait mettre en danger des investissements privés importants.

🚢 « Il y a trois ou quatre ans, le secteur privé du Bangladesh ne comptait que 39 navires océaniques. Depuis, seulement 14 entrepreneurs ont investi 4 milliards de takas, portant le nombre à 115 navires », a-t-il déclaré.

🌍 Contexte stratégique : l’équilibre géopolitique du Bangladesh

🚢 La pression coordonnée de l’UE sur Airbus et la loi sur la protection des navires de pavillon intervient à un moment délicat pour la diplomatie commerciale du Bangladesh. Alors que le pays se prépare à son graduation en tant que pays les moins avancés (PMA) et cherche à conclure une accord de libre-échange (ALE) avec l’UE, Dacca doit soigneusement équilibrer ses relations commerciales avec les États-Unis et l’Europe.

🌍 L’accord de 5 milliards de dollars avec Boeing ancrera déjà les achats d’aviation du Bangladesh dans l’industrie américaine, tandis qu’un accord parallèle avec Airbus diversifiera la flotte de Biman et signalera un engagement équilibré avec les deux grandes puissances aérospatiales. Pour la flexibilité opérationnelle de Biman — en particulier sur les routes européennes où les avions Airbus présentent des avantages en termes d’efficacité — une flotte mixte Boeing-Airbus présente un sens commercial.

🚢 En ce qui concerne la loi sur les navires de pavillon, la question est plus nuancée. Bien que l'appel de l'UE à la libéralisation soit conforme aux principes généraux du libre-échange, l'industrie maritime nationale du Bangladesh a investi $3.5 milliards de dollars de bonne foi sous la protection juridique existante. Toute réforme doit donc équilibrer la facilitation du commerce avec la nécessité de protéger les investissements industriels nationaux — un défi qui nécessitera un séquençage minutieux et une consultation des parties prenantes.

🤝 Pour la stratégie commerciale plus large du Bangladesh, l'engagement de l'UE signale que Dhaka n'est plus seulement un bénéficiaire passif des préférences commerciales, mais un participant actif à la définition des règles de ses relations commerciales avec ses principaux partenaires. À l'approche de la date limite de sortie de la catégorie des PMA, ce type d'engagement bilatéral ne fera que prendre de l'importance — la saga Airbus-Biman devenant un test clé pour voir comment le Bangladesh gère les intérêts concurrents des deux plus grandes puissances aérospatiales du monde.