La crisis energética reduce los márgenes de la industria textil de Bangladesh mientras se acerca el envío navideño

Refayet Ullah Mirdha, Dhaka — Los exportadores de prendas locales temen los costos elevados del transporte aéreo y las descuentos de los minoristas y marcas internacionales debido a los retrasos en la producción y envíos puntuales de mercancías por la actual crisis energética — con los envíos navideños ahora en riesgo de requerir operaciones de transporte aéreo costosas.

Los proveedores ahora están en una carrera para completar la producción y enviar mercancías a tiempo, ya que de julio al primer semana de diciembre es el período pico para los envíos navideños. *"Los compradores han estado pidiendo envíos puntuales, ya que muchos están retrasados en cumplir con los envíos navideños a tiempo debido a la crisis energética"*, dijo Anwar-Ul-Alam Chowdhury (Parvez), Presidente y Director Ejecutivo de Evince Group, cuya cartera incluye a Levi's, Armani, Zara y H&M.

⚡ Impacto de la Crisis del Gas en la Producción

Desde la tercera semana de julio de 2026, la industria de prendas y textiles de Bangladesh ha enfrentado una deterioración en el suministro de gas y electricidad tras la interrupción en un terminal de LNG flotante:

• ⚡ Presión de gas en muchas fábricas por debajo del nivel necesario para operaciones fluidas
• ⚡ Unidades de teñido y acabado de textiles especialmente afectadas
• ⚡ Corte de producción: reportado un 30-40% desde principios de agosto en las principales cinturones industriales
• ⚡ Generación de energía por gas afectada, empeorando el suministro eléctrico
• ⚡ Molinos textiles locales luchando por suministrar telas a tiempo

🚢 Comparación de Costos: Transporte Marítimo vs Aéreo

A partir de noviembre, el transporte marítimo ya no será una opción viable para algunos envíos navideños retrasados. Los fabricantes locales tendrán que optar por transporte aéreo costoso o ofrecer descuentos para compensar los retrasos:

• 🌊 Flete marítimo (Chattogram a Europa/EE.UU.): 30-35 centavos por kg (o menos)
• ✈️ Carga aérea a Europa: 1-2 por kg
• ✈️ Carga aérea a EE.UU.: 3-4 por kg
• ✈️ Temporada alta (noviembre-diciembre) aérea a Europa: 5 por kg
• ✈️ Temporada alta (noviembre-diciembre) aérea a EE.UU.: 6-7 por kg

Fuente: Kabir Ahmed, expresidente de la Asociación de Agentes Aduaneros de Bangladés.

"El airefreight será un gran desafío debido a los retrasos en la producción. Además, el envío aéreo es muy costoso, lo que hace casi imposible obtener ganancias", dijo Parvez de Evince Group.

🔋 Estrategia para Afrontar Generadores Diésel

Ante la prolongada crisis energética, algunos fabricantes recurren a costosos generadores diésel para mantener sus líneas de producción en funcionamiento:

• 🔋 Grupo Sparrow: continúa producción con generadores diésel (Shovon Islam, CEO)
• 🔋 Grupo Ananta: utiliza generadores diésel para operar fábricas (Sharif Zahir, Presidente)
• 🔋 Pérdida de producción del 30-8% cubierta por generadores diésel (según presidente de BGMEA)
• 🔋 Horarios laborales extendidos por 3-4 horas usando generadores diésel
• 🔋 Unidades pequeñas y medianas enfrentan más dificultades que grandes fábricas

🏭 Reacciones de Líderes Industriales

Mohammad Hatem, Presidente de BKMEA, dijo que los compradores están enviando mensajes advirtiendo sobre descuentos y envíos aéreos costosos. "Los compradores también no están colocando órdenes completas de trabajo para las próximas temporadas, ya que también observan la situación", declaró Hatem.

Mahmud Hasan Khan, presidente de BGMEA, dijo que los exportadores de prendas locales han estado cubriendo pérdidas de producción del 30-35% utilizando generadores de diésel. "Hasta ahora, los exportadores locales mantienen la producción y el envío a tiempo de los bienes gracias a los generadores de diésel. Se espera que la crisis energética termine en el futuro cercano", afirmó.

Dos grandes exportadores de prendas, hablando bajo condición de anonimato, indicaron que enfrentan dificultades para enviar sus mercancías a tiempo debido al volumen de sus operaciones. Temían tener que evacuar mercancías desde Dhaka a Europa y EE.UU. a costos mucho más altos para cumplir con los plazos de los compradores.

🎄 Contexto estratégico: Temporada navideña y crisis energética

• 📅 Período pico navideño: julio hasta la primera semana de diciembre
• ⚠️ Crisis de gas desde: tercera semana de julio de 2026
• ⚠️ 660 fábricas textiles afectadas por la escasez de gas (ID 458)
• 🚢 Suministro de GNL: fuerza mayor de Catar extendida hasta noviembre (ID 527)
• 💰 Factura de importación de petróleo: FY26 mil millones (107% más que el año anterior)
• 💰 Brent por encima de $90 dólares por barril (ID 490)
• 🏭 Más de 400 fábricas de confección (RMG) cerradas en 3 años (ID 513)
• 📈 Ingresos netos de RMG FY26: solo crecimiento de 0.96% hasta $38.97 mil millones

📊 Implicaciones estratégicas

• ⚠️ Riesgo de envío aéreo navideño: el flete aéreo es 10-20 veces más caro que el marítimo
• ⚠️ Presión sobre las márgenes de ganancia: generadores diésel + posible flete aéreo = escalada de costos
• ⚠️ Desconfianza de los compradores: pedidos para las próximas temporadas están siendo reducidos
• ⚠️ Fábricas de PYME vulnerables: no pueden costear generadores diésel
• ⚠️ Presión por descuentos: compradores exigen descuentos por retrasos
• ✅ Grandes fábricas en funcionamiento: generadores diésel mantienen la producción
• ✅ Horas extras extendidas: 3-4 horas adicionales con diésel
• ✅ Envíos puntuales mantenidos: hasta ahora, con costos incrementados

La crisis energética que está comprimiendo los márgenes de las empresas de confección de Bangladesh antes de la temporada navideña representa uno de los desafíos operativos más agudos para el sector de la industria de ropa de punto (RMG) en 2026. La combinación de interrupciones en el suministro de gas (desde julio), la fuerza mayor del LNG de Catar (hasta noviembre) y la ventana de entrega cercana de noviembre-diciembre para las entregas navideñas crea una tormenta perfecta en la que las fábricas deben elegir entre operaciones costosas con generadores diésel (cobertura de pérdida de producción del 30-14%), el transporte aéreo caro (10-20 veces el costo del transporte marítimo) o descuentos para compradores por entregas retrasadas. El resultado de esta crisis influirá significativamente en el rendimiento de las exportaciones de RMG de Bangladesh en el año FY27 y en la confianza de los compradores durante el período de transición de graduación como país menos desarrollado (LDC), que comienza en noviembre de 2026.