Cuatro nuevos contenedores privados cerca del puerto de Chattogram añaden capacidad de 22,000 TEUs.

📦 Los Cuatro Nuevos ICD

Los cuatro nuevos depósitos privados ICD (también conocidos como *off-docks*) representan una inversión promedio de aproximadamente Tk 5.000 millones cada uno y se espera que empleen aproximadamente 1,200 personas por depósito. Las instalaciones son:

• 🚢 AKK Container Terminal — en el cruce de AK Khan
• 🚢 Eastern Logistics 02 — en la zona de Kattoli, cerca de la carretera marítima
• 🚢 Karnaphuli Dry Dock Ltd — en Anwara, en la orilla sur del río Karnaphuli, frente al puerto de Chattagram
• 🚢 Shah Mojidia y Rahmania Container Depot — en la zona del aeropuerto de Patenga

Cada depósito representa una inversión privada sustancial en la infraestructura logística de Bangladesh, y su distribución geográfica alrededor del puerto de Chattogram creará una red logística integrada que reducirá la congestión en el puerto mismo.

📊 Impacto en la Capacidad

La expansión de capacidad es significativa para la logística de exportación de Bangladesh:

• 📦 +22,000 TEUs — nueva capacidad de los cuatro centros de carga y descarga (ICDs)
• 📦 +128,000 TEUs en total — capacidad de los depósitos privados tras la expansión
• 📦 +2.5 veces la capacidad del puerto — los depósitos privados superan la capacidad de manejo del puerto de Chattogram
• 💰 +Taka 20,000 millones de inversión — inversión privada total en las cuatro instalaciones
• 👥 +~4,800 empleos — empleo directo en los cuatro depósitos

Casi todos los contenedores de exportación de Bangladés ya pasan por depósitos privados antes de llegar al puerto, mientras que estas instalaciones manejan alrededor del 25% de los contenedores de importación. Los nuevos centros de carga y descarga fortalecerán esta capa crítica de logística.

🚢 El modelo de depósitos privados: ¿Cómo funciona?

Los depósitos privados han sido parte importante del sistema logístico de exportación de Bangladés desde finales de los años 80. El modelo funciona de la siguiente manera:

• 🏭 Fábrica al depósito — los exportadores envían la carga a los centros de carga y descarga (ICDs) privados
• 📋 Supervisión aduanera — los contenedores se cargan bajo supervisión aduanera en el depósito
• 🚛 Depósito al puerto — los contenedores sellados se transportan al puerto de Chattogram
• 🚢 Puerto al buque — los contenedores se cargan en los buques de exportación
• 📦 Alivio de espacio — mantiene el trabajo de procesamiento de carga fuera del puerto

El sistema mantiene gran parte del trabajo de procesamiento de carga fuera del puerto, reduciendo la presión sobre su espacio limitado. Los funcionarios de la industria argumentan que extender este modelo a una mayor proporción de importaciones podría tener un efecto aún mayor en la congestión y los tiempos de giro de los buques.

📦 BICDA: Alta Demanda por Nueva Capacidad

Md Ruhul Amin Sikder, Secretario General de la Asociación de Depósitos de Contenedores de Inland de Bangladesh (BICDA), respaldó la expansión: «Los nuevos cuatro depósitos fortalecerán la capacidad y están alineados con la visión del gobierno de convertir a la ciudad puerto en un centro logístico».

Indicó que los depósitos tendrán suficiente negocio ya que el gobierno permite manejar más carga de importación en las instalaciones. «Si todas las importaciones se asignan a los depósitos, estos no quedarán ociosos», afirmó Sikder, añadiendo que varios proyectos esperan aprobación mientras otros ya están operando.

📈 Contexto de Volumen Comercial

La expansión de los ICD llega en un momento en que los volúmenes comerciales de Bangladesh continúan creciendo:

• 📦 Exportaciones de mercancías por $48 mil millones — en el año fiscal recién concluido
• 📦 Importaciones por $71 mil millones o más — en el último año fiscal
• 📈 Crecimiento en exportaciones — impulsado por prendas de vestir, farmacéuticos y cuero
• 📉 Crecimiento en importaciones — materias primas e insumos intermedios para industrias exportadoras
• 🚢 Tránsito portuario — Chittagong maneja más del 90% del comercio de contenedores

Las importaciones proveen materias primas e insumos intermedios para industrias orientadas a la exportación, así como productos terminados para el mercado doméstico — haciendo que la red de ICD sea crítica no solo para las exportaciones, sino para toda la cadena de suministro manufacturero.

🏢 Visión del Hub Logístico del Gobierno

La expansión del ICD (Intermediate Container Depot) se alinea con el plan del gobierno de crear una red logística integrada que conecte el puerto con almacenes en el interior, carreteras, ferrocarriles, almacenes y otras instalaciones para carga. Anwar-ul Alam Chowdhury, Presidente de la Cámara de Industrias de Bangladesh, declaró que el modelo de almacenes privados ha funcionado bien para la economía y que las instalaciones adicionales de contenedores en el interior fortalecerán la capacidad logística del país.

Sin embargo, Amirul Haque, Presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Chittagong (CCCI), advirtió que los almacenes solos no convertirán a Chattogram en un hub logístico regional. «Los puertos secos o depósitos fuera del puerto son definitivamente parte del hub logístico, pero debemos pensar más allá de eso para convertirlo realmente en un hub logístico regional», dijo.

Haque enfatizó la necesidad de una mayor inversión en infraestructura:

• 🚗 Carreteras — conectividad por autopistas hacia y desde Chattogram
• 🚆 Ferrocarriles — ferrocarril de carga a destinos en el interior
• 🚢 Modernización del puerto — capacidad y equipos terminales
• 🏪 Almacenamiento — instalaciones modernas de almacenamiento y distribución
• 💻 Rastreo digital — visibilidad completa de la carga

Un hub logístico exitoso, señaló, podría contribuir al crecimiento económico, la inversión y el empleo, mientras el gobierno busca expandir su economía a un billón de dólares — casi el doble del tamaño actual.

💰 Imperativo de Inversión: Más Allá del Capital Privado

M. Masrur Reaz, Presidente y Director Ejecutivo de Policy Exchange Bangladesh, enfatizó que la inversión en almacenes privados por sí sola no es suficiente para alcanzar la ambición del gobierno de crear un hub logístico. «En realidad, el gobierno también debe invertir, de manera paralela, para hacer realidad el hub logístico», dijo.

Reaz estimó que una inversión de este tipo podría ascender a miles de millones de dólares y generar retornos económicos sustanciales mediante una mayor eficiencia comercial, costos logísticos reducidos y una competitividad exportadora más fuerte. Las áreas clave de inversión del gobierno necesarias son:

• 🚗 Ampliación de carreteras — capacidad del corredor Dhaka-Chattogram
• 🚂 Transporte ferroviario de carga — líneas de doble vía, servicios de trenes contenedores
• 🚢 Infrastructura portuaria — terminal de Laldia, puerto marítimo profundo de Matarbari
• 💻 Sistemas digitales — Ventanilla Única Nacional, aduanas sin papel
• 👨‍🏫 Desarrollo de habilidades — capacitación de la mano de obra logística

📊 Contexto Estratégico: Logística como Palanca de Competitividad Exportadora

Para la economía exportadora de Bangladés —que exportó 48 mil millones de dólares en bienes durante el último año fiscal—, la eficiencia logística es una variable de competitividad directa. El Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial clasifica constantemente a Bangladés por debajo de pares regionales como Vietnam, Sri Lanka e India, añadiendo un 30-40% al costo de exportación con destino final en comparación con sus competidores.

Los cuatro nuevos centros de distribución de carga representan un paso significativo hacia cerrar esa brecha, pero son solo una pieza de un rompecabezas más grande. Si se combinan con las inversiones más amplias en infraestructura que promueven Reaz y Haque —especialmente modernización portuaria, transporte ferroviario de carga y sistemas digitales—, Bangladés podría mejorar materialmente su competitividad exportadora justo cuando se prepara para la graduación de país de menor desarrollo y la competencia global más intensa que seguirá.