تخطط مجموعة "مايرسك" للاستثمار المباشر في قطاعي بناء السفن وإعادة تدوير السفن في بنغلاديش.

تقرير ستار بيزنس، دكا — أعربت شركة الشحن والخدمات اللوجستية الدنماركية AP Moller-Maersk Line، التي تعد واحدة من أكبر مشغلي خدمات الشحن بالحاويات في العالم، عن اهتمامها رسميًا بالاستثمار مباشرة في صناعة بناء السفن في بنغلاديش — وهي خطوة قد تمثل أكبر التزام استثماري أجنبي مباشر (FDI) في قطاع الصناعة البحرية في البلاد حتى الآن.

تم مناقشة اقتراح الاستثمار في اجتماع رفيع المستوى بين وزير التجارة خانداكار عبد المقتادر، وسفير الدنمارك لدى بنغلاديش كريستيان بريكس مولر، والمدير الإداري لشركة AP Moller Singapore Pte Ltd، رينيه بيهل بيدرسن، الذي عقد في مقر إقامة الوزير في دكا يوم السبت. وقالت وزارة التجارة في بيان إن اهتمام مايرسك يشمل كلًا من بناء السفن وإعادة تدوير السفن، مما يفتح الباب أمام بصمة استثمارية بحرية متعددة الجوانب في بنغلاديش.

🚢 اهتمام مايرسك الاستراتيجي

أخبر المبعوث الدنماركي الاجتماع أن مايرسك لاين حريصة على الاستثمار مباشرة في قطاع بناء السفن في بنغلاديش، مستفيدة من سمعة الشركة العالمية طويلة الأمد في تشغيل السفن والشحن والخدمات اللوجستية. تدير مايرسك أسطولًا من أكثر من 700 سفينة حول العالم، بما في ذلك بعض أكبر سفن الحاويات في العالم، وتمثل متطلبات الشركة السنوية للبناء الجديد وإعادة التدوير خطًا كبيرًا من العمل المحتمل لأي دولة شريكة.

بدوره، حث وزير التجارة موكتادير مايرسك على توسيع استثماراتها خارج بناء السفن لتشمل أيضًا صناعة إعادة تدوير السفن في بنغلاديش — وهي قطاع تحتل فيه بنغلاديش بالفعل المركز الثالث عالميًا من حيث الحجم، إلى جانب الهند وباكستان، لكنها طالما واجهت تدقيقًا دوليًا بشأن المعايير البيئية والعمالية.

🌏 بنغلاديش كمركز بحري

قال الوزير مكتادير، وفقًا لبيان وزارة التجارة، إن "بنغلاديش يمكن أن تبرز كمركز واعد ليس فقط لإعادة تدوير السفن القديمة ولكن أيضًا لبناء سفن جديدة". وأكد أن مايرسك تدير أسطولًا كبيرًا من السفن على مستوى العالم، مما يجعل الاستثمار المحتمل للشركة مهمًا بشكل خاص للصناعات البحرية في بنغلاديش.

أبرز الوزير خبرة بنغلاديش "الراسخة" وإمكانات النمو في كل من بناء السفن وإعادة تدويرها. لقد طورت البلاد خبرة كبيرة في كلا القطاعين على مر السنين: سلمت أحواض بناء السفن في بنغلاديش ناقلات حاويات وعبارات وسفن إمداد بحرية للمشترين الأوروبيين والأفارقة، بينما توفر أحواض إعادة تدوير السفن في سيتاكوندا حوالي نصف احتياجات بنغلاديش من الصلب المحلي عن طريق واردات السفن المسحوبة.

👥 التأثير الاقتصادي

أشار الاجتماع إلى أن زيادة مشاركة الشركات العالمية مثل مايرسك يمكن أن تساعد بنغلاديش على جذب رأس المال والتكنولوجيا والمهارات مع تعزيز الصناعات الداعمة - بما في ذلك الهندسة البحرية وتصنيع الصلب ولوجستيات الموانئ وخدمات التصنيف والتدريب البحري. وصفت وزارة التجارة الاستثمار المحتمل بأنه دفعة استراتيجية لحملة التصنيع في البلاد، مع آثار غير مباشرة على الاقتصاد الأزرق الأوسع.

"يمكن أن يلعب مثل هذا الاستثمار أيضًا دورًا رئيسيًا في توليد فرص العمل ونقل التكنولوجيا والمهارات وتطوير الصناعات ذات الصلة"، حسبما أشار الاجتماع، وفقًا لتقرير FE. تعد الإشارة إلى نقل التكنولوجيا مهمة بشكل خاص لقطاع بناء السفن، حيث تكافح أحواض بناء السفن في بنغلاديش للارتقاء في سلسلة القيمة من سفن فئة المغذي إلى سفن أكبر من فئة باناماكس وما بعد باناماكس.

⚖️ سياق: امتثال إعادة تدوير السفن

يأتي نهج مايرسك في مرحلة حاسمة لقطاع إعادة تدوير السفن في بنغلاديش. لقد واجهت أحواض بناء السفن في البلاد، لسنوات، الضغط من الاتحاد الأوروبي والمنظمة البحرية الدولية (IMO) للامتثال لـ اتفاقية هونغ كونغ الدولية لإعادة تدوير السفن بشكل آمن وسليم بيئيًا، التي دخلت حيز التنفيذ في يونيو 2025. حصلت العديد من أحواض بناء السفن في بنغلاديش، في السنوات الأخيرة، على شهادات امتثال HKC، لكن جزءًا كبيرًا من قدرة إعادة التدوير في البلاد لا يزال غير ممتثل.

لذلك، يمكن أن يخدم اهتمام مايرسك بالاستثمار في قدرة إعادة تدوير السفن المتوافقة في بنغلاديش غرضًا تجاريًا وتنظيميًا مزدوجًا: تزويد الشركة بتدفق مضمون من قدرة إعادة التدوير المتوافقة مع HKC لسفنها الخاصة المنتهية صلاحيتها، مع تسريع ترقية الامتثال الأوسع في بنغلاديش قبل تخريج أقل البلدان نمواً في نوفمبر 2026.

🏛 سياق البعثة الدبلوماسية والتجارية

يحمل الاجتماع أيضًا أهمية دبلوماسية أوسع. لقد كانت الدنمارك شريكًا إنمائيًا نشطًا لبنغلاديش في القطاع البحري، ويمثل مشروع بناء محطة Laldia في ميناء Chattogram - الذي تم إطلاقه يوم الأحد بدعم من الدنمارك - جزءًا آخر من الاستثمار الدنماركي في البنية التحتية البحرية للبلاد. اقتراح استثمار مايرسك، إذا تحقق، سيعمق بشكل كبير العلاقة التجارية بين الدنمارك وبنغلاديش.

بالنسبة لوزارة التجارة في بنغلاديش، فإن نهج ميرسك يعد فوزًا استراتيجيًا من عدة جوانب: إنه يتوافق مع أمر سياسة الاستيراد 2026-2029 الجديد، الذي يقدم صراحةً مناطق التجارة الحرة والمستودعات المركزية المشمولة بضمان جمركي لوضع بنغلاديش كمركز إقليمي للتجارة والخدمات اللوجستية؛ وهو يكمل التوسع المستمر في قدرة ميناء تشاتوغرام؛ ويتماشى مع الدفعة السياسية على نطاق أوسع لجذب الاستثمار الأجنبي المباشر الموجه للتصدير قبل انتقال بنغلاديش من وضع أقل البلدان نمواً.

💰 ماذا سيحدث بعد ذلك

لم تكشف وزارة التجارة عن حجم الاستثمار المحتمل أو جدول زمني لأي التزام رسمي. تشمل قرارات الاستثمار في مجال بناء السفن وإعادة تدويرها في شركة ميرسك عادةً دراسة جدوى تقنية مكثفة لبنية أحواض بناء السفن، والامتثال للبيئة، وقدرة القوى العاملة، والاستقرار التنظيمي - وهي عملية يمكن أن تستغرق من 12 إلى 24 شهرًا من تقديم عرض الاهتمام الأولي إلى قرار الاستثمار النهائي.

قال مراقبون في قطاع بناء السفن في بنغلاديش إن الخطوات التالية ستشمل على الأرجح زيارات ميدانية من قبل فرق ميرسك الفنية لأحواض بناء السفن البنغلاديشية المختارة، بما في ذلك تلك الموجودة في مجموعتي أنوارا وكوتوبديا لبناء السفن، بالإضافة إلى مرافق إعادة تدوير السفن المتوافقة في سيتاكوندا. ستكون قدرة الحكومة على تقديم حوافز مالية تنافسية من خلال إطار المنطقة الاقتصادية لـ BEPZA و BEZA عاملاً رئيسيًا في تحديد ما إذا كان الاستثمار سيتحقق على نطاق واسع أم لا.

إذا تحقق، فإن الاستثمار المباشر لشركة ميرسك سيمثل تغيرًا كبيرًا في طموح بنغلاديش الصناعي البحري - تحويل البلاد من وجهة إعادة تدوير منخفضة التكلفة إلى مركز تصنيع وخدمات بحرية كامل الدورة لأحد أكبر مشغلي الشحن البحري في العالم.