孟加拉国探讨与亚航在地面服务及民航投资领域的合作

此次合作的关键要素

• 2026年8月17日至18日 —— 代表团访问马来西亚
• 吉隆坡国际机场2号航站楼 —— 亚航总部及运营基地
• 托尼·费尔南德斯 —— 亚航母公司Capital A集团首席执行官
• M·拉希杜扎曼·米利亚特 —— 马来西亚民航与旅游部国务部长
• 乔杜里·阿希克·马哈茂德·本·哈伦 —— 孟加拉国投资发展局（BIDA）执行主席
• 亚航地面团队（GTR） —— 代表团参观的地面服务运营部门
• 合作领域 —— 地面保障、机场管理及相关服务
• 投资领域 —— 孟加拉国更广泛的民航领域

为何选择亚航？低成本航空的专业能力

亚航是全球领先的低成本航空公司之一，也是亚洲客运量最大的航空公司。亚航于1993年创立，2001年在托尼·费尔南德斯的领导下重组，凭借运营效率高、低成本模式执行得力以及创新的地面服务实践（包括孟加拉国代表团在吉隆坡国际机场2号航站楼参观的地面团队红队（GTR）），在全球树立了良好声誉。亚航与孟加拉国相关的具体能力包括：

• ⏳ 快速飞机周转 — 亚航的周转时间在业内属于最快的，这使得每架飞机每天能够执行更多航班
• 📱 智能技术整合 — 移动优先预订、自动化值机、生物识别登机
• 🛣 整合地面服务 — 通过GTR，亚航自主开展地面运营，而非依赖第三方地面服务商
• 💰 成本管控 — 以低成本航空公司可用座位公里数（CASK）表现为基准
• 🌐 亚洲航空网络 — 与东盟、中国、印度和澳大利亚形成广泛联通
• 💼 辅助收入专业化 — 行李、座位选择、机上服务及忠诚度计划变现

对于孟加拉国而言 — 航空基础设施历来以周转时间缓慢、人工流程繁琐以及商业纪律不足为特点 — 亚航的运营模式为将达卡的哈兹拉特·沙阿·贾拉尔国际机场、吉大港的沙阿·阿马纳特国际机场以及锡尔赫特的奥斯曼尼国际机场转变为更高效、更具商业可行性的枢纽提供了蓝图。亚航可能参与孟加拉国地面服务业务，这也与政府吸引外国直接投资进入基础设施领域的宏伟目标相契合。

孟加拉国地面服务现状

目前，孟加拉国地面服务市场主要由国有企业孟加拉国航空公司（Biman Bangladesh Airlines）主导，该公司在该国国际机场享有独家地面服务权。这种垄断局面备受诟病，主要原因包括：

• 周转时间过慢 —— 达卡国际机场的飞机周转时间通常超过60分钟，而低成本航空公司的基准时间仅为25至35分钟
• 成本过高 —— 达卡国际机场的地面服务费高于地区平均水平
• 技术应用不足 —— 人工值机、纸质文件记录以及自动化程度低
• 服务质量存在问题 —— 行李处理延迟、地面服务设备供应受限
• 竞争压力不足 —— 外国航空公司没有其他地面服务供应商可供选择

向亚航（或其他合格的外国运营商）开放地面服务，将为孟加拉国比曼航空公司带来竞争压力 —— 迫使这家国有航空公司改进自身的地面服务，同时为外国航空公司提供更高质量的替代方案。这种竞争还可能降低孟加拉机场的整体地面服务成本，使达卡成为更具吸引力的中转枢纽，并成为外国航空公司拓展航线网络的目的地选择。

对孟加拉国航空业和旅游业的战略意义

与亚航的合作举措对孟加拉国航空业及其更广泛的旅游和贸易目标都具有战略意义：

• 机场效率提升 —— 亚航的运营模式可以显著缩短飞机周转时间，并提升旅客在哈西娜国际机场的体验
• 吸引外资 —— 亚航的投资将标志着外国航空公司首次大规模投资孟加拉国航空业
• 网络连通性 —— 亚航可以拓展孟加拉国与东盟、印度、中国和澳大利亚之间的航线
• 旅游业发展 —— 改善航空连通性是孟加拉国实现旅游业抱负的前提条件，包括近期宣布的与马来西亚的旅游合作项目
• 创造就业机会 —— 地面服务和航空服务属于劳动密集型行业，提供了高技能就业机会
• 贸易便利化 —— 提升航空货运处理能力将助力孟加拉国出口经济（成衣、制药、农产品加工）
• 马来西亚-孟加拉国双边关系 —— 此次访问与近期宣布的孟加拉国-马来西亚旅游合作倡议相辅相成

代表团成员：民航与旅游部国务部长 + 孟加拉国投资开发局执行主席

代表团的组成——包括民航与旅游部国务部长和孟加拉国投资开发局执行主席——表明孟加拉国政府正采取协调一致的行动，吸引民航基础设施投资，而不仅仅是讨论运营合作。孟加拉国投资开发局执行主席的出席尤其表明，双方的讨论不仅限于地面服务，还涉及潜在的投资机会，具体可能包括：

• 股权投资——亚航入股孟加拉国比曼航空公司，或成立新的地面服务合资企业
• 合资企业——亚航与当地合作伙伴（或孟加拉国比曼航空公司）共同组建新的地面服务公司
• 管理合同——亚航根据特许经营协议管理现有地面服务业务
• 航空培训学院——亚航在孟加拉国建立地面服务和航空服务培训基地
• MRO设施——亚航投资孟加拉国维护、修理和大修（MRO）设施
• 航空枢纽开发——亚航选择达卡作为其南亚业务的区域枢纽

航空货运与贸易影响

对于孟加拉国的出口经济而言，国际机场地面服务的改善直接影响航空货运能力——这对以下方面至关重要：

• RMG空运 —— 高价值、时效性强的服装货物运输，需要空运
• 医药空运 —— 对温度敏感的药品出口，需要可靠的冷链保障
• 农产品加工出口 —— 易腐食品，需要快速的空运服务
• 塑料及轻工产品 —— 样品运输和时效性强的出口订单
• IT/ITeS出口 —— 设备和软件的运输需求

孟加拉国目前的空运能力受到限制，原因在于HSIA机场的货运码头基础设施不足，以及货运飞机运营量低。亚航参与地面服务的业务范围可能扩展至货运领域——包括在HSIA机场或即将建成的班加班杜国际机场建设专用货运码头。这将为依赖空运的高价值、时效性强的出口行业提供结构性支持。

与投资孟加拉国管理局的联系

鉴于最近通过的《2026年投资孟加拉国法案》（该法案废除了投资孟加拉国管理局、孟加拉经济区管理局和公私合作伙伴关系管理局，转而设立统一的投资孟加拉国管理局），代表团中包含投资孟加拉国管理局执行主席一员意义非凡。新管理局将继承投资孟加拉国管理局在投资促进方面的职责，并很可能成为亚航在孟加拉国民用航空领域投资的对接机构。投资孟加拉国管理局执行主席参与代表团，表明政府已着手为投资孟加拉国管理局启动的投资洽谈做好准备，确保在机构过渡期间保持对接的连贯性。

🌐 全局视角：孟加拉国航空业现代化进程

亚航的合作计划是孟加拉国航空业现代化宏伟蓝图的一部分，该蓝图还包括以下内容：

• 新班加班都国际机场——规划中的绿地机场，旨在补充哈西娜国际机场（HSIA）的运力
• 空中阿斯特拉航空公司机队扩建——这家孟加拉国航空公司将新增ATR 72-600涡轮螺旋桨飞机，用于区域航线
• 孟加拉国比曼航空公司机队更新——正在评估是否引进新型宽体客机
• 哈西娜国际机场3号航站楼扩建——正在建设第三个航站楼以提升运力
• 吉大港沙阿马纳特机场扩建——提升机场运力以支持吉大港出口业发展
• 开放天空协议——与主要合作伙伴重新协商双边航空服务协议
• 航空培训能力建设——建设本土飞行员、空乘人员及工程技术人员培训基础设施