Le gouvernement du Bangladesh approuve l'achat direct de huit cargaisons de GNL pour la sécurité énergétique

Dhaka, 6 août 2026 — Le gouvernement du Bangladesh a approuvé l'achat direct de huit cargaisons de GNL par la Méthode d'Approvisionnement Direct (DPM) afin de préserver la sécurité énergétique nationale et d'éviter un effondrement potentiel de l'approvisionnement en gaz, contournant la procédure d'appel d'offres ouvert pour garantir une livraison rapide dans le contexte de la crise actuelle de gaz industriel qui a paralysé des usines à travers Gazipur, Narayanganj et Chattogram.

🏛️ Décision du Comité du Cabinet

L'approbation a été prononcée lors de la 24e réunion du Comité du Cabinet chargé des Affaires Économiques, au cours de laquelle quatre propositions distinctes de la Division de l'Énergie et des Ressources Minérales ont été présentées. Sur les sept propositions examinées, le comité a approuvé l'approvisionnement de huit cargaisons de GNL par la DPM — au lieu d'appels d'offres ouverts — spécifiquement pour garantir un approvisionnement rapide. La décision du comité reflète un arbitrage calculé : contourner les appels d'offres concurrentiels pour gagner en rapidité, en acceptant en contrepartie le contrôle politique et d'audit qui accompagne systématiquement les achats directs de contrats énergétiques de grande valeur.

📊 Stratégie de diversification des fournisseurs

Selon des sources présentes à la réunion, deux cargaisons chacune seront achetées auprès de quatre sociétés internationales établies dans quatre juridictions différentes — une diversification délibérée conçue pour répartir le risque d'approvisionnement :

• 🇬🇧 Blackcube International Ltd (Royaume-Uni) — 2 cargaisons
• 🇦🇺 Global Fuel Supplies Pte Ltd (Australie) — 2 cargaisons
• 🇲🇾 Plentitude Energy Sdn Bhd (Malaisie) — 2 cargaisons
• 🇨🇭 Vitol (Suisse) — 2 cargaisons

La répartition géographique — Royaume-Uni, Australie, Malaisie et Suisse — réduit la dépendance à l'égard d'un seul fournisseur, d'une route de transport maritime régionale ou d'un couloir de risque géopolitique. Elle indique également que le réseau d'approvisionnement en GNL du Bangladesh gagne en maturité et ne se limite plus à sa dépendance initiale aux cargaisons au comptant provenant d'un éventail restreint de fournisseurs qatariens et indonésiens.

🛢️ Approvisionnement en GPL également approuvé

Lors de cette même réunion, le comité a approuvé une proposition d'importation de 5 000 tonnes de gaz de pétrole liquéfié (GPL) auprès de Speed Marketing Corporation, une entité du groupe Speed Group, par la même voie DPM afin de stabiliser les prix du gaz de cuisson sur le marché intérieur. Le GPL sera acquis au prix contractuel de Saudi Aramco majoré de $97 par tonne sur une base coût et fret — un référentiel qui lie la tarification intérieure du GPL au Bangladesh au prix de référence international le plus largement utilisé pour ce carburant.

⚠️ Pourquoi la voie directe ?

Les documents officiels indiquent que la voie de l’approvisionnement direct a été choisie pour préserver la sécurité énergétique nationale et éviter une potentielle crise d’approvisionnement en gaz. Cette décision reflète l’urgence de la situation gazière : alors que le FSRU d’Excelerate Energy n’est que partiellement opérationnel — seule l’une des deux chaudières a été réparée, fournissant environ 115 mmcfd pour une capacité nominale de 500 mmcfd — le pays a besoin de cargaisons de GNL supplémentaires pour combler le déficit d’approvisionnement qui oblige les industries à fonctionner à 30–50 pour cent de leur capacité. Un appel d’offres ouvert pour du GNL prend généralement trois à six mois entre la publication de l’avis et la livraison, un délai que la pénurie actuelle de gaz industriel ne peut tout simplement pas accommoder. Le DPM permet à Petrobangla de verrouiller des cargaisons en l’espace de quelques semaines.

💰 Implications financières et budgétaires

L’approvisionnement direct comporte effectivement des implications en termes de coûts. En l’absence d’appel d’offres concurrentiel, le gouvernement dispose de moins de levier pour négocier des rabais sur les prix, et les cargaisons acquises par DPM affichent généralement une prime de 5–15 pour cent par rapport aux cargaisons au comptant adjugées par appel d’offres. Cependant, alors que les pertes de production industrielle liées à la crise gazière sont estimées à plusieurs milliers de crore taka par semaine — et que la BGMEA, la BKMEA et la BPGMEA ont toutes alerté sur des annulations de livraisons et des licenciements — la prime marginale versée pour gagner en rapidité est largement inférieure au coût macroéconomique d’une sous-production persistante. Les huit cargaisons, une fois livrées et regazéifiées, devraient ajouter environ 80–100 mmcfd d’approvisionnement gazi supplémentaire sur la fenêtre août-octobre, compensant partiellement le déficit du FSRU.

🌏 Impact sur l’industrie et les exportations

Pour l'économie d'exportation du Bangladesh, cette approbation n'aurait pas pu arriver à un meilleur moment. Le secteur des vêtements confectionnés, qui représente plus de 80 pour cent des exportations de marchandises, a été particulièrement durement touché — plus de 20 pour cent des usines de confection ayant déclaré une pause de trois jours, et la Police industrielle signalant que 17–18 pour cent des usines de Gazipur ont fermé leurs portes définitivement. Les usines de plastique fonctionnent à 30 pour cent de leur capacité selon la BPGMEA, et le secteur de transformation de crevettes de Khulna fait face à un risque d'exportation en raison de coupures d'alimentation des entrepôts frigorifiques. L'approvisionnement supplémentaire en GNL atténuera une partie de cette pression, permettant aux usines de reprendre des calendriers de production plus complets et de respecter leurs engagements d'expédition auprès des acheteurs occidentaux avant la période des ventes de Noël.

📈 Un écart structurel persiste

Cependant, les huit cargaisons ne sont qu'une solution transitoire, pas une correction structurelle. La demande quotidienne de gaz du Bangladesh s'élève à environ 3,8 bcf, tandis que la production nationale ajoutée à la capacité complète de regazéification de GNL (lorsque les deux chaudières des unités FSRU sont opérationnelles) ne fournit qu'environ 2,7 bcf — un déficit structurel de 1,1 bcf qu'aucune quantité de cargaisons au comptant ne peut combler. La solution à moyen terme reste le développement accéléré des champs gaziers terrestres (Bhola, Titas), le pipeline proposé Bangladesh–Myanmar, et la seconde unité FSRU à Moheshkhali. Tant que ces projets ne sont pas mis en service, le Bangladesh continuera de dépendre d'achats directs d'urgence comme celui-ci — et l'approbation du comité du cabinet du 6 août sera probablement la première de plusieurs décisions similaires jusqu'à la fin de 2026.

✅ Ce qui suit

Petrobangla devrait délivrer les accords d'approvisionnement formels à Blackcube, Global Fuel, Plentitude et Vitol dans les 10 jours ouvrables à venir. Les calendriers de livraison des huit cargaisons seront échelonnés entre août, septembre et octobre pour correspondre à la fenêtre de régazéification du FSRU et à la disponibilité des postes d'accostage du terminal de GNL à Moheshkhali. L'expédition de GPL de Speed Group devrait accoster à Chattogram dans les trois prochaines semaines, l'impact sur le prix des bouteilles de gaz domestiques devant se manifester dans les tarifs de détail début septembre.