تم إهدار 1.22 مليار تاكا على الممر المائي الدائري في داكا: يأمر رئيس الوزراء تاريق بإحياء المشروع الفاشل.

داكا، 8 أغسطس 2026 - أدى استثمار حكومي بقيمة 1.22 مليار تاكا في مشروع الممرات المائية الدائرية في داكا إلى تحقيق إيرادات بلغت 25.2 مليون تاكا فقط قبل إغلاق الخدمة - والآن أمر رئيس الوزراء طارق رحمن المسؤولين بإعادة تشغيل نظام النقل المائي المُتوقف، مما يثير تساؤلات حول ما إذا كان يمكن تجنب أخطاء الماضي هذه المرة.

🚢 مفهوم الممرات المائية الدائرية

تُحيط الأنهار توراج وبوريغانغا وشيتالاخيا وبالو - بالإضافة إلى 110 كيلومترات من الممرات المائية - بمدينة داكا. وقد كان يُعتقد منذ فترة طويلة أن تشغيل السفن على طول هذه الممرات المائية يمكن أن يخفف الضغط على الطرق داخل العاصمة، التي تعاني من بعض من أسوأ الازدحام المروري في العالم. وقد تم تصور الممرات المائية الدائرية كحل: حلقة من مسارات النقل المائي تربط سادارغات وغابتولي وأشوليا وتونجي وكانشبور ونارايانغانج، مما يسمح للركاب بتجاوز حركة المرور على الطرق تمامًا.

💰 كم تم إنفاقه؟

وفقًا لمصادر هيئة النقل المائي الداخلي في بنغلاديش (BIWTC)، تم تنفيذ أول مشروع لإنشاء الممرات المائية الدائرية وإدخال السفن في عام 2000. تم الانتهاء من المرحلة الأولى في عام 2005. وذكرت دراسة نُشرت في مجلة معهد المخططين في بنغلاديش (BIP) في عام 2013 أن 360 مليون تاكا تم إنفاقها على المرحلة الأولى - والتي شملت تجريف 29.5 كيلومترًا من الممرات المائية من أشوليا إلى سادارغات وبناء 10 محطات إنزال، وسبعة مباني طرفية، وبنية تحتية أخرى.

• المرحلة :: 360 مليون تاكا (29.5 كيلومتر، 10 محطات للهبوط)
• المرحلة :: 475 مليون تاكا (40 كيلومتر، 3 محطات للهبوط)
• شراء/تشغيل الحافلات المائية:: 380 مليون تاكا
• الإنفاق الإجمالي:: 1,220 مليون تاكا (1.22 مليار تاكا)
• الإيرادات الإجمالية:: 25.2 مليون تاكا
• عائد الاستثمار:: ~2.1%

لماذا فشل المشروع: جسور منخفضة، والتلوث، وسوء الإدارة

لم يتم أبدًا إطلاق خدمات الركاب على طول الطريق بأكمله الذي يبلغ طوله 110 كيلومترات بسبب الجسور ذات المقاومة المنخفضة. وفقًا لبيانات هيئة النقل المائي الداخلي في بنغلاديش (BIWTA)، هناك حوالي 25 جسراً للطرق وثلاثة جسور للسكك الحديدية على أنهار بوريغانجا، وتوراج، وقناة تونجي، وبالو، وشيتالاخيا، وداليشواري حول داكا. عشرين من هذه الجسور لديها مقاومة غير كافية. سيتعين هدم العديد من الجسور لتشغيل السفن على طول الطريق بأكمله - وهو اقتراح سياسي وعملي شاق.

💬 "انتهى بنا الأمر بقضاء الوقت في المحطة"

توهيد حسين، وهو تاجر فواكه مقره في ميربور استخدم الحافلة المائية من جابتولي إلى سادارغات، أخبر بروتوم ألو أن ركوب الحافلة المائية كان أكثر إزعاجًا من ركوب الحافلة العادية. "بمجرد أن كانت الحافلة المائية ممتلئة، لم نستطع غالبًا العثور على السائق. كنا نستخدم الحافلة المائية لتوفير الوقت، لكننا انتهى بنا الأمر بقضاء الوقت في المحطة نفسها. هذا هو السبب في فقدانها لشعبيتها"، قال.

إم لاسكر محمد بابول، الذي عمل في محطة جابتولي لمدة 20 عامًا، قال إنه لم يكن هناك نقص في الركاب في الواقع. "كان الناس يأتون عندما ندعوهم عبر مكبر الصوت. لكن بعد وصولهم، كانوا يجلسون في انتظار لأنه لم يكن من الممكن العثور على السائقين. في نهاية الأمر، أصيب العديد من الركاب بالإحباط ونزلوا من الحافلة المائية"، قال.

قال مسؤولو BIWTC إن خدمة الحافلات المائية فشلت بسبب نقص الركاب - مع كون تلوث النهر أحد الأسباب الرئيسية. لم يرغب الركاب في السفر بالماء بسبب الرائحة الكريهة من البوريجانجا الملوثة. في عام 2017، أوصت لجنة BIWTC بعدة إجراءات، بما في ذلك إزالة الرائحة الكريهة من البوريجانجا، وتحسين الوصول إلى المحطات، وبناء ممرات على طول ضفتي النهر، وزيادة الإضاءة والمراوح والمرافق الأخرى على الحافلات المائية. لم يتم تنفيذ أي من هذه التوصيات.

12 حافلة مائية: 9 سيتم بيعها كخردة

من بين القوارب المائية الـ12 التي تم شراؤها للطريق المائي الدائري، تسعة منها خارج الخدمة الآن وسيتم بيعها كخردة. وقد كشفت زيارة إلى بادامتولي غات في داكا القديمة عن خمس قوارب مائية في حالة متدهورة - نوافذ مكسورة، ومقاعد تالفة أو تم إزالتها من قبل اللصوص. من بين الأربعة المتبقية، اثنان في نارايانغانج واثنان في تشاتوغرام. ثلاثة فقط من الـ12 أصلية لا تزال تعمل، حيث تعمل على طريق أريتشا - كازيرهات.

أخبر مسؤول العلاقات العامة في BIWTC محمد نزر الإسلام Prothom Alo أن السفن تم التخلي عنها حاليًا لأنها لم تعد لديها شهادات صلاحية صالحة. سيتم بيعها عن طريق المزاد.

🏛️ رئيس الوزارة طارق يوجه بإحياء المشروع

في اجتماع في 2 أغسطس، وجه رئيس الوزارة طارق رحمن إلى المسؤولين استعادة الطريق المائي الدائري حول داكا. كما دعا إلى اتخاذ تدابير لمنع تلوث الأنهار، وتحسين نظام الصرف في المدينة، والحفاظ على قابلية التنقل وتدفق المياه في الأنهار. عقد الاجتماع في غرفة اجتماعات خاصة بشعبة مجلس الوزراء في الأمانة، وحضره وزراء وأمناء من الوزارات ذات الصلة.

وفقًا لتقرير بنجلاديش سانغبد سانغستا (BSS)، لن يتم منح BIWTC المسؤولية عن تشغيل القوارب المائية على الطريق المائي الدائري هذه المرة. بدلاً من ذلك، سيتم منح المسؤولية لـ شركات خاصة مهتمة، بينما ستقوم BIWTA بتنسيق العملية بأكملها. وقالت مصادر BIWTA إنهم قد بدأوا بالفعل العمل - يقوم المسؤولون بتحديد المشاكل، ويخططون في البداية لإطلاق خدمات القوارب المائية على طريق غابتولي - سادارغات.

📈 هل يمكن أن ينجح هذه المرة؟

يعد قرار إشراك شركات خاصة بدلاً من BIWTC ابتعادًا كبيرًا عن النهج السابق - ويعترف بأن إدارة الشركة المملوكة للدولة كانت جزءًا من المشكلة. ومع ذلك، فإن التحديات الهيكلية التي أدت إلى فشل المحاولة الأولى لا تزال قائمة:

• 🚧 الجسور ذات الارتفاع المنخفض: 20 جسراً من 28 جسراً لا تزال لديها ارتفاع غير كافٍ للسفن
• 🚿 تلوث النهر: لا يزال نهر بوريغانغا أحد أكثر الأنهار تلوثًا في العالم
• 👥 الإدارة: قد يكون المشغلون الخاصون أكثر كفاءة، لكن هل سيستثمرون في البنية التحتية؟
• 💰 الجدوى المالية: لم تدر الخدمة السابقة سوى 25.2 مليون تاكا في مقابل 1.22 مليار تاكا التي تم استثمارها

لكي تنجح عملية إحياء الخدمة، سيتعين على الحكومة معالجة مشكلة ارتفاع الجسور (إما عن طريق هدم الجسور وإعادة بنائها أو باستخدام سفن ذات مقاومة منخفضة)، وتنظيف تلوث النهر (تحديًا يمتد لعدة عقود)، وإنشاء نموذج مالي يجعل الخدمة مجدية تجاريًا للمشغلين الخاصين. بدون هذه الإصلاحات الهيكلية، تخاطر عملية إحياء الخدمة بتكرار نفس النمط: الحماس الأولي، وانخفاض عدد الركاب، والخسائر التشغيلية، والإغلاق النهائي - مع إهدار جولة أخرى من الأموال العامة.

ماذا يحدث بعد ذلك

تقوم BIWTA بالفعل بتحديد المشاكل وتخطط لطريق Gabtoli-Sadarghat الأولي. ستحدد عملية اختيار المشغل الخاص، وشراء السفن، وإعادة تأهيل البنية التحتية ما إذا كان يمكن للخدمة المُحيَّة أن تتجنب مصير سابقتها. بالنسبة لملايين المسافرين في داكا الذين يقضون ساعات في الازدحام المروري كل يوم، فإن نجاح الطريق المائي الدائري سيكون تحويليًا - لكن يشير التاريخ إلى أن التفاؤل الحذر، بدلاً من الحماس، هي الاستجابة المناسبة.