تحكم الحوثيين بباب المندب: ما يعنيه ذلك للتجارة البنغلاديشية

🔴 قوات الحوثيين المدعومة من إيران قد استولت على مرفأ مخا في اليمن ومجموعة جزيرة بيرم (أو ما يُعرف بجزيرة مايون) الاستراتيجية في مضيق باب المندب، مما يرفع بشكل Dramatic من سيطرتها على أحد أهم نقاط الضيق البحري في العالم. تقع الجزيرة في وسط المضيق وتقسمه إلى قسمين، وتوجد بالقرب من أضيق نقطة فيه. نتيجة لذلك، زادت سيطرة الحوثيين بشكل كبير على هذا الطريق البحري الدولي الهام — مع آثار عميقة على تجارة بنغلاديش التي تبلغ 46.45 مليار دولار أمريكي مع المناطق التابعة. 🚢 سفينة الشحن "إم تي نينيما" التي تحمل الزيت الثقيل لصالح شركة بنغلاديش بتروليوم كوربوريشن (BPC) انطلقت نحو بنغلاديش بعد أن أصبح مضيق باب المندب خيارًا بديلاً لنقل النفط من السعودية. لتجنب مخاطر الهجمات، تجنبت نينيما المضيق وتوجهت إلى مرفأ تشيتاغونغ بعد أن مررت عبر قناة السويس، البحر الأبيض المتوسط، وحول أفريقيا. وصلت السفينة إلى مرفأ تشيتاغونغ في يوم السبت، واستغرقت الرحلة حوالي 50 يومًا. لو مررت عبر باب المندب، لكانت استغرقت حوالي 16 يومًا، ولكانت التكلفة أيضًا أقل بكثير.

💰 تكلفة التحويل: $4 مليون دولار لكل رحلة

أخبر بى كى روي، مدير العمليات في شركة برايم أوشن تريد ليمتد (الوكيل المحلي للسفينة)، صحيفة برثوم آلو أن اتخاذ طريق أطول يمكن أن يضيف حتى 4 ملايين دولار أمريكي إلى تكلفة رحلة سفينة الشحن. لا تحدث هذه التكلفة الإضافية عندما تتخذ السفن الطريق المباشر. يوضح تمديد الرحلة 34 يومًا وتكلفة إضافية قدرها $4 مليون دولار حجم الاضطراب الذي تواجهه بنغلاديش إذا أصبح باب المندب غير قابل المرور.<پ> الخليج الفارسي هو أحد أهم الطرق لتزويد بنغلاديش وباقي دول آسيا بالوقود من الشرق الأوسط. تعرضت عمليات الشحن عبر هذه الطريق للاضطرابات بسبب الحرب في إيران. ظهر مضيق باب المندب في البحر الأحمر كطريق بديل هام لنقل النفط إلى بنغلاديش من السعودية. الآن، زادت المخاطر أيضًا عبر هذا الطريق أيضًا. پ>

• ✈️ رحلة عبر باب المندب: ~16 يومًا
• ✈️ رحلة حول أفريقيا (رأس الرجاء الصالح): ~50 يومًا
• 💰 زيادة تكلفة لكل ناقلة نفط موجهة: حتى 2 مليون دولار
• 💰 إجمالي التجارة الخارجية لبنغلاديش لعام FY26: $119.39 مليار دولار
• 💰 التجارة مع المناطق المتأثرة بمضيق باب المندب: $46.45 مليار دولار (39% من الإجمالي)
• 💰 الصادرات إلى المناطق المتأثرة: $35.51 مليار دولار (77% من إجمالي الصادرات)
• 💰 الواردات من المناطق المتأثرة: $10.93 مليار دولار (15% من إجمالي الواردات)
• ✈️ إضافة 10-12 يومًا لانتقال الشحن عبر رأس الرجاء الصالح

💰 التعرض للتجارة: 77% من الصادرات معرضة للخطر

<پ> للبنغلاديش، لا تقتصر المخاطر على واردات الوقود فقط. جزء كبير من صادرات البلاد إلى أوروبا وبعض أجزاء الولايات المتحدة يمر عبر باب المندب، البحر الأحمر وكنال السويس. هذه الطريق البحرية مهمة أيضًا للتجارة بين بنغلاديش ودول أفريقية عدة مثل مصر والمغرب، بالإضافة إلى الدول في مناطق البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود. پ>

وفقًا لبيانات مجلس الإيرادات الوطني (NBR)، صادرت بنغلاديش سلع بقيمة 35.51 مليار دولار أمريكي إلى السعودية ومصر والمغرب وأوروبا والولايات المتحدة خلال العام المالي 2025–26. وأوردت السلع بقيمة 10.93 مليار دولار أمريكي من هذه الدول والمناطق. بلغ إجمالي حجم التجارة 46.45 مليار دولار أمريكي. بلغ إجمالي التجارة الخارجية لبنغلاديش (الواردات والصادرات) 119.39 مليار دولار أمريكي خلال العام المالي 2025–26. تمثل التجارة مع الدول والمناطق التي تعتمد على مضيق باب المندب وخليج السويس حوالي 39% من إجمالي التجارة الخارجية للبلاد.

بشكل أكثر أهمية، تعتمد صادرات بنغلاديش بشكل كبير على هذه الطريق. وفقًا لبيانات NBR، ذهب حوالي 77% من إجمالي الصادرات للبلاد إلى هذه الأسواق. بالمقابل، جاء حوالي 15% من إجمالي الواردات من هذه المناطق. الفارق — حيث تعتمد الصادرات بشكل أكبر بكثير من الواردات — يعني أن أي انقطاع طويل الأمد سيؤثر بشكل كبير على إيرادات صادرات بنغلاديش، ودخول العملات الأجنبية، وقطاع الملابس الجاهزة (RMG) الذي يسيطر على كيس صادرات البلاد.

⚠ القلق الفوري: واردات الوقود

القلق الفوري لبنغلاديش يتعلق بواردات الوقود. بعد انقطاع نقل السفن عبر مضيق هرمز، زادت السعودية من استخدام ميناء يانبو الأحمر لتزويد الدول الآسيوية بالنفط. ولكن مع استمرار الحوثيين في حظر السفن السعودية، زادت المخاطر على هذا الطريق. يصل زيت الوقود، الغاز الطبيعي المسال (LNG)، الغاز البترولي المسال (LPG)، الأسمدة والسلع الأخرى المختلفة إلى بنغلاديش عبر مضيق هرمز ومضيق باب المندب. حاليًا، لا تصل تقريبًا أي سفن إلى بنغلاديش عبر هرمز. ما زالت تصل عبر باب المندب.

إذا تدهور الوضع هناك، فسيؤدي ذلك إلى مخاطر أمنية وتكاليف تأمين أعلى ورسوم شحن أعلى وأوقات عبور أطول وعدم اليقين في سلسلة التوريد. يقول المحللون إنه إذا استمرت الأزمة، فقد تؤثر على العديد من قطاعات اقتصاد بنغلاديش، من استيراد الوقود إلى صادرات الملابس الجاهزة.

💵 تأثير التصدير: تأخيرات لمدة 10-12 يومًا عبر رأس الرجاء الصالح

الوضع مختلف إلى حد ما بالنسبة لصادرات بنغلاديش. إذا تجنبت سفن الشحن المتجهة إلى أوروبا والبحر الأبيض المتوسط وأجزاء من الولايات المتحدة مضيق باب المندب وقناة السويس، فسيتعين عليها أن تبحر حول رأس الرجاء الصالح. وفقًا لوكلاء الشحن، يمكن أن يضيف ذلك عمومًا 10 إلى 12 يومًا إضافيًا للرحلة. كما ستزيد تكاليف استهلاك الوقود والنقل أيضًا.

عادةً ما يتحمل المشترين الأجانب تكلفة الشحن البحري للسلع المصدرة. ومع ذلك، قد تكون هناك محاولات لنقل الزيادة المفاجئة في التكاليف إلى المصدرين. وقال محمود حسن خان، رئيس رابطة مصنعي ومصدري الملابس في بنغلاديش (BGMEA) لـ Prothom Alo: "سيكون التأثير غير المباشر أكبر على الصادرات. حتى إذا دفع المشترين الأجانب تكاليف الشحن الإضافية، فقد يقع الضغط علينا في نهاية الأمر".

قال محمود حسن خان إن استيراد المواد الخام لصناعة الملابس من تركيا والقطن من مختلف أجزاء أفريقيا قد يتأثر على الفور. إذا استغرق وصول المواد الخام وقتًا أطول، فإن جداول الإنتاج والتصدير ستتعرض أيضًا للضغط. يشير الإشارة إلى الأقمشة التركية ومدخلات القطن الأفريقية إلى كيفية تعرض سلاسل توريد RMG للخطر ليس فقط على جانب التصدير ولكن أيضًا على جانب المدخلات - كلا الاتجاهين يواجه احتمال تعطيل.

📜 التداعيات الاقتصادية الأوسع

أثرت الهجمات الأمريكية والإسرائيلية على إيران، التي بدأت في فبراير، على بنغلاديش بطرق مختلفة. واجهت البلاد نقصًا حادًا في زيت الوقود في مارس وأبريل. والآن، لا تحصل بنغلاديش على ما يكفي من الغاز. لا يمكن تشغيل محطات توليد الطاقة بشكل صحيح. ويستمر انقطاع التيار الكهربائي لعدة ساعات يوميًا في جميع أنحاء البلاد. وقد ارتفعت أسعار زيت الوقود والغاز بشكل حاد. وقد وضع ذلك ضغطًا على احتياطيات النقد الأجنبي للبلاد، بينما كان لا بد من رفع الأسعار محليًا أيضًا.

التأثير المتتالي — نقص الوقود → إغلاق محطات توليد الطاقة → انقطاع التيار الكهربائي → تعطيل الإنتاج الصناعي → تأخير تسليم الصادرات — يوضح الضعف متعدد الطبقات لاقتصاد بنغلاديش أمام عدم الاستقرار الجيوسياسي في الشرق الأوسط. وتتفاقم أزمة باب المندب حالةً من توتر مستمر في إمدادات الطاقة منذ بدء حرب إيران.

🌏 التوصيات الاستراتيجية

قال مصطفى رحمن، وهو زميل متميز في مركز الحوار السياسي (CPD)، لـ Prothom Alo إنه إذا استمرت أزمة باب المندب لفترة طويلة، فإن قدرة بنغلاديش على المنافسة في مجال التصدير ستتراجع. ستتخلف البلاد بشكل خاص عن المنافسين الذين لا يعتمدون على المضيق، حيث سيزداد وقت وتكلفة نقل البضائع. وتكون العيوب التنافسية أكثر حدة ضد فيتنام، التي لديها طرق بحرية أقصر إلى الأسواق الأوروبية من خلال قناة السويس، وضد المنافسين الإقليميين بما في ذلك الهند وسريلانكا، اللتان لديهما طرقًا قصيرة مماثلة ولكن تنوعًا أفضل في شركاء التجارة.

قال مصطفى زور رحمن أيضًا إن استيراد زيت الوقود سيتعرض لضغوط إضافية، خاصةً عندما ترتفع أسعار الطاقة العالمية. يجب على الحكومة اتخاذ مبادرات قوية الآن لزيادة الواردات من مصادر بديلة للوقود. على المدى المتوسط، يجب التركيز بشكل أكبر على توسيع استخدام الطاقة الشمسية. تعكس التوصية بتسريع نشر الطاقة الشمسية اعترافًا متزايدًا بأن قدرة الطاقة المتجددة المحلية هي أفضل ضمان طويل الأجل لبنغلاديش ضد المخاطر الجيوسياسية في الشرق الأوسط - حيث أن كل ميجاوات من الطاقة الشمسية تقلل من الاعتماد على الوقود المستورد الذي يجب أن يمر عبر نقاط الاختناق البحرية الهشة.

بالنسبة لاستراتيجية بنغلاديش التجارية الأوسع، تؤكد الأزمة على الحاجة إلى التنويع - سواء من حيث أسواق التصدير (تقليل الاعتماد على المناطق المعتمدة على مضيق باب المندب بنسبة 11٪) أو من حيث مصادر استيراد الطاقة (استكشاف الغاز الطبيعي المسال من أستراليا أو الولايات المتحدة أو قطر والذي يمكن توجيهه عبر المحيط الهادئ بدلاً من الممرات البحرية في الشرق الأوسط). ستكشف الأشهر القادمة ما إذا كان سيطرة الحوثيين على مضيق باب المندب ستكون مؤقتة أو ستصبح اضطرابًا مستدامًا - لكن على أي حال، تم تعزيز الحالة الاستراتيجية للتنويع التجاري والطاقي بشكل حاسم.