هل يجب أن تكون تكاليف بناء مترو بنغلاديش مرتفعة للغاية؟
ثلاثة مشاريع خط مترو كبيرين موافقوا على تكاليف تبلغ تكلا 2.5 تريليون تاكا؛ يكتب الصحفي أسئلة حول التكاليف غير العادية، تأثير العملة الدولارية على التمويل من JICA، وزيادة عبء خدمة الديون مع ارتفاع ديون بنجالاديش على الصعيد الخارجي.
🏗️ السياق البنية التحتية: تحديات المدينة غير المخطط لها
لا تبدو الآفاق الأخرى مشرقة أيضًا. في مدينة غير مخطط لها، حيث يتم احتلال الطرق والممرات pédestre بشكل عشوائي، يحتاج ركاب مترو المدينة إلى طرق تغذية لتسريع الوصول إلى وجهاتهم. حتى لو كانت وجهاتهم على مسافة مشي، لا يمكنهم المشي بسهولة بسبب احتلال الممرات pédestre والأجزاء من الطرق بشكل غير قانوني. لا يمكن حل الفوضى المرورية الناتجة عن سوء الإدارة بواسطة مترو الأنفاق وحده.
بدون معالجة حركة المرور غير المنظم على الطرق في المدينة، لن يكون مترو الأنفاق حلاً شاملاً لنقل الأشخاص والسيارات في العاصمة أو المدن الأخرى. كان الخطة الاستراتيجية للنقل-2005 قد تصور نظام نقل متكامل. كانت هناك توصية لتحسين جودة الحافلات، وإعطاء تراخيص لروUTES الحافلات، ونقل سريع للحافلات إلخ. لاحقًا، تم تقديم تجربة لإعطاء تراخيص لروUTES الحافلات في المدينة أيضًا.
- 🏙️ الاستثمار الكلي في خط سكك حديد مترو: تاكا 2.5 تريليون
- 🏗️ المشاريع: مترو 1 (MRT-1)، مترو 5 (شمال بنغلاديش) (MRT-5 northern)، مترو 5 (جنوب بنغلاديش) (MRT-5 southern)
- 💰 مرفق مالية لمترو 1 ومترو 5 (شمال بنغلاديش): تم تمويله من قبل وكالة التعاون الدولي اليابانية (JICA)
- 💰 مرفق مالية لمترو 5 (جنوب بنغلاديش): متوقع تمويل من البنك الآسيوي للتنمية (ADB) وكوريا الجنوبية
- 💳 سداد الديون الخارجية : دولار أمريكي 4.0 مليار
- ⚠️ عوامل ارتفاع التكاليف: ارتفاع سعر الدولار، تمديد أعمال البناء، ارتفاع تكلفة المواد
🏙️ مخاوف التمويل: ارتفاع أسعار قرض وكالة التعاون الدولي اليابانية (JICA) وتأثير الدولار
ثم يأتي العبء المالي المقترح لتوسيع خط سكك حديد مترو. على الرغم من أن البنك الآسيوي للتنمية (ADB) وكوريا الجنوبية متوقعان أن يوفران التمويل لمترو 5 (الطريق الجنوبي) وأن وكالة التعاون الدولي اليابانية (JICA) كما هو عادة توفر الأموال لمترو 1 ومترو 5 (الطريق الشمالي)، هناك بعض الأسئلة غير المبررة. تم توقيع اتفاقيات بناء هذين الطريقين عندما كان الدولار أقل تكلفة وكان معدل قرض JICA أقل من 1%.
حاول وزير الدولة للتخطيط تبرير ارتفاع التكاليف بسبب ارتفاع سعر الدولار، تمديد أعمال البناء، وارتفاع تكلفة المواد الإنشائية. لكن كل هذه العوامل غير كافية لتبرير زيادة النفقات أكثر من الضعف. تتطلب المشاريع الضخمة استثمارات ضخمة، لكن هذه التكاليف تبدو مفرطة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، سيعزز سداد الديون أيضًا ارتفاعًا كبيرًا. في السنة المالية 2024-25، كان على بنغلاديش سداد 4.0 مليار دولار أمريكي من الديون الخارجية — رقم سيزداد مع ارتفاع أسعار JICA (الآن عند 3.05%، قد يصل إلى 3.55% من أكتوبر) وقوة الدولار.
🚇 السياق الاستراتيجي: قابلية تحمل الديون
لتحقيق استدامة المالية العامة في بنغلاديش بشكل أوسع، تربط أسئلة تكلفة مترو الأنفاق بالعبء المتزايد لتسديد الديون الخارجية للبلاد. مع ارتفاع معدلات القرض من مؤسسة التعاون الدولي لليابان (JICA) من أقل من 1% إلى أكثر من 3%، ستكون تكاليف تسديد الديون لمشاريع مترو الأنفاق المتمويلة من قبل JICA أعلى بكثير مما كان متوقعًا أصلًا. يؤدي الجمع بين معدلات فائدة أعلى، وارتفاع قيمة الدولار، وتجاوز التكاليف إلى تأثير مالي مركب قد يقيد قدرة الحكومة على تمويل قطاعات أولوية أخرى مثل التعليم والصحة والحماية الاجتماعية.
سيعلم السنوات القادمة ما إذا كان الاستثمار بقيمة 2.5 تريليون تاكا في مشروع مترو الأنفاق سيوفر عائدات اقتصادية كافية — من خلال تقليل ازدحام المرور، وتحسين الإنتاجية، وتحسين حركة المرور الحضرية — لتبرير تكاليف التمويل. إذا لم تتحقق العائدات، قد يصبح برنامج مترو الأنفاق عبئًا ماليًا يقيد مسيرة الاقتصاد في بنغلاديش لأعوام عديدة.
نُشر هذا الخبر في الأصل بواسطة The Financial Express. للاطلاع على التقرير الأصلي الكامل، يرجى زيارة: https://thefinancialexpress.com.bd/opinions/should-construction-costs-of-metro-rail-be-so-high
ذات صلة على BangladeshExport
📬 احصل على أخبار التجارة البنغلاديشية في بريدك الإلكتروني
ملخص أسبوعي لأخبار صناعة التصدير وتحديثات السياسات وتحليلات السوق.
📰 أخبار ذات صلة
