بُعَثَتْ تكلفة الشحن من بَنجْلَادِش ثلاث مرات بسبب التوتر في الشرق الأوسط والخطوط البحرية التي تقف عن الاستقبال

دكا، 2 أغسطس 2026 — قطاع التصدير في بنغلاديش يواجه ارتفاعًا حادًا في أسعار الشحن البحري وانخفاضًا في حجوزات السفن، مدفوعًا بتوترات متصاعدة بين إيران وبين تحالف الولايات المتحدة وإسرائيل، والتي أغلقت شحنات المرور عبر مضيق هرمز، في حين أن شركات الشحن قد تقصرت أيضًا في حجوزات حاويات التصدير من بنغلاديش. 🚢 يحذر خبراء الصناعة أن هذه الأزمة قد تضر بمنافسية تصدير بنغلاديش إذا استمرت. 📉 📦 تأثرت المصدّرين بمشكلة مزدوجة: ارتفاع أسعار الشحن وانخفاض توفر الحجوزات. يشهد ممثلو المستوردين، وكالات الشراء، وكبار وكالات الشحن، والمصدّرين أن حتى عندما يتم قبول الحجوزات، زادت فترات التسليم بمقدار ثلاثة أسابيع في بعض الحالات، بينما تضاعفت أسعار الشحن أكثر من الضعف. 💰 📊 ارتفاع أسعار الشحن: الأرقام 📈 قدم خايرول Alam سوزان، نائب رئيس جمعية الشحن في بنغلاديش (BAFA)، مقارنات مفصلة لأسعار الشحن: - 🇸🇦 أسعار الشرق الأوسط — ارتفعت من 1400 دولار - 1500 دولار إلى 5000 دولار - 6000 دولار لكل حاوية (ثلاث مرات). - 🇪🇺 أسعار أوروبا — ارتفعت من 4000 دولار - 5000 دولار إلى حوالي 11000 دولار لكل حاوية. - 🌍 أسعار أفريقيا — ارتفعت بمبلغ إضافي 3000 دولار - 4000 دولار. - 🇺🇸 أسعار الولايات المتحدة — ارتفعت من 4500 دولار إلى أكثر من 11000 دولار - 11400 دولار لكل حاوية. > «تكلفت الشحن تضاعفت أو حتى ثلاث مرات. الطلب على حاويات التصدير بارتفاع 40 قدمًا مرتفع، بينما العديد من الحاويات محاصرة في الشرق الأوسط بسبب الصراع.» ⚔️ الصراع في الشرق الأوسط: نقطتين ضغطيتين

• 🇮🇷 مضيق هرمز — منع إيران سفنًا تحاول المغادرة وأجبرت أربع ناقلات على العودة؛ وتخطط الولايات المتحدة وإسرائيل لإجراء ضربات على البنية التحتية للطاقة في إيران
• 🇾🇪 مضيق باب المندب — بدأت قوات الحوثيين في اليمن في تهديد هذا الممر، وهو المخرج الآخر من البحر الأحمر

🚢 أعادت شركات الشحن إعادة توجيه السفن لتجنب مضيق هرمز، مما يزيد من تكاليف الوقود والتأمين. تشمل الشركات الرئيسية العاملة في بنغلاديش: مايرسك، MSC، CMA CGM، هاباج لوريد، COSCO، إيفرغريين لاين، وOOCL. 📋

📦 تخفيض شركات الشحن من حجوزات بنغلاديش

⚠️ بالإضافة إلى الصراع في الشرق الأوسط، خفضت شركات الشحن بشكل حاد حجوزات حاويات الصادرات من بنغلاديش، مما يخلق عدم يقين جديد للمصدّرين ومتوسطي الشحن. ويزعم خبراء الصناعة أن الشركات الرئيسية هي إنشاء نقص اصطناعي في مساحة الحاويات لرفع أسعار الشحن. 📊

📧 مثال واضح: حاول مكتب تمثيل داكا لشركة Liang Fashion الأمريكية nearly two weeks trying to secure bookings for 10 garment-laden containers bound for the US. MSC informed the company by email:

"نأسف أننا غير قادرين على قبول حجزكم حاليًا. سفننا محجوزة بالكامل لأيام قليلة قادمة."

🏭 في حين يقول ممثلو الشركات الرئيسية أن الاضطراب ناتج عن اضطرابات الشحن المرتبطة بـ التوترات في الشرق الأوسط. ويضيفون أن الطلب القوي بشكل استثنائي من الصين يترك أقل فضاء لحجوزات بلدان أخرى، بما في ذلك بنغلاديش. 🇨🇳

👕 مصدّرو الملابس: تأثير FOB مقابل DDP

📊 تتأثر الأزمة بالمصدّرين بشكل مختلف حسب شروط الشحن الخاصة بهم:

✅ مُصدّرات على أساس FOB (مُحرّرة على متن السفينة) — مُحميّة جزئيًا

محمود حسن خان، رئيس BGMEA، قال إن معظم مُصدّري الملابس مُحميّة من التأثير الفوري، حيث أن 90-95٪ من أوامر الصادرات تُشحن على أساس FOB:

"تحت عقود FOB، يتحمّل المُصدّرون تكاليف النقل فقط حتى الميناء. تكاليف الشحن البحري، رسوم الحاويات، وكافة تكاليف الشحن الدولي تُدفع من قبل المشترين الأجانب."

⚠️ لكنّه حذّر من أن التأثير سيصل للمُصدّرين أيضًا في النهاية: "عندما ترتفع تكاليف اللوجستيات، يُقلّل المشترون عادةً من كميات الاستيراد أو يُلغّون أوامرهم." 📉

❌ مُصدّرات على أساس DDP (مُسلم مع دفع الرسوم) — مُتأثّرة مباشرة

شوفون إسلام، مدير عام سبراو غروب، شركة مُصدّرة رائدة للملابس تُشحن على أساس DDP، قال:

"نُواجه صعوبة في تأمين حجوزات لحاويات مُوجهة إلى الولايات المتحدة، ونُجبّر على دفع أسعار شحن أعلى بشكل كبير. تأخّر الشحنات يُضرّ بالسمعة ويزيد من خطر فقدان أوامر مستقبلية."

💰 يتحمّل مُصدّري DDP تكاليف الشحن حتى وصول السلع إلى مخازن المشترين، مما يجعلهم مُستهدفين مباشرة لارتفاع الأسعار. لم تُقدّم BGMEA أو BKMEA بيانات حول عدد مُصدّري بنغلاديش الذين يستخدمون نموذج DDP. 📊

📦 الجانب الاستيرادي: تأثير أقل

📊 من جانب الاستيراد، يُبلغ التجّار عن ارتفاع نسبي في تكاليف الشحن بحوالي 20-30٪. نسبوا ذلك جزئيًا لتأثير حجم الحاويات — حيث تُنقل معظم الشحنات الواردة في حاويات بطول 20 قدمًا، بينما تحتاج الصادرات بشكل أساسي إلى حاويات بطول 40 قدمًا، والتي تُعاني من نقص خلال الاضطرابات. 📦

🔮 توقعات: مخاوف من الشحن الجوي وتنافسية الصناعة

⚠️ تحذر خبراء الصناعة أن إذا استمرت الوضع الحالي، قد يُلزم ذلك المصدّرين بالانتقال إلى الشحن الجوي، مما سيزيد من تكاليف اللوجستيات بشكل أكبر. بمرور الوقت، قد يؤدي هذا الحمل الإضافي إلى:

• 💸 تدهور تنافسية بنغلاديش — مما قد يدفع المشترين إلى نقل الأوامر إلى أماكن أخرى
• ⏱️ تأخر الشحنات — مما قد يضر بسمعة بنغلاديش لدى المشترين الدوليين
• 📦 تقليل حجم الأوامر — قد يضع المشترون أوامر أقل بسبب ارتفاع التكاليف
• 🔄 إجبار على تغيير مصادر الإمداد — قد ينتقل المشترون الأصغر الذين يعتمدون على الحجوزات الفورية إلى دول تنافسية أخرى

🎯 يتمتع المشترون الدوليون الكبيرون بحماية أكبر لأنهم يضمنون أسعار الشحن عبر عقود سنوية مع شركات الشحن الرئيسية. ومع ذلك، فإن المشترين الأصغر الذين يعتمدون على الحجوزات الفورية يجب عليهم تحمل هذه الأسعار الأعلى — وهذا قد يبدأ في التأثير على من يختارون استيرادهم من. 🌐

📈 بالنسبة لاقتصاد تصدير بنغلاديش، الذي يعتمد على ميناء تشيتاغونغ في معظم تجارة الشحن البحري، توضح أزمة الشحن هشاشة الاعتماد على ميناء رئيسي واحد وخيارات طرق شحن محدودة. قد تصبح تنويع البنية التحتية للموانئ واستكشاف طرق شحن بديلة ضرورية إذا استمرت التوترات في الشرق الأوسط. 🚢