أكثر من 55 في المائة من الممرات المائية في بنغلاديش غير عاملة، يحذر DCCI في خضم أزمة تكاليف الخدمات اللوجستية

Dhaka، 30 يوليو 2026 — فقدت أكثر من نصف أنهار وقنوات بنغلاديش صلاحيتها الوظيفية، مما أجبر حوالي 77 في المائة من النقل البري للبضائع في البلاد على الانتقال إلى الطرق، مما جعل الخدمات اللوجستية أكثر تكلفة بكثير وأضراراً بالبيئة. 🚢 تم تقديم هذا الاستنتاج المقلق من قبل غرفة دكا للتجارة والصناعة (DCCI) في ندوة بعنوان "إنعاش الممرات المائية الدائرية في بنغلاديش ودور برامج حفر القنوات في توسيع التجارة المائية الداخلية" يوم الأربعاء. 📊

📍 تاريخياً، امتدت شبكة قنوات بنغلاديش لـ 24,000 كيلومتر. والآن، فإن أكثر من 55 في المائة منها مملوء بالطمي أو معتدى عليه، وفقاً لـ DCCI. أصبحت حالة أكثر من 1415 نهراً في جميع أنحاء بنغلاديش "مقلقة للغاية" بعد عقود من الإهمال، والتعديات غير المخطط لها، وتراكم الطمي، كما ذكر رئيس DCCI تسكين أحمد، الذي قدم الورقة الرئيسية للندوة. ⚠️

💰 التأثير الاقتصادي: الممرات المائية مقابل الطرق البرية

📊 سلط رئيس DCCI تسكين أحمد الضوء على المزايا الاقتصادية الكبيرة للنقل عبر الممرات المائية:

"نقل البضائع عبر الممرات المائية يكلف أقل بنسبة 55 إلى 60 في المائة من النقل البري، وهو أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بأربعة إلى ستة أضعاف، مما يقلل من تكاليف تشغيل الشركات بشكل كبير."

📈 بالنسبة للاقتصاد التصديري في بنغلاديش، فإن هذا الفرق في التكلفة كبير جداً:

• 💸 توفير التكاليف — تكاليف النقل عبر الممرات المائية أقل بنسبة 55-60%
• ⛽ كفاءة استهلاك الوقود — أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بما يتراوح بين 4 و6 مرات مقارنة بالنقل البري
• 🌍 الفوائد البيئية — انبعاثات كربونية أقل لكل طن كيلومتر
• 📦 القدرة التنافسية للتصدير — انخفاض تكاليف الخدمات اللوجستية يحسن هوامش ربح التصدير
• 🏭 سلسلة التوريد الصناعية — نقل المواد الخام بأسعار أقل للمصنعين

🎯 أكد أحمد: "لا يوجد بديل عن تطوير شبكة نقل متكاملة تعتمد على الممر المائي البالغ طوله 112 كيلومتراً الذي يربط الأنهار الأربعة المحيطة بمدينة دكا." 🏙️

🏛️ استجابة الحكومة: برنامج حفر قنوات بطول 20,000 كيلومتر

🚧 وزير الموارد المائية شاهد الدين شودري آني تحدث في الندوة، حيث اعترف بالأزمة وأعلن عن الإجراءات الحكومية التالية:

• 🏛️ قنوات دكا — كانت ذات يوم شرايين الحياة الاقتصادية للمدينة، وهي الآن غير صالحة للاستخدام إلى حد كبير بسبب التعديات والتلوث
• 🚜 برنامج حفر القنوات — أطلقت الحكومة برنامجاً لحفر 20,000 كيلومتر من القنوات في جميع أنحاء البلاد
• 🔗 الترابط البيني — يعد ضمان الترابط البيني بين القنوات أمراً بالغ الأهمية لتحقيق أقصى قدر من الفوائد
• 👥 اللجان المحلية — تم تشكيلها وتضم ممثلي الحكومات المحلية والوكالات ذات الصلة
• 🏭 النفايات الصناعية — تعهدت باتخاذ إجراءات أكثر صرامة ضد إلقاء النفايات الصناعية، والعمل على توفير حلول منشآت معالجة النفايات السائلة ETP بأسعار معقولة للصناعات الصغيرة

📊 يمتلك برنامج حفر القنوات على مستوى البلاد إمكانات واعدة كبيرة، وفقاً لرئيس DCCI تسكين. إذا تم تنفيذه بنجاح، سيساهم في:

• 🌊 التحكم في الفيضانات — تحسين أنظمة الصرف وإدارة المياه
• 🌾 تحسين الري الزراعي — توفير إمدادات مائية زراعية أفضل
• 🏘️ إنعاش الاقتصاد الريفي — الأنشطة الاقتصادية القائمة على الأنهار
• 📈 نمو اقتصادي أقوى — من خلال خدمات لوجستية أقل تكلفة

🔧 توصيات الخبراء: الحاجة إلى إصلاح مؤسسي

📋 خلال النقاش الجماعي، قدم عدد من الخبراء توصيات بخصوص استعادة المجاري المائية:

🏗️ المهندس المعماري إقبال حبيب — شركة Vitti Sthapati Brindo Ltd / SAF

• 🌊 تدفق نهر غير منقطع — تجنب بناء الأنفاق والجسور ذات الارتفاع المنخفض
• 🏛️ مشاركة 15 وكالة — في إدارة الأنهار دون وجود سلطة رائدة موحدة
• 📋 مؤسسة مخصصة — مطلوبة مع صلاحيات ومسؤوليات واضحة
• 💪 تعزيز اللجنة الوطنية لحفظ الأنهار

🎓 محمد عابد حسين — معهد إدارة المياه والفيضانات بجامعة BUET

• ⏱️ تأخيرات المشاريع — ناتجة عن تداخل المسؤوليات المؤسسية
• 📋 صلاحيات واضحة — هناك حاجة لتحديد أدوار الوكالات ذات الصلة
• 🗑️ سياسة إدارة النفايات — هناك حاجة للتنفيذ الفعال لها لحفظ الأنهار

📊 مد تانيم سروار — معهد نمذجة المياه (IWM)

• 📏 التعدي على الأنهار — تضيق مساحة الأنهار نتيجة التعديات عليها
• ترسيب الترسيب النهري — فقدان الأنهار لقدراتها الملاحية
• 🗺️ تقنية نظم المعلومات الجغرافية — استخدام أنظمة المعلومات الجغرافية لتحديد حدود الأنهار ومراقبة التغيرات التي تطرأ عليها

🌍 محمد مطلب حسين سركار — مركز CEGIS

• 🏛️ لجنة إدارة الأنهار — إنشاء هيئة رقابة فعالة
• 🤝 نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص — جذب الاستثمارات في إطار الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتحديث البنية التحتية النهرية

📈 التأثير على الخدمات اللوجستية للتصدير في بنغلاديش

🏭 بالنسبة لاقتصاد التصدير في بنغلاديش، فإن تدهور الممرات المائية له آثار مباشرة:

• 📦 اللوجستيات لقطاع الملابس الجاهزة — تعتمد صادرات الملابس بشكل كبير على النقل البري إلى ميناء تشيتاغونغ
• 💰 تكاليف أعلى — يعني نقل 77% من الشحنات براً أن التكاليف اللوجستية أعلى بشكل ملحوظ
• ⏱️ أوقات التسليم — يؤدي الازدحام المروري على الطرق إلى تأخير الشحنات المصدرة
• 🌍 البصمة الكربونية — النقل البري له مستويات انبعاثات أعلى لكل طن كيلومتر
• 🏭 القدرة التنافسية الصناعية — تقلل التكاليف اللوجستية المرتفعة من هوامش ربح الصادرات

📊 يمكن لإنعاش الممرات المائية أن يخفض بشكل كبير التكاليف اللوجستية للصناعات التصديرية في بنغلاديش، ولا سيما بالنسبة لـ:

• 👕 قطاع الملابس الجاهزة RMG — نقل أقل تكلفة للمواد الخام والمنتجات النهائية
• 🪢 صناعة الجوت — قطاع تقليدي يعتمد بشكل أساسي على الممرات المائية
• 🧱 مواد البناء — نقل المواد السائبة عبر الممرات المائية
• 🌾 المنتجات الزراعية — نقل أقل تكلفة إلى الأسواق

🔮 نظرة مستقبلية: تحديات التنفيذ

📋 برنامج حفر القنوات التابع للحكومة بطول 20,000 كيلومتر طموح للغاية، ولكن يجب معالجة العديد من التحديات:

• 🏛️ إصلاح المؤسسات — إنشاء سلطة رئيسية موحدة مسؤولة عن إدارة الأنهار
• 🗺️ رسم الخرائط بنظام نظم المعلومات الجغرافية GIS — استخدام التكنولوجيا لتحديد حدود المجاري المائية ومراقبتها
• 🤝 استثمار الشراكة بين القطاعين العام والخاص PPP — جذب رؤوس الأموال الخاصة لتحديث البنية التحتية
• ⚖️ الإنفاذ القانوني — اتخاذ إجراءات أشد صرامة ضد التعديات وإلقاء النفايات في المجاري المائية
• 🔗 الترابط الشبكي — ضمان اتصال القنوات المائية لتشكيل شبكة متكاملة موحدة

🌐 رئيس DCCI تاسكين طالب بضرورة التخطيط والتنفيذ الفعالين، تعزيز التنسيق بين مختلف الوكالات الحكومية، وزيادة حجم استثمارات القطاع الخاص في قطاع النقل المائي الداخلي. في حال تمكن بنغلاديش من إحياء شبكة ممراتها المائية، ستكون الفوائد الاقتصادية المترتبة على ذلك — من حيث خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، تقليل الأثر البيئي، وتحسين القدرة التنافسية للصادرات — فوائد ضخمة جداً. 🚀